С началом Второй мировой войны Туполеву и его команде была поставлена задача по разработке фронтового пикирующего бомбардировщика «ФБ». Эскизный проект был готов в феврале 1940 года, а уже в марте началось строительство первого опытного образца под обозначением «103». Первый полёт бомбардировщика был совершён в январе 1941 года, в марте был готов второй прототип по проекту «103У» — с дополнительным стрелком для обороны верхней полусферы. В дальнейшем было решено развивать именно этот вариант и в сентябре 1941 года началась подготовка к его серийному производству, однако уже в ноябре было решено перейти на вариант «103В» с двигателями воздушного охлаждения М-82. Серийное производство «103В», получившего обозначение Ту-2, шло на заводе № 166 в Омске с февраля по октябрь 1942 года, и было выпущено всего 80 самолётов, после чего завод перешёл на производство Як-7. Бюро Туполева было переведено в Москву, где оно начало работу над более совершенной версией Ту-2С.

В игру Ту-2 был введён до начала открытого бета-тестирования. Для двухмоторного бомбардировщика Ту-2 обладает весьма неплохими лётными характеристиками. Не стоит ожидать от Ту-2 чудес в части манёвренности, но и проблем с изменением направления полёта у него нет. Скороподъёмность посредственная, но зато хорошая скорость в горизонте и высокая скорость флаттера позволяют Ту-2 уходить от истребителей противника. В лоб на него тоже идти не стоит, два ШВАКа расположены кучно и имеют высокую скорострельность, что в совокупности даёт высокую плотность огня. Оборонительное вооружение из трёх крупнокалиберных пулемётов прикрывает лишь заднюю полусферу, но его более чем достаточно, чтобы сбить решившего рискнуть противника. Подвесное вооружение, представленное бомбами разных калибров, делает из Ту-2 отличный ударный самолёт, который неплохо управляется даже при полной загрузке. А вот под обстрел попадать не стоит, хоть конструкция и способна пережить пулемётную очередь, но большое количество топливных баков в крыльях не способствует живучести.