С увеличением скорости немецких истребителей скорости Пе-2 более ранних серий начинало не хватать, и уже в начале 1942 года инженеры завода ГАЗ № 22 начали работы по улучшению аэродинамики самолёта. Особенно плохо рост скоростей немецких самолётов выделялся на фоне их падения у «Пешек» из-за ухудшения качества сборки и установки нового оборонительного вооружения. В попытке исправить это были убраны воздухозаборники по бокам мотогондол, в их задней части также убраны воздухозаборники и лючки. Тяги тормозных решеток заключили в профилированные обтекатели, и на крыше турели ВУБ-1 был убран один из двух аэродинамических компенсаторов. Все эти изменения пришлись на Пе-2 205-й серии, сделав самолёт немного более быстрым. Примерно с началом разработок улучшения аэродинамики велись работы и по увеличению мощности двигателя. Так, начиная с 179-й серии, на Пе-2 ставились более мощные моторы М-105ПФ. Первые самолёты 205-й производственной серии были выпущены в июне 1943 года.

В игру Пе-2-205 был введён во время закрытого бета-тестирования. Это быстрый и манёвренный пикирующий бомбардировщик с крайне высокой скоростью флаттера. С другой стороны, его курсовое и оборонительное вооружение слабо, а самолёт обладает довольно крупными размерами. От Пе-2-110 он отличается новыми двигателями и улучшенной максимальной скоростью.