В попытках заменить свои устаревающие самолёты, а также снизить зависимость от поставок немецких Bf 109, итальянцы создали поистине отличный высотный перехватчик, получивший название G.55. После нулевой серии, в первой было улучшено вооружение истребителя, и именно в таком виде он пошёл в массовое производство. Из-за своих лётных характеристик он по праву может называться лучшим итальянским серийным самолётом Второй мировой войны, но так ли это в игре?
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Мощный двигатель | Посредственная скорость переваливания с крыла на крыло |
| Отличное вооружение | Большой шанс возгорания баков |
| Большой боезапас | Быстрый перегрев двигателя на низких высотах |
| Хороший климб | В ручном управлении открытие створки радиатора сильно тормозит самолёт |
| Отменная манёвренность | |
| Отличный обзор из кабины |
Лётно-технические характеристики
«Кентавр» очень похож по своим ЛТХ на своего предка, G.55 serie 0, однако он частично отличается от него: усиленные рамы крыла, позволяющие выдержать скорость до 840 км/ч в пике, более мощный двигатель, дающий возможность вступать в длительные манёвренные бои, улучшенный обтекатель радиатора и капота силовой установки, улучшающий и без того неплохую аэродинамику, и возросшая огневая мощь из-за установки двух дополнительных 20-мм пушек MG 151/20 в плоскости крыла. Пилот, летавший на предсерийном варианте самолёта, сразу поймёт все прелести данной машины.
По скорости, которая составляет 634 км/ч на высоте в 6,5 тыс. метров (однако у земли она падает примерно на 50-60 км/ч, что вполне исторично из-за специфики работы двигателя DB-605A), он не отстаёт от других машин, таких как Ла-7Б, Fw 190 А-5, F8F-1B Bearcat и других предполагаемых оппонентов. Манёвренность данного самолёта можно описать как «отличную», закрылки в боевом положении отрываются только на скоростях выше 510 км/ч, а мощная конструкция машины способна выдержать положительные перегрузки до 12G и отрицательные до -6G. Помимо этого, короткий взлётный разбег (250 метров) позволяет самолёту оказаться одним из первых в воздухе, что вкупе с хорошей скороподъёмностью делает его серьёзным оппонентом для британских «Спитфайеров». Однако стоит следить за скоростью при взлёте, иначе шасси может легко оторваться, так как его скоростной предел, который равняется 260 км/ч, набирается довольно легко и быстро.
Но не стоит забывать о том, что у данного самолёта есть ряд изъянов: малый «потолок» высоты, быстрое закипание масла и воды (121°C и 106°C соответственно) при работе двигателя в режиме WEP и недостаточная скорость для погонь за некоторыми особо скоростными противниками, например за «Твин Мустанг»-ом F-82E.
Живучесть и бронирование
Самолёт имеет не очень высокую живучесть: попадания в крыло или руль высоты очень сильно сказываются на управляемости и максимальной скорости. Баки протектированы, однако их расположение в самой конструкции машины довольно уязвимо. Так, в лобовых атаках самолёт могут легко поджечь, ведь один из баков стоит прямо за двигателем и перед пилотом. Помимо него, есть ещё один крайне пожароопасный топливный бак, расположенный прямо за кокпитом. При повреждении системы охлаждения двигателя стоит немедленно возвращаться на базу, так как двигатель довольно быстро начнет терять тягу и легко выходит из строя из-за перегрева.
Пилот защищён бронеспинкой из стали толщиной 8 мм, бронестеклом 50 мм. Этого вполне хватает для успешного проведения лобовых схождений с самолётами противника.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение состоит их трех авиапушек MG 151/20 с общим боезапасом в 800 снарядов.
На крыльевые пушки приходится по 250 снарядов, чего вполне хватает для легкого уничтожения большого количества самолётов противника.
Ленту лучше всего использовать «Воздушную», так как она содержит большое количество осколочно-фугасных снарядов Minengeschoß, наносящих колоссальный урон самолётам противника, не давая последним ни шанса на выживание. «Скрытная» лента также эффективна для атак сверху и лобовых. Помимо этого, она хорошо подходит для поражения уязвимых мест танков противника, таких как крыша башни и МТО. Что не сказать о «Бронебойной» ленте, ведь её пробитие составляет всего 19 мм при встрече с бронёй под углом в 90°, в то время как у «Воздушной» — 25 мм. Этого вполне хватает для САУ с открытой рубкой, ЗСУ, легкобронированной техники, а иногда и для средних танков.
Помимо этого, на «Кентавре» установлены парные крупнокалиберные пулеметы Breda-SAFAT (12,7-мм). Оба расположены с верхней стороны капота, между двигателем и кабиной пилота.
К ним доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-З-Б
- Универсал: Б-БЗ-МДЗ-БЗТ-З
- Возд. цели: БЗТ-БЗ-МДЗ
- Трассера: БЗТ
- Скр. атака: БЗ-БЗ-МДЗ-МДЗ
По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Очень удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне. К сожалению, данное вооружение практически бесполезно на таком большом боевом рейтинге. С курсового вооружения можно уничтожить либо технику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную, например ранние бомбардировщики или бронетехнику с открытой рубкой, благо хорошая настильность и высокий темп стрельбы отлично помогает в выцеливании уязвимых мест, например двигателей, и это даёт небольшое преимущество в симуляторных боях.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение не блещет своим разнообразием, однако не стоит недооценивать его мощь.
Оно представлено:
- 2 х бомбы GP-50
- 2 х бомбы GP-100
Данные бомбы уходят одним сбросом, а их силы хватает лишь для среднебронированных целей. Лучше всего они показывают себя против целей с небольшой защитой — САУ и ЗСУ. Хоть эти бомбы довольно слабы, в руках умелого пилота, один их точный и удачный сброс в толпу противников способен уничтожить до 3 танков.
Применение в бою
Тактики боя для G.55 разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим климбом, в частности — Spitfire LF Mk.IX. Помимо этого, на данном самолёте не стоит вступать в восходящую спираль с реактивными самолётами, так как они могут легко выйти из неё благодаря мощности, а G.55 начнёт сваливаться.
Помимо этого, стоит избегать низковысотных боёв, ибо на малых высотах мощный двигатель не способен показать всю свою силу, а если при манёврах потерять скорость, то нельзя будет спикировать и убежать от врага в горизонте. Помните: Высота — лучший друг этого самолёта!
Не стоит забывать об превосходном пушечном вооружении, идеально подходящем для лобовых атак. Мало кто из противников может пережить огонь из MG 151, не понеся серьезных повреждений. Вкупе со скрытной лентой это делает его по-настоящему опасным противником в лобовых атаках. Но и тут есть нюанс: есть большой шанс того, что в лобовой дуэли вам запросто могут сильно повредить двигатель, что может с легкостью привести к гибели.
Также на данном самолёте можно с лёгкостью отыгрывать роль охотника на бомбардировщиков. Стратегия едина для всех: самая уязвимая их зона — это брюхо самолёта. Достаточно держаться ровно под ним и изредка выходить на огневую позицию. Самая приоритетная цель — его двигатели. Если вывести из строя или, что ещё лучше, поджечь несколько из них, он точно не дотянет до аэродрома. Учитывая мощность снаряда Minengeschoß, сделать это довольно легко.
Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника, не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно – G.55 довольно крупный и в него легко попасть. Против ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели, однако для них стоит применять другую стратегию. Делать заход на цель рекомендуется с высоты в 1000 метров и под углом примерно в 60-70 градусов. Не стоит бояться об затяжелении рулей высоты. Выходить из пике можно примерно на 450 метрах до цели.
