S.M.79 имеет довольно необычную историю разработки: он разработан на основе транспортного и гоночного S.M.79P, который создан на основе бомбардировщика S.81, который сам создан на базе пассажирского S.73. Ему удалось поставить несколько рекордов, и он по праву может называться лучшим итальянским бомбардировщиком, пусть его служба и затянулась. В игре же самолёты являются типичными ранними бомбардировщиками с небольшой бомбовой нагрузкой и не самым сильным оборонительным вооружением. Зато Spaviero сильно выделяются своей внешностью.
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Неплохая бомбовая нагрузка | Ограниченные углы атаки для сброса бомб |
| Отличная скорость среди бомбардировщиков | Плохой обзор из кабины |
| Наличие курсового вооружения | Малые сектора обстрела турелей |
| Большой порог флаттера | Отсутствие бронирования |
| Большой шанс пережить пожар | |
| Наличие трёх двигателей | |
| Приемлемое оборонительное вооружение |
Лётно-технические характеристики
Самолёты семейства показывают неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже при полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как Martin 139, линейка советских самолётов СБ-2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.
Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
Живучесть и бронирование
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть, и самолёт, хоть и с повреждениями, всё ещё сможет выполнять свою задачу. То же самое касается силовой установки из трёх моторов (двух у S.M.79 B). Даже при повреждении какого-либо двигателя самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме WEP, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывать уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа (2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.
Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью, как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями, и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она очень часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит немедленно возвращаться на аэродром, иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.
Расположение экипажа вполне стандартное, как и у любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом Breda-SAFAT с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника.
Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, таких как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить из зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ, и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.
S.M.79 B курсового вооружения лишён.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение представлено:
- 12 бомб по 50 килограмм
- 5 бомб по 250 килограмм
- 2 бомбы по 500 килограмм
- 12 бомб по 100 килограмм
Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмма взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях.
У S.M.79 bis/T.M и S.M.79 AS также имеется возможность взять одну торпеду.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты.
Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одного трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.
Применение в бою
Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит, основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики.
Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, такие как Spitfire или Hurricane, так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.
Помимо чисто воздушных боёв, S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100-килограммовые бомбы.
Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена» чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.