ML 1383
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 01:33, 22 февраля 2023 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
HDML[1] ML 1383 — британский сторожевой катер, основным предназначением которого была ОВР и прибрежные противолодочные операции, что, собственно, и следует напрямую из названия типа. Прототип был спроектирован в начале 1939 года инженером Адмиралтейства В. Дж. Холтом и передан для постройки на множество небольших яхтенных верфей. Строились такие катера как в Британии, так и в странах Содружества. В общей сложности, за годы войны было построено 486 катеров. Кораблики оказались удачными, крепкими и весьма мореходными. Об этом может свидетельствовать тот факт, что на активной службе они находились вплоть до начала 70-х годов. ML 1383 был заложен 11 сентября 1942 г. на верфи Anderson Rigden & Perkins (Уитстабл, графство Кент, Юго-Восточная Англия). Принят флотом 30 декабря 1943 г. Служил в Метрополии, чем-то ярким не отметился и после войны был списан в октябре 1946, после чего продан в частные руки.
В игре, за отсутствием подлодок, ML 1383 исполняет функции катера поддержки «москитного флота». Достаточно эффективные пушки «Эрликон» вполне позволяют ему выступать в такой роли, но скорости для быстрых перемещений между точками ему будет явно не хватать.
ML 1383 был введен в британскую линейку развития малого флота в обновлении 2.17 «Danger Zone».
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Как таковой, бронезащиты у ML 1383 нет, если не считать полудюймовые (12,7 мм) щитки «Эрликонов». Все уязвимые агрегаты защищает только 24-мм деревянный борт и 15-мм рубка. Конструктивной защите Адмиралтейство также уделяло внимание постольку-поскольку. Основные топливные танки выступают выше ватерлинии на половину своей высоты, дизеля также частично не прикрыты водой. Носовой артпогреб находится ниже ватерлинии, а вот кормовые стеллажи боекомплекта — непосредственно у ютового орудия и уязвимы для обстрела. Корпус разделён на три (в реальной жизни — шесть) водонепроницаемых отсека. Дизеля стоят борт о борт. Это дает шанс при обстреле в борт сохранить хотя бы один из них и, соответственно, хоть какой-то ход. Экипаж катера довольно скромен — 12 человек. Так что под сосредоточенный огонь лучше не попадать.
Подвижность
Два дизеля Gardner 8L3 по 152 л.с. разгоняют HDML до скорости в 16 узлов (30 км/ч) а АБ и 12 узлов (22 км/ч) в РБ, что является довольно скромным показателем для катеров. Скорость заднего хода ещё скромнее и составляет 12 узлов (22 км/ч) и 8,6 узла (16 км/ч), соответственно. Со «стопа» до полного хода катер разгоняется за 12,4 сек, поворот на 180° совершает за 12,7 сек, при этом скорость падает до 11 узлов. Разгон со «стопа» до полного заднего хода занимает 11,6 сек.
Осадка катера составляет 1,5 м. Могут встретиться мелководные проливы, которые HDML не пройдёт.
Модификации и экономика
| Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр катера составляют два 20-мм артавтомата «Эрликон» на тумбовых установках Mark II. Установки обеспечивают углы горизонтального наведения в ±180°. Углы вертикального наведения — -10/60°. Скорость наведения по горизонтали составляет 64°/сек, по вертикали — 55°/сек. Боекомплект — 1800 выстрелов на ствол. Питание — магазинное. Доступны следующие набивки магазинов:
- Универсальная: ОФЗ-ОФЗ-БТ;
- ОФ: ОФЗ-ОФЗ-БТ-ОФЗ;
- ББ: БТ-БТ-БТ-ОФЗ.
В качестве основной можно смело порекомендовать ОФ набивку. Бронированный цели на этом БР будут встречаться не часто, а по алюминиевым или деревянным корпусам торпедных катеров ОФ-снаряд работает вполне эффективно. К тому же, в случае отражения атаки с воздуха, БТ снаряды окажутся заметно худшим выбором, нежели ОФ.
Вспомогательный калибр
Вспомогательное, оно же, скорее, — зенитное вооружение представлено двумя спарками авиационных 7,7-мм пулемётов «Виккерс» К (они же — «Виккерс» G.O.) на бортовых турелях за мостиком. Установки обеспечивают углы горизонтального наведения в -30/+25° (для противоположного борта — зеркально). Углы вертикального наведения — -5/60°. Скорость наведения по горизонтали составляет 64°/сек, по вертикали — 55°/сек. Боекомплект — 2000 выстрелов на ствол. Питание — магазинное. По набивке магазинов сведений нет, но, по аналогии с ранними «Восперами», можно предположить универсальную Б-Т-Б-Т. В бою от этих пулемётов толку немного. Разве только на предельно малой дистанции они способны как проредить экипаж подошедшего катера, так и повредить самолёт, неосмотрительно пытающийся атаковать с предельно малых высот.
Дополнительное вооружение
Так как основной задачей HDMT при его создании подразумевалась сторожевая служба и охота за подлодками противника, катер способен нести шесть глубинных бомб Mk.VII. При собственном весе в 196 кг, бомба несёт заряд в 130 кг тротила. Оружие это очень ситуативное, тем более в динамичных катерных боях на низких БР, поэтому командиру стоит заранее подумать — нужна ли ему на борту лишняя взрывчатка.
В реальной жизни для поиска и атаки подводных лодок катера снабжались гидролокатором «Асдик».
Применение в бою
В какой-то мере манера боя на HDML близка к советскому малому охотнику ОД-200 или итальянскому сторожевому катеру VAS-201. Но если первый обладает сходной со своими торпедными катерами скоростью, а второй — достаточно представительным экипажем, то у британского катера всего вышеперечисленного нет, поэтому в бою стоит себя вести куда осторожнее. Небольшая скорость предписывает ещё до начала боя выбрать точку старта, наиболее близкую к интересующему направлению прорыва, так как невысокая скорость практически исключает резкую смену флангов в бою. Ну и основной своей задачей стоит определить выбивание наиболее шустрых (и меньше всего защищенных) торпедных катеров противника. Перестрелки даже с таким же артиллерийским катером, скорее всего, окончатся для HDVL печально. Быстро выбить 12 человек экипажа противнику большого труда не составит. Самолёты на этом БР ещё не обладают серьезной бронезащитой, поэтому «Эрликоны» катера являются против них весьма грозным оружием. Надо только не забывать поглядывать за небом и своевременно реагировать на воздушные атаки, ибо только на «Виккерсы» в качестве средства ПВО полагаться нельзя.
Достоинства и недостатки
В общем и целом, катер у британцев получился неоднозначный. Что необходимо отметить в первую очередь, так это то, что HDML требует более вдумчивой игры, нежели его аналоги во флотах других наций.
Достоинства:
- Хорошая маневренность;
- Достаточно серьёзные орудия ГК;
- Довольно крепкий корпус.
Недостатки:
- Отсутствие бронезащиты;
- Сильная раскачка в поворотах;
- Небольшой экипаж.
Историческая справка
Во время Первой мировой войны Великобритания была одной из ведущих держав в деле военного применения различных катеров. Более того, собственно класс торпедных катеров зародился именно в Британии. Тем удивительнее, что необходимость строить небольшие корабли и катера ОВР в Адмиралтействе осознали довольно поздно. Тем не менее, в 1939 году соответствующее решение было принято и корабельный инженер В. Дж. Холт довольно быстро создал проект сторожевого катера. ***HDMLS имел круглый трюмный корпус большого водоизмещения длиной 72 фута (22 м) с балкой 16 футов (4,9 м) и осадкой в снаряженном состоянии 5 футов (1,5 м). Водоизмещение в снаряженном состоянии составляло 54 тонны. Корпус имел ярко выраженный выступ вперед, чтобы отбросить носовую волну, и обеспечивал значительную подъемную силу, предотвращающую попадание на борт всех волн, кроме самых сильных. Несмотря на мореходные качества, лодка имела значительную тенденцию к крену, особенно при выходе в море не прямо по курсу или за кормой. Причиной этого была круглая средняя секция трюма и значительный запас остойчивости, эффект от которого заключался в создании мощного выпрямляющего момента, если лодка опрокидывалась в море. Это, в сочетании с круглым днищевым корпусом и отсутствием днищевых килей, вызвало бы быструю и сильную качку.
Одним из критериев проектирования было то, что лодка должна была быть способна поворачиваться внутри круга поворота погруженной подводной лодки. Для достижения этой цели HDML были оснащены двумя очень большими рулями, а чтобы уменьшить сопротивление повороту, киль заканчивался на 13 футов (4,0 м) перед кормой. Побочным эффектом этого было то, что лодке не хватало курсовой устойчивости, и ее было чрезвычайно трудно удерживать на прямом курсе.
Корпус был круглой трюмной деревянной конструкции, обшитой двумя противоположными по диагонали обшивками со слоем промасленного ситца между ними – техника, известная как “двойная диагональ”. Корпус был укомплектован шпангоутами или “бревнами”, приклепанными перпендикулярно от киля к планширу с внутренней стороны обшивки, образуя очень прочный корпус. Корпус был дополнительно усилен добавлением продольных стрингеров, приклепанных внутри бревен вместе с другими бревнами, известными как "шпангоуты". Они крепятся внутри стрингеров напротив каждого третьего основного бруса. HDML были оснащены более глубокой секцией, натирающей заднюю часть. Его назначение состояло в том, чтобы сбрасывать глубинные бомбы (хранившиеся в стеллажах на боковых палубах и доставляемые с них), очищенные от корпуса и винтов.
Большинство корпусов HDML были обшиты красным деревом, но по мере того, как война прогрессировала, этого стало мало, использовалась лиственница, хотя это, как правило, приводило к протеканию корпусов. Палубы также были двухдиагональной конструкции и обычно изготавливались из хвойных пород дерева. Лодки, работающие в тропических водах (включая Средиземное море), были обшиты медью ниже ватерлинии, чтобы предотвратить нападение морских буровиков.
Чтобы уменьшить вероятность затопления лодки в случае повреждения корпуса, они были разделены на шесть водонепроницаемых отсеков. При условии, что переборки не были повреждены, лодка могла оставаться на плаву при затоплении любого одного отсека.
HDML были рассчитаны на размещение экипажа из десяти человек. В носовой каюте были спальные места на шесть человек, в которых также находился камбуз с угольной печью[примечание 1]. В носовой части располагался морской туалет Baby Blake и раковина для мытья рук. Офицеры располагались в кормовой части лодки; старшины находились в каюте по левому борту, сразу за машинным отделением, у них был свой отдельный туалет и раковина для мытья рук. Отопление обеспечивала небольшая угольная печь “Придворный”.
У младших офицеров было сравнительно просторное помещение в кормовой кают-компании, хотя оно и страдало от того, что располагалось над гребными валами и, следовательно, было подвержено шуму и вибрации. В кают-компании также находились корабельный сейф, обеденный стол и кресла, шкафчик для вина и спиртных напитков, небольшая угольная печь и крошечная ванночка для ног.
Радиорубка лодки представляла собой небольшое помещение, расположенное на корме по правому борту, рядом с туалетом для младших офицеров.
Штурманская рубка располагалась на главной палубе. В нем находился штурманский стол, обычная койка и второе рулевое место. На носовой переборке был установлен навигационный распределительный щит, который включал дублирующий набор индикаторов оборотов двигателя, переключатели для навигационных огней, экраны четкого обзора “Kent” и сигнализацию “action-station”.
Главное рулевое управление находилось на открытом мостике, где были установлены два телеграфа машинного отделения. Имелись также голосовые трубки, подсоединенные к внутреннему рулевому посту, машинному отделению, радиорубке и кают-компании.
HDMLS имели укомплектованное людьми машинное отделение, которое обычно состояло из двух сотрудников машинного отделения, когда они находились на службе в Королевском флоте. Прямого управления главными двигателями или механизмами с мостика не было. Небольшая корабельная телеграфная система использовалась в сочетании с системой зуммера с заранее определенными сигналами для передачи приказов между инженером и капитаном.
Инженер управлял оборудованием из положения между силовыми коробками главного двигателя на осевой линии судна. Обычно это делалось в положении сидя, используя съемное сиденье, которое подвешивалось к лестнице для доступа в машинное отделение. Четыре рычага использовались для управления настройками оборотов двух двигателей и направлением привода на пропеллеры через реверсивные коробки передач. Рычаг управления governor (регулятор скорости) использовался для регулировки оборотов двигателя, а рычаг коробки передач - для переднего, нейтрального и заднего хода.
Настройки для регуляторов двигателя (HDML, устанавливаемых на Gardner 8L3s) были "медленными" 250 об/ мин, "половинными" 600 об / мин, "полными" 800 об / мин и "аварийно полными" 900 об / мин, и эти настройки были возможны с коробками передач, расположенными впереди или сзади. Судовые телеграфы указывали требуемые настройки для всех рычагов в любой момент времени.
Другие операции включали контроль температуры водяной рубашки обоих первичных двигателей. Инженеры-конструкторы Gardner спроектировали ранние морские варианты 8L3s с непосредственным охлаждением соленой водой с учетом коррозии, включенной в толщину стенок водяной рубашки. Для поддержания правильной рабочей температуры в 62 градуса C в контур охлаждения был встроен перепускной клапан. Это позволяло отводить различное количество охлаждающей жидкости обратно на сторону подачи насоса, тем самым повышая температуру воды перед ее циркуляцией по двигателю. Это, в свою очередь, привело к повышению общей температуры двигателя.
Третий двигатель был установлен в машинном отделении для обеспечения движущей силы для выработки электроэнергии и для приведения в действие установки пожарных и трюмных насосов. Это также был двигатель Gardner type 1L2, одноцилиндровый с ручным запуском, мощностью 7,5 л.с.
Другими особенностями машинного отделения были пять резервуаров для хранения жидкости. Два больших топливных бака в центре каждого крыла, с двумя топливными баками дневного обслуживания непосредственно перед первым, которые подавали топливо ко всем двигателям самотеком. Пятый бак использовался для хранения смазочного масла, и обычно он располагался в кормовой части помещения по левому борту. Смежное пространство со стороны STB обеспечивало место для рабочего стола инженера.
Первоначально HDML обычно оснащались 2-фунтовой пушкой QF на носовой палубе, 20-мм широкоугольной пушкой Oerlikon на кормовой рубке, которая могла использоваться против надводных целей или средств противовоздушной обороны, и пулеметом Виккерса калибра 0,303 с каждой стороны мостика. Они несли от 6 до 8 глубинных бомб на кормовых палубах. 2-фунтовые орудия были не особенно точны, возможно, из-за склонности лодок к крену, и многие из них были заменены другой 20-мм пушкой Oerlikon HA/LA.
HDML изначально предназначались для защиты устьевых и местных вод, они оказались настолько мореходными и универсальной конструкцией, что по ходу войны использовались на всех театрах военных действий. Их можно было обнаружить сопровождающими конвои у западного побережья Африки, осуществляющими тайную деятельность в Средиземном море и осуществляющими противолодочное патрулирование у берегов Исландии.
HDML первоначально перевозились в качестве палубного груза на более крупных судах для дипломатической службы, поэтому их длина была ограничена 72 футами. Позже, во время войны, когда было потоплено много торговых судов, оказалось гораздо безопаснее переправлять их за границу своим ходом. Некоторые HDML (включая 1301) совершили довольно значительные океанские путешествия. Многие корабли Средиземноморского флота отправились из Великобритании на Мальту через Гибралтар в составе конвоев, которые требовали выхода далеко в Атлантику, чтобы держаться подальше от побережья, занятого врагом. Три HDML были оснащены второй мачтой и парусами с намерением отправиться в Карибское море. В любом случае, они не отправились в это плавание, вместо этого присоединившись к Средиземноморскому флоту.
HDML обычно укомплектовывались офицерами добровольческого резерва Королевского военно-морского флота (RNVR) с временными комиссиями и рейтингом “только боевые действия”. Экипажи, однако, завоевали завидную репутацию благодаря своему мастерству и опыту в управлении своими судами и ведении боевых действий.
Медиа
HDML, проекции
HDML, планировка
Примечания
- ↑ HDML — Катер охраны гавани (Harbour Defence Motor Launch). В начале 50-х класс изменил название на Seaward Defence Motor Launch (SDML), а в 1957 — на Seaward Defence Boat (SDB).
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии (en);
- Страница на Uboat.net (en);
- John Lambert & Al Ross «Allied Coastal Forces» Vol.1 — London: «Conway Maritime Press» Ltd., 1990;
- В. Смирнов, Г. Смирнов «Краткая хроника развития москитного флота» — М.: «Моделист-конструктор», «Морская коллекция» №9, 2003.
