МПК Пр.122бис

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
МПК Пр.122бис
ussr_mpk_122bis.png
МПК Пр.122бис
Посмотреть в игре
БИРЖА

Описание

Как уже говорилось ранее, в ходе войны к первоначальному проекту 122 возник ряд претензий, связанных как с изначальным компромиссом между требованиями фота и погранохраны при проектировании, так и опытом боевых действий. Результатом стала коренная переработка проекта силами ЦКБ-51 с упором на нужды флота. В результате появился новый проект большого охотника с композитным корпусом, но учитывая состояние дел в промышленности было решено отказаться от проекта 152 в пользу более плавного перехода к новому кораблю и максимальной преемственности с проектом 122а. Охотник получил обновленные обводы корпуса, заметно повысившие его мореходность и безопасность плавания, а, главное, новый корпус обладал куда большим запасом под возможность будущих модернизаций оборудования.

21 ноября 1945 г. И.В.Сталин утвер­дил постановление «О десятилетнем плане военного судостроения на 1946-55 гг.», согласно которому предпола­галось продолжить строительство боль­ших охотников проекта 122а. Однако тог­да же между ВМФ и Судпромом возник­ли разногласия по концепции дальней­шего строительства флота. Флот наста­ивал на проектировании кораблей с уче­том всех новшеств, в том числе еще не проверенных практикой. Промышлен­ность же хотя и осознавала недостатки довоенных разработок, но предпочита­ла продолжать строительство кораблей по старым проектам с минимальными их изменениями — это обеспечивало ей не­медленное вливание и более легкое ос­воение огромных средств, часть из ко­торых можно было использовать для собственных нужд заводов.

Руководитель Судпрома И.И. Носенко, основываясь на реальном положении разрушенной войной промышленности, представил 26 ноября 1945 г. в Госплан развернутые «Предложения по выполне­нию десятилетнего плана». В одном из разделов документа приводился перечень недостроенных кораблей, подле­жавших разборке на стапеле. Именно такая участь выпадала дальневосточ­ным большим охотникам проекта 122а (заводские номера 37 — 42), заложен­ным в 1942 г. и имевшим готовность от 5,4 до 5,7%. Зато на 1946 г. предлагалось построить 54 БО улучшенного проекта 122бис.

Разработка большого охотника за ПЛ с усиленным вооружением, более совер­шенными средствами обнаружения и увеличенной дальностью плавания на­чалась в ЦКБ-51 еще в 1943 г. Этот про­ект получил обозначение 122бис и по сути являлся III серией БО проекта 122а. Эскизный проект 122бис был утвержден 1 ноября 1943 г., а технический — 20 июля 1944 г. В целом корпус БО повторял проект 122а, но был увеличен в разме­рах (учтены рекомендации по уширению корпуса). Для повышения мореходных качеств (устранения заливаемости носо­вой части) изменили теоретический чер­теж, особенно носовые обводы, которые приобрели больший развал, что прида­вало кораблю очертания миниатюрного миноносца. Девятью поперечными пере­борками корпус подразделялся на 10 от­секов. Второе дно простиралось от 10 шп. до ахтерштевня. Носовая надстройка «выросла» на один ярус, а крылья мос­тика удлинились.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Бронезащиталоб / борт / корма
Главных башен12 / 12 / 0 мм
Корпуса10 мм (сталь)
Надстроек8 мм (сталь)
Количество отсеков4 штук
Водоизмещение336 тонн
Экипаж60 человек

С бронезащитой у этого корабля дела обстоят точно так же, как и у его предшественника: к тому же 12-мм противоосколочному щиту обновленной артустановки ГК добавились только щитовые прикрытия 37-мм автоматов 70-К и спаренных 12,7-мм установок 2М-1. В остальном внутренние модули прикрыты только стальным бортом и стальной же рубкой, т.е. не прикрыты никак. Отчасти спасает достаточно широкое разнесение модулей друг от друга в довольно просторном корпусе и большая численность команды (60 человек), но все равно — под фокус нескольких катеров лучше не подставляться.

Если взглянуть на рентген, то увидим, что изменилось в нем по сравнению с пр. 122а немногое. Топливные баки расположены более грамотно и не возвышаются над ватерлинией, двигатели точно так же эшелонированы, но поменялся порядок их расположения — теперь в переднем машинном отделении два дизеля а в заднем — один. Носовой артпогреб увеличился в размерах и в нем к 85-мм снарядам прибавились реактивные глубинные бомбы РБМ, что сильно увеличило его уязвимость. Ну и ходовой мостик увеличился в размерах, повышая шансы остаться на некоторое время без управления в случае меткого попадания.

Подвижность

Скоростьвперёд / назад
АБ53 / 28 км/ч
РБ35 / 19 км/ч

После переработки проекта под новые обводы корпуса и монтажа дополнительного оборудования скорость корабля по сравнению с предшественником снизилась. В АБ она теперь составляет в топе 40 км/ч (21,5 узлов) а в РБ — 35 км/ч (19 узлов). Водоизмещение также возросло с 238 до 336 т, что не самым лучшим образом сказалось на динамике разгона и радиусе поворота.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ770 Sl icon.png
РБ770 Sl icon.png
Обучение экипажа8 100 Sl icon.png
Эксперты54 000 Sl icon.png
АСы250 Zo icon.png
Исследование АСов440 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 80 / 80 / 50 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 124 / 124 / 124 % Oi icon.png
Модификации
Мореходность Непотопляемость Огневая мощь
Mods new ship hull.png
Докование
Mods new ship rudder.png
Замена рулей
Mods new ship screw.png
Замена винтов
Mods new ship engine.png
Отладка машин
Mods ship tool kit.png
Инструменты
Mods manual ship extinguisher.png
Система тушения
Mods engine smoke screen system.png
Дымовая завеса
Mods new ship pumps.png
Новые помпы
Mods tank ammo.png
85mm_ussr_navy_AP_ammo_pack
Mods tank ammo.png
37-мм ОФ обоймы
Mods new aa caliber turrets.png
Приводы ЗА
Mod arrow 0.png
Mods he frag dist fuse ship.png
85mm_ussr_distant_fuse_navy_he_ammo_pack
Mods tank ammo.png
37-мм ББ обоймы
Mods new aux caliber turrets.png
Приводы ПМК
Mod arrow 0.png
Mods depth charge.png
Глубинные бомбы
Mod arrow 0.png
Mods ship rangefinder.png
Улучш. дальномер
Mods new main caliber turrets.png
Приводы ГК
Mods ship mortar.png
Бомбомёт

Вооружение

Главный калибр

Башня85-мм орудие 90-К
Боезапас240 снарядов
УВН-5° / 77°

В качестве главного калибра установлена морская артиллерийская установка 90-К с орудием калибра 85-мм унитарного заряжания. Это фактически та же установка 34-К на которую наложен новый ствол. Наибольший угол возвышения — 85° (в игре — 77°), угол склонения — 5°. Горизонтальная дальность стрельбы достигала 70 кбт (15,5 км), вы­сотная — 10,5 км. Углы обстрела состав­ляли 0-155° (в игре 0-160°) на оба борта. Скорострель­ность при подаче снарядов вручную — 15-18 выстр./мин (в игре — 17 выстр./мин). Боезапас по норме составлял 240 выстрелов. Вместимость кран­цев первых выстрелов — 10 снарядов. Для управления огнем орудия 90-К имел­ся дальномер ДМ-1,5 (база 1,5 м, увели­чение — 13-14 крат, пределы измере­ния дистанции от 5 до 120 кбт).

К орудию доступны следующие снаряды:

  • ОФ О-365К: снаряд массой 9,54 кг содержит 741 г тола и пробивает по нормали 34 мм брони на 100 м
  • ОФ с дист. взрывателем О-365М: снаряд массой 9,24 кг содержит 660 г тола и пробивает по нормали 38 мм брони на 100 м
  • ББ БР-365: снаряд массой 9,2 кг содержит 164 г тола и пробивает по нормали 132 мм брони на 100 м

Наиболее применимыми представляются ОФ снаряды (особенно с учетом ввода механики кинетического бронепробития фугасами) и снаряды с дистанционным взрывателем, способные вполне эффективно работать по воздушным целям. Как вариант, можно брать основной запас ОФ или ОФд и немного ББ на случай перестрелки с эсминцами или БДБ, бронирование которых наши фугасы могут не взять. Впрочем, перестрелки с этими двумя — дело заведомо проигрышное, которого лучше избегать.

Вспомогательный калибр

2 х Башня37-мм/67 автоматическое орудие 70-К
Боезапас2000 снарядов
Размер обоймы5 снарядов
Скорострельность180 выстрелов/мин

На этом корабле у нас имеется полноценный вспомогательный калибр в виде двух 37-мм установок 70-К, которые являются морской версией зенитного орудия 61-К с щитовым прикрытием. Заряжание обойменное, 5 снарядов в обойме. Конструкция приемника магазина позволяет устанавливать на снаряженный магазин еще одну обойму, доводя число снарядов непосредственно на орудии до десяти. Техническая скорострельность орудия — 170 (150 по другим данным) выстр./мин, но практическая вряд ли получится больше 60.

К орудиям доступны следующие обоймы:

  • Универсальная: ОФТ-БТ-ОФТ-ОФТ-БТ
  • ОФ: ОФТ-ОФТ-ОФТ-ОФТ-БТ
  • ББ: БТ-БТ-БТ-БТ-ОФТ

Для большинство задач предпочтительнее кажется универсальная обойма. Бронебойно-трассирующие выстрелы имеют вполне неплохое пробитие в 60 мм на 10 и 47 мм на 500 м, но не содержат зажигательного состава а, следовательно, шанс поджога цели невелик. Заброневое же воздействие 37-мм болванки довольно скромное.

Зенитная артиллерия

3 х Турель2 x 12,7-мм пулемёт ДШК
Боезапас4000 снарядов
Размер обоймы50 снарядов
Скорострельность600 выстрелов/мин

На этот раз обозначение ДШК на рентгене соответствует их распределению по классам артиллерии. Они являются орудиями ПВО. Сами ДШК, как это и было в реальной жизни, с одиночных пулеметов на тумбовых установках поменялись на морские спаренные установки 2М-1. Две стоят побортно, одна — за башней ГК. Таким образом, самолет подлетающий с любого направления оказывается под обстрелом как минимум одной установки. Лента 12,7-мм стала непрокачиваемой, но ее стандартная набивка: БЗ-БЗТ-БЗ-МДЗ — почти копия наиболее удачной набивки из прокачиваемых для предыдущего корабля.

Дополнительное вооружение

Набор 112 x Бомба большая глубинная ББ-1
Набор 22 x Бомба большая глубинная ББ-1
2 x Реактивный бомбомёт РБМ
Набор 314 x Бомба большая глубинная ББ-1
2 x Реактивный бомбомёт РБМ

Специальное вооружение корабля состоит из глубинных бомб ББ-1 (165 кг/130 кг TNT), применяемых с кормовых стеллажей и бортовых бомбометов и реактивных глубинных бомб для носовых бомбометов РБМ (160 кг/70 кг TNT). Реактивные бомбы становятся доступны к установке после открытия модуля «бомбомет». Варианты загрузки:

  • 12хББ-1 на стелажах + 2хББ-1 на бортовых бомбометах
  • РБМ на носовых бомбометах
  • всё сразу

Применение в бою

Ваши задачи в бою на кораблях этого семейства в какой-то мере сходны с задачами тяжелых танков. Это качественное усиление атак торпедных катеров, благо в отличие от тех же тихоходных бронекатеров или БДБ с Зибелями, ваша подвижность все же не так уж плоха. Вторая ваша задача — то, что в реальной жизни называется ОВР (охрана водного района), то есть оборона захваченных точек и предотвращение прорыва вражеских торпедных катеров. В отличие от 122а у нас появилось достаточно злое вспомогательное вооружение. Теперь в некоторых случаях можно развернуться лагом к противнику, чтобы ввести его в действие.

Также, в отличие от первенца этого семейства, МПК пр. 122а, у этого сторожевика достаточно средств ПВО как среднего, так и дальнего радиуса действия для осуществления прикрытия своих катеров в случае необходимости.

Достоинства и недостатки

Таким образом, живучесть корабля стала еще выше за счет увеличения команды, усиления вспомогательного и зенитного вооружения. Скорость, правда, несколько снизилась, так что за своими катерами на прорыв можно и не успеть. И, да, с кренами на резких поворотах стало получше, но все же они достаточно сильны.

Достоинства:

  • Большой экипаж
  • Хорошая и достаточно скорострельная пушка ГК
  • Наличие снарядов с дистанционным взрывателем
  • Разнесенные друг от друга уязвимые модули
  • Дизельные двигатели
  • Довольно серьезное ПВО

Недостатки:

  • Недостаточная маневренность
  • Приличная осадка, способная на некоторых картах создать проблемы
  • Сильные крены при резких поворотах
  • Отсутствие бронезащиты

Историческая справка

С 1946 г. началась серийная построй­ка БО проекта 122бис I серии с импорт­ными дизелями «Дженерал моторc», за­тем последовала II серия — с менее мощными и более тяжелыми отечествен­ными силовыми установками. В резуль­тате водоизмещение кораблей II серии возросло на 4%, а скорость снизилась до 18,7 узла. На кораблях I серии уста­навливались бомбометы БМБ-1, на пер­вых кораблях II серии — реактивная бомбометная установка РБМ, а на последу­ющих — две РБУ-1200.

Головной корабль проекта 122бис за­ложили на заводе № 340 летом 1945 г.; он получил наименование БО-270 (зав. № 367). Одновременно разработали тех­нологические циклы и для молотовского завода № 402. Выпускать плановое ко­личество кораблей — 60 в год — на за­воде № 340 можно было только, органи­зовав конвейерное производство. Для завода № 402 задали производитель­ность в другой форме — длительность цикла постройки охотника проекта 122бис должна была составлять 105 дней. Однако в дальнейшем от строи­тельства таких кораблей в Молотовске (Северодвинске) отказались.

Технологический процесс завода № 340 предусматривал поточное изготовле­ние секций больших охотников на спе­циализированных участках с последую­щей их сборкой на подвижном стапеле, а также поточным методом. Монтажно-сборочные работы по строительству ко­рабля производились на четырех пози­циях: на первой велась сборка 20 сек­ций корпуса; на второй — подготовка и монтаж на корабле главных двигателей, а также установка надстройки и трубы; на третьей — сборка главных механиз­мов, трубопроводов, электрооборудова­ния; на четвертой — отделочные работы и спуск на воду на четырех тележках.

Головной корабль был сдан ВМФ в Баку в 1947 г. С момента его закладки до подписания приемного акта прошло 2 года 3 месяца. Начиная с 1948 г. завод № 340 сдавал флоту ежегодно по 25 — 30 больших охотников проекта 122бис. Такой поточный метод постройки кораб­лей был осуществлен в стране впервые. За его внедрение директор завода Б.Е. Бутома, главный технолог В.С. Гусев, главный инженер В.Ф. Ивочкин, главный конструктор проекта 122бис А.В. Кунахович, начальник производств С.Л. Смеркович, главный конструктор завода № 340 В.И. Цюпак, главный сварщик А.Г. Шапо­валов и заместитель главного конструк­тора Н.М. Шомин в 1949 г. были удостое­ны Сталинской премии 2-й степени.

Всего в Зеленодольске до 1955 г. по­строили 157 больших охотников проекта 122бис. Кораблестроительная программа 1956-65 гг. предусматривала ввод еще 31 БО, но от их постройки вскоре отказались. К концу 1950-х гг. стало ясно, что корабли, спроектированные почти два десятилетия назад, морально устарели.

В 1951 г. основная деятельность КБ была направлена на обеспечение пост­ройки и сдачи серийных БО. Кроме того, началась разработка технической доку­ментации для «объекта 125» — так име­новались корабли проекта 122бис, кото­рые предполагалось строить в Польской Народной Республике (ПНР).

В 1953 г. на швартовных испытаниях больших охотников отлаживалось опыт­ное оборудование — пневмоцистерна, бомбосбрасыватели, зарядные устройства, фильтры тонкой очистки. В марте того же года завершилась корректиров­ка проекта 122бис под установку круп­нокалиберных пулеметов 2М-7. В следу­ющем году разработали документацию по замене противолодочного вооруже­ния установками РБУ-1200 («Ураган»). К сентябрю 1954 г. ЦКБ-340 закончило проработку пяти различных вариантов по усилению артиллерийского и проти­володочного вооружения корабля про­екта 122бис. Тогда же началась подго­товка технической документации по организации постройки больших охотни­ков этого типа в Китайской Народной Республике (КНР).

Большие охотники проекта 122бис не­сли службу на всех морских театрах СССР — Балтийском, Черном и Каспий­ском морях, на Севере и Дальнем Восто­ке. Они входили как в состав ВМФ, так и в состав морских частей пограничных войск. Например, на Балтике вторую ли­нию охраны границы, проходившую у вхо­да в Невскую губу от м. Шепелевский до м. Сеевастэ в 1950-е гг. осуществлял 380-й дивизион больших охотников за подвод­ными лодками ОВР, в который входили корабли проекта 122бис: МПК-381, МПК-382, МПК-383, МПК-384 и МПК-385.

Но особенно тяжелой была их служба на Тихом океане. Тогда ТОПО отвечал за охрану морского участка границы от Чу­котки до Посьета. Для выполнения этой задачи округ имел несколько дивизионов, базировавшихся в разных пунктах от Петропавловска-Камчатского до бухты Посьет и Шикотана (Малокурильская гряда). По­началу эти дивизионы были укомплекто­ваны старыми БО, полученными СССР по ленд-лизу. Поскольку строительство новых БО в этом регионе не велось, то пополне­ние состава морпогранчастей пришлось осуществлять за счет кораблей, строив­шихся на Зеленодольском заводе, — пу­тем их перевода по Северному морскому пути (СМП) на Тихий океан. В 1954 г. впер­вые в истории пограничных войск шесть охотников проекта 122бис совершили сложнейший переход из Баренцева моря на Тихий океан по СМП (командир особо­го отряда пограничных кораблей капитан 2 ранга Е.В. Филатов).

Операции по переводу столь малых кораблей по СМП своим ходом стали од­ной из интереснейших страниц истории нашего флота послевоенного периода.

Для осуществления этой задачи форми­ровались караваны, так называемые «эк­спедиции особого назначения» (ЭОН), ко­торые совершали переход в благоприят­ное летнее время. Таких экспедиций было несколько: в 1954, 1956, 1958 и 1959 гг.

Об условиях, в которых проходили эти «экспедиции», дают представление ре­зультаты одной из них — ЭОН-66. В ней участвовало 45 кораблей различных классов, в том числе 12 больших охотников за подводными лодками проекта 122бис: БО-457, БО-458, БО-459, БО-460, БО-461, БО-468, БО-469, БО-470, БО-471, БО-474, БО-475, БО-477.

Quote icon.png

6 июля 1956 г. корабли вышли в море для отработки совместного плавания. Большие охотники при выходе из Кольс­кого залива построились в две кильва­терные колонны. К полудню 17 июля впе­реди по курсу показались первые льди­ны. По просьбе командиров больших охотников из-за сильного волнения отряд уменьшил ход до 12 узлов. Но вскоре усилился ветер, охотники стали «захле­бываться», и ход пришлось сбавить до 5 узлов. На подходе к Карским Воротам корабли шли в тумане. Охотников про­должало трепать на волне, у двух кораб­лей вышло из строя электрическое уп­равление рулем — шли на ручном.

В пути БО, как самые малые по водо­измещению, нередко использовались как разъездные катера. 19 июля в Карском море около 3.00 ночи на одном из охот­ников доставили на борт крейсера мат­роса с приступом аппендицита. 29 июля, в День Военно-Морского Флота, на рей­де порта Диксон командир ЭОН-66 контр-адмирал В.А.Пархоменко обошел на од­ном из больших охотников строй кораб­лей, поздравляя моряков с праздником. Затем состоялись шлюпочные гонки.

В начале августа ледовая обстанов­ка резко обострилась, даже ледоколы затирало во льдах. Лишь 29 августа кораб­ли смогли выйти с рейда Диксона. Боль­шие охотники замыкали колонну. Но 30 ав­густа подошли к ледовой перемычке. Корабли застопорили ход, ледоколы на­чали пробивать канал. Из-за тяжелой ле­довой обстановки на совещании у коман­дира ЭОН решили оставить сторожевые корабли и большие охотники в бухте, а остальным — пробиваться на восток.

ЭОН-66 за одну навигацию не смог пройти весь СМП. Семь БО из 12 полу­чили ледовые повреждения. Один из них оказался в крайне тяжелом положении. От сжатия льдами он накренился на 28°, и казалось, что вот-вот ляжет на борт. Решительные действия командира пре­дотвратили беду — он приказал экипажу сойти на лед, после чего льдины взор­вали с помощью подрывных зарядов. Корабль встал на ровный киль, и личный состав смог вернуться на борт.

Медиа

См. также

Ссылки

  • страница на Википедии (страница по пр. 122а, но по факту приводятся данные пр. 122 бис)
  • Качур П.И. Большие охотники проекта 122а / 122бис. «Морская коллекция» Спецвыпуск 2004 №1
  • Апальков Ю.В. Катера отечественного флота. СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013


Советский премиумный малый флот
I ранг  Г-5 (ШВАК) · ТКА-106 · Я-5М
II ранг  Пр.123К (А-11) · Пр.1204 · МПК Пр.122бис · Пр.1124 Ракетный
III ранг  МБК-161 ранний
IV ранг  МБК Пр.186 (МК 85) · Росомаха