В декабре 1937 года армейская авиация США выставила требования к созданию штурмовика, который бы переносил более 540 кг бомб и летал на дистанции более 1900 км на скорости, превышающей 320 км/ч. Одной из множества компаний, предложивших свои самолёты, была Glenn L. Martin. Она отправила военным свой Model 167, позднее получивший обозначение XA-22. Армейской авиации больше понравится Douglas DB-7, который и будет выбран для постановки на вооружение. Glenn L. Martin заказов в США не получит, но за рубежом желающие к покупке нашлись.

Одной из заинтересованных стран оказалась Франция, нуждавшаяся в быстром усилении собственных ВВС из-за накала обстановки в Европе. В конце 1930-х французы выставят заказ на 200 самолётов Model 167F, которые бы отличалась двигателем Wright R-1820 Cyclone вместо Pratt & Whitney R-1830-37 Twin Wasp, а также французским оборудованием, по типу метрических приборов в кокпите. Во Франции новый самолёт обозначался как Glenn Martin 167 A-3. Из-за американского эмбарго и прочих задержек Martin 167 начали поступать в французские ВВС лишь в начале 1940-го, и к началу Французской кампании самолётами было экипировано всего 4 бомбардировочные эскадрильи; в целом в страну попало около 215 машин. За 400 вылетов было потеряно лишь 4% самолётов, что в сравнении с 16% у LeO 451 является очень хорошим показателем. Сразу после Второго компьенского перемирия все боеспособные Martin 167 были эвакуированы в Северную Африку во избежание захвата немцами. Один из них приземлился в Испании и был интернирован, остальные же во время режима Виши сражались против Великобритании, особенно во время Сирийско-Ливанской операции. В 1943 году, после операции «Факел», самолёты были заменены на другой продукт Martin: B-26 Marauder.

В игру Martin 167 A-3 был введён в обновлении 1.77 «Буря». Это быстрый и манёвренный бомбардировщик с хорошей скороподъёмностью. С другой стороны, у него слабое оборонительное вооружение, небольшая бомбовая нагрузка и отсутствует какое-либо бронирование.