Bf 109 G-10
Содержание
Описание
Bf.109G-10 (по немецкой номенклатуре «G» — «Густав») — немецкий истребитель времён Второй Мировой войны. Новый «Густав» оказался самым скоростным истребителем серии G, развивая при стандартной полетной массе 3100 кг у земли 550 км/ч и 690 км/ч на высоте 7400 м. Несмотря на то, что он назывался Bf.109G-10, самолет производился после Bf.109G-14, единственной целью было создание истребителя лучше, чем Bf.109G-14, пока его место не занял Bf.109К-4.
В War Thunder Bf.109G-10 сочетает в себе немного возросшую динамику, за счёт установки более мощного двигателя по сравнению с предыдущими «Густавами», неплохую управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость, а также мощное вооружение. Но вот часто перегревающиеся двигатель заставляет следить за его температурой. Bf.109G-10 был добавлен в обновлении 1.27 и располагается в линейке исследования авиации Германии.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В небо «Густава» поднимает 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB-605DB мощностью 1430 л.с. Скороподъёмность у «Мессера» неплохая. Набирая высоту на скорости 280-290 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно быстро. Максимально Bf.109 может «залезть» на 12 500 м. Но всё же «рабочая» высота 4000-5500 метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire (до серии «Грифонов») или A6M5 Zero.
Манёвренность у Bf.109G-10 осталась на уровне Bf.109G-6. При правильном манёвре, можно перекрутить перехватчики, либо даже «повиражиться» с некоторыми истребителями, типа P-51D-30, используя вертикальные манёвры. Однако, всё же от американских P-51H-5-NA, советских Ла-9 и британских Spitfire LF.Mk.IX от них стоит держаться подальше, они легко перекрутят «Густава». Поэтому рекомендуется не вступать в манёвренный воздушный бой или использовать привычную тактику для Bf.109G — «Соколиный удар». При правильном использовании закрылков можно иногда довернуть до противника. Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, флаттер наступает при достижении скорости 790 км/ч. При пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не разбиться. Однако стоит помнить, что закрылки долго убираются, а в случае критической скорости их может оторвать. Посадочные закрылки не стоит выпускать при превышении скорости в 280 км/ч, боевых закрылков в 510 км/ч, шасси отстёгиваются при достижении 360 км/ч.
Главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно либо убирать тягу двигателя или раскрыть створки радиатора.
Живучесть и бронирование
Защита самолёта сравнима со всеми самолётами модификации «G». Бронестекло имеет толщину 60 мм, и может спасти от пуль винтовочного калибра. Пилот защищён 8 мм бронеспинкой, его голову прикрывают два 10 мм металлических листа. За кокпитом находиться протектированный топливный бак, который сзади защищён 27 мм стальным бронелистом, сверху и по бокам бак прикрывают 4 мм стальные листы.
Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя.
Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого стоит периодически остужать двигатель, чтобы избежать перегрева.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Основное вооружение самолёта состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131, расположенных над капотом самолёта и одной авиационной 20-мм пушкой MG 151 расположенной в развале двигателя. Однако, исследовав модификацию «Комплект U4» вместо MG 151 можно установить 30-мм пушку MK 108 с боезапасом в 65 снарядов.
Из пулемётов рекомендуется стрелять скрытой лентой или МДЗ, для 20-мм пушки лучше подойдёт универсальная или ночная ленты, а для 20-мм пушек лучше ставить воздушную ленту. Они хорошо справляются со сбитием истребителей и штурмовиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа Minengeschoß (Мингешоссов). Расположение основного вооружения в «носу» самолёта, способствует хорошей точности и кучности стрельбы.
Подвесное вооружение
Кроме основного вооружения «Густав» может использовать различное подвесное:
- Две 20-мм пушки MG 151/20 (боезапас: 270 снарядов) или две 30-мм пушки MK 108 (боезапас: 70 снарядов), подвешиваемые под крылья. Увеличивая вес секундного залпа, могут применяться для более эффективной борьбы со штурмовиками, бомбардировщиками или для уничтожения легкобронированной наземной техники (лёгкие танки или ЗСУ, техника с открытой рубкой). Одна короткая очередь со всех пушек, включая основное вооружение, в один миг превратят врага в «швейцарский сыр».
- Бомба 250-кг SC250JA — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить сразу две цели, рядом стоящих.
Применение в бою
Главный способ выиграть воздушный бой на Bf.109G-10 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты «Мессершмитт» будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 60-70%. В воздушном бою стоит помнить, что закрылки, которые выпускаются довольно быстро, убираются долго.
Для воздушных боёв выбор вооружения зависит от задачи, которые пилот ставит перед собой. Для охоты на вражеские истребители, рекомендуется использовать только основное вооружение. 20-мм пушку и 13-мм пулемётов будет достаточно, чтобы вести манёвренный бой и не портить аэродинамику. Для охоты на штурмовики или бомбардировщики лучше брать основное и подвесные 20-мм пушки MG 151/20, чтобы увеличить огневую мощь и быстрее сбить цель.
Для наземных боёв, можно брать 250-кг бомбу или подвесные 20-мм пушки. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника. Также, подойдут подвесные пушки, обладающие лентой для бронированных целей, они могут расстреливать в крышу вражеские танки.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Дополнительные подвесные 20-мм или 30-мм пушки;
- Возможность сменить носовую 20-мм пушку на 30-мм пушку;
- Возросшая динамика;
- Хорошая скороподъемность;
- Отличное основное вооружение;
- Хорошая скорость на средней высоте;
- Немного возросшая манёвренность на средней высоте;
- Расположение основного вооружения в «носу» самолёта.
Недостатки:
- Частый перегрев двигателя;
- Уязвимая система охлаждения;
- Долго убирающиеся закрылки.
Историческая справка
Последним серийным вариантом «Густава» пришлось стать Bf.109G-10, появившемся даже позже чем Bf.109K.
Назвать «Густава-10» развитием линии самолётов серии «G», это ничего не сказать. Эти самолёты получались в результате модернизации старых «Густавов», на которые ставили двигатели DB-605D. Для Люфтваффе модернизировать и переделать старые машины, обычно дело. Тем более не стоит забывать, что разработка нового истребителя дело долгое и затратное, а на пороге уже был 1944 год. Поскольку конструктивно «Густав» заметно отличался, пришлось разработать самолёт Bf.109G-10, который позволял на сколько это было возможным переделывать старые самолёты под новый стандарт.
Единственной отличительной чертой «Густава-10», стало «сердце самолёта», то есть двигатель. Эти самолёты оснащались мотором DB-605D (с возможной альтернативой в виде DB-605ASM) вместо DB-605A/AS. Кроме того, «Густав-10» отличался увеличенной на 40 мм колеёй главного шасси. Замене подлежали некоторые узлы, работавшие с двигателем. Планировалось до сентября 1945 года выпустить 6000 штук G-10. В действительности с октября 1944 и до конца войны успели произвести лишь немалых 2600 машин.
Как уже говорилось, на Bf.109G-10 устанавливали новый двигатель DB 605D, а позднее его двухтопливную модификацию DB-605DM. Двигатель DB-605D появился весной 1944 года в виде двух мало отличающихся друг от друга вариантов: DB 605DB и DB 605DC. Максимальную мощность, двигатели DB 605D развивали на высоте 7000 метров, то есть более низкой, чем DB-605AS (7800 м). Несмотря на заметный рост максимальной мощности — 1800 л.с. у DB-605D против 1435 л.с. у DB-605AS — характеристики самолета изменились мало. Это объяснялось тем, что разница в боевой мощности — 1150 л.с. у AS против 1285 л. с у D — была небольшой, а также достигалась на разных высотах. В результате максимальная скорость Bf.109G-10 выросла всего на 7-10 км/ч. В результате «Густав-10» оказался самым быстрым из всех серии «Густавов».
Медиа
См. также
Ссылки
| Истребители Bf 109 | |
|---|---|
| Серия А | Bf 109 A Норберта Флегеля |
| Серия B | Bf 109 B-1 |
| Серия С | Bf 109 C-1 |
| Серия E | Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · ▅Bf 109 E-7 · Bf 109 E-7/U2 |
| Серия F | Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · ▃Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop |
| Серия G | Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-2 (Италия) · ▄Bf 109 G-2 (Швеция) · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 ▄Bf 109 G-6 erla (Швеция) · ▄Bf 109 G-6 (Швеция) · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 · ▄Bf.109G-14/AS (Италия) · Sakeen |
| Серия K | Bf 109 K-4 |
| Серия Z | Bf 109 Z-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
