Ка-29 — Летающая булочка

Среди немногих вертолётов с соосной системой винтов, в которой не участвует рулевой винт, расположился Ка-29 — маленький корабельный многоцелевой вертолёт. Он притягивает не только своей необычной конструкцией, но и умиляющим внешним видом, за которым скрывается один из лучших ранних вертолётов СССР. Как же он играется? Подробнее читайте в статье!

Лётно-технические характеристики

Ка-29 оснащён двумя двигателями Климова ТВЗ-117В. С ними, в среднем, вертолёт летит с хорошей скоростью в 230 км/ч, что хоть и не так много, но достаточно для комфортной игры. Несмотря на большую массу, Камов отлично маневрирует в воздухе благодаря соосной системе винтов и может летать с повреждениями хвоста.

В сравнении с конкурентами, советская «булочка» в основном играет на равных с немецкими BO-105 и ранними американскими «Кобрами» (Преимущественно модификации до AH-1W). BO-105 отлично летит, но имеет меньше полезной нагрузки. В то же время как американский конкурент имеет менее хорошие лётно-технические характеристики, оснащён более хорошей оптикой с тепловизором, при этом УРВП меньшей дальности и скорости, чем «Штурм» с Ка-29.

Бронирование и живучесть

Вертолёты Камова в большинстве наделены хорошим бронированием и надежной конструкцией — Ка-29 эта традиция не обошла стороной. Пилоты защищены 8-миллиметровым стальным листом по бокам кабины, а также бронестеклом толщиной 22 мм. Такая броня, конечно, спасет пилотов от попадания из крупнокалиберного пулемёта, но от пулемётов винтовочного калибра вражеских танков может помочь.

Живучесть вертолёта отличная. Одной из главных отличительных особенностей является возможность летать без хвоста благодаря соосной системе винтов, разработанной Камовым. Кроме этого, модули имеют также специфичное расположение: силовая установка вынесена над пустым боевым отделением, под которым также находятся топливные баки. При попадании в них хоть и происходят частые протечки, Ка-29 всё равно может успеть вернуться на аэродром, если не успел от него улететь.

Кроме бронирования и компактного расположения модулей, Ка-29 имеет ряд из базовых вспомогательных средств защиты. Среди них:

• Средства противодействия (256 штук) — ложные тепловые цели (ЛТЦ) защищают вертолёт от ракет с ИК-наведением, а дипольные отражатели (ДО) защищают Камова от ракет с радиолокационной головкой наведения. Могут помочь сорвать захват РЛС, но не более;
• СОЭП — Станция оптико-электронных помех. Обеспечивает дополнительную защиту вертолёта и «запутывает»‎ ИК-ракеты на расстоянии более 3 километров, заставляя их следовать за ложными целями;

Вооружение

Основное вооружение

В качестве штатного вооружения, Камов вооружён шестиствольным ГШГ c калибром всего лишь 7,62 мм с общим боезапасом в 2000 патронов. Хоть и пулемёт имеет впечатляющую скорострельность в 6000 выстрелов в минуту, с бронепробитием в 13 миллиметров, можно эффективно бороться только с вертолётами или авиацией без бронирования и открытыми зенитками по типу японского Type 93. Кроме того, из-за высокого темпа стрельбы пулемёт издаёт довольно узнаваемый звук, поэтому враг быстро распознаёт противника.

В стандартную ленту ГШГ входят бронебойно-зажигательный трассирующий снаряд, бронебойно-зажигательный и трассирующий снаряд. Выбор ленты для основного стрелкового вооружения отсутствует.

Дополнительное стрелковое вооружение

Хоть и «базовая» пушка у Камова не впечатляет, на пилоны можно подвесить дополнительные контейнеры. В них входят:

• Контейнер УПК-23-250 — пушки ГШ-23Л с боезапасом 250 снарядов. Отличное вооружение против техники, которая не движется. Впрочем, они подойдут только для защиты от лобовых атак авиации, из-за фиксированного положения на пилонах;
• 2А42 — знакомая многим игрокам автоматическая пушка, которая также встречается на БМП-2 и «топовых» вертолётах СССР, общим боезапасом в 200 снарядов. Не занимает места на пилонах, так как крепится непосредственно слева от кабины пилота. Из-за жёсткого крепления может стрелять только по прямой.

Подвесное вооружение

Всего у Ка-29 4 точки подвески для подвесного вооружения. Одновременно вертолёт может нести до 8 УРВП «Штурм» и 40 ракет С-8КО. Впрочем, рассмотрим вооружение поближе:

Неуправляемые авиационные ракеты (НАР)

• С-8КО — классические, многим известные НАРы, встречающиеся на большинстве вертолётов СССР. Обладают отличным пробитием в 420 мм в количестве 80 штук. Эффективны против борьбы с танками, однако не обладают во многом должным уроном из-за кумулятивного воздействия.

Противотанковые управляемые ракеты (ПТУР)

• 9М114 «Штурм» — ПТУР дальностью в 5 км и скоростью 550 м/с. Имеют достаточное бронепробитие для поражения лёгких танков и ОБТ, но обладают малым кумулятивным воздействием. Малое количество взрывчатого вещества также играет роль, и в большинстве случаев одного попадания будет недостаточно.

Применение в бою

Ка-29 не самый универсальный на поле боя, но своё место на нём найти, несомненно, можно. Вертолёт обладает хорошими манёвренными характеристиками, благодаря чему может эффективно укрываться за складками местности. Какие тактики можно выбрать? Рассмотрим поближе:

Камов отлично играется от первого возрождения с неуправляемым вооружением. Этому способствуют отличные С-8КО, которые прекрасно справляются с противниками, которых встречает Ка-29. Однако необходимо учитывать, что НАРы не самый лучший выбор для работы по движущимся целям и чаще всего требуют близкого схождения с противником. Да и к тому же, на каждый вертолёт первым возрождением найдётся своя ЗРК, а для их обнаружения у вертолёта отсутствует СПО. Поэтому придётся отслеживать пуски вручную.

Против авиации нет особого смысла играть: Ка-29 не обладает управляемыми ракетами «воздух-воздух», из-за чего он не может эффективно справляться с вражескими самолётами. Приходится только защищаться, а не атаковать. Для этого у машины присутствует пулемёт ГШГ, обладающий отличной скорострельностью, но имеет ограниченные углы наведения. Помочь может подвесная 30-мм пушка 2А42, но даже она имеет плохую кучность на расстоянии дальше 1 километра и жёсткое крепление на левой стороне фюзеляжа вертолёта. Однако против лобовых атак могут подойти контейнеры ГШ-23Л, благодаря которым у противника практически не останется шанса выйти из лобовой атаки без повреждений.

Наиболее лучшим для применения будет набор из 8 ракет «‎Штурм» и 2-ух блоков ‎НАР С-8КО и пушки 2А42. Эффективнее всего будет игра за складками местности — несмотря на максимальное расстояние пуска в 5 километров и скорости 550 м/с, малое приближение в 15x и отсутствие телеавтомата не даёт Камову работать на слишком дальнем расстоянии. Поэтому лучшей тактикой будет не работать издали, пытаясь попасть во врага, а находиться в непосредственной близости и пользоваться живучестью вертолёта. Для борьбы с авиацией лучше всего пользоваться лобовыми атаками или когда противник потерял всю энергию при манёвре или развороте на Камова.

Историческая справка

Вся история началась 3 апреля 1972 года. Совет министров СССР принял постановление, в соответствии с которым ОКБ Камова была дана задача — разработка тяжёлого транспортного вертолёта Ка-252, основным требованием для которого были возможности базирования на тех же лодках, что и Ка-25, а также возможность поиска подводных лодок в радиусе 200 километров от корабля-носителя.

Новый Камов предназначался для поиска, обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок на глубинах до 500 метров и максимальным ходом до 75 км/ч. Вертолёт обзавёлся новыми двигателями производства Климова — ТВЗ-117 были значительно мощнее, чем силовая установка Ка-25, состоявшая из 2-ух двигателей ГТД-3Ф, суммарной мощностью всего лишь в приблизительные 1500 лошадиных сил.

К сожалению, смерть Н.И. Камова замедлила как и процесс производства, так и лётные испытания. Свой первый полёт Ка-252 совершил только 24 декабря 1973-го, а разработку продолжил С.В. Михеев. Только спустя 9 лет, 14 апреля 1981 года, вертолёт был принят на вооружение и получил индекс Ка-27 (по кодификации НАТО — Helix).

В сравнении со «старичком» Ка-25, новый вертолёт показывал гораздо большую эффективность в сравнении со старой модификацией. Камов не только оказался успешным, но ещё и многофункциональным. Одними из самых успешных стали модификации:

• Ка-27ПС (Поисково-спасательный) — Для поиска и спасения людей, терпящих бедствие в море. Оснащён модернизированной РЛС, сопряжённой с аппаратурой обнаружения надводных объектов, имеющих радиолокационные маяки-ответчики.
• Ка-27ПЛ (Противолодочный) — Основное предназначение нового Камова. Способен находить цели на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска. Может работать на удалении более чем в 200 километрах от корабля-носителя.
• Ка-27РЛД (Радиолокационный дозор) — Особая модификация Ка-29, разработанная для обнаружения в любое время суток и в любых метеоусловиях низколетящих воздушных целей, в том числе и ПКР. Изначально предполагался для базирования на авианесущих крейсерах проекта 1143.

Впрочем, время поджимало, и постепенно пришла нужда в транспортно-боевой модификации. Для производства главным конструктором снова назначили Михеева. Первый прототип Ка-252ТБ, или же Ка-29, совершил свой первый полёт 28 июля 1976 года. Испытания вертолёта были успешными, и в 1985 году началось серийное производство Ка-29 (кодификация НАТО — Helix-B). В период с 1985 по 1991 год на вертолётном заводе в Кумертау были выпущены 59 вертолётов.

К сожалению, более вертолёты не выпускались — с падением интенсивной эксплуатации Ка-29 постепенно и вывели основную часть авианесущих кораблей транспортно-боевых вертолётов. Вертолёты оказались просто ненужными из-за отсутствия возможности по поддержанию их технического состояния. Флот постепенно выводил вертолёты в резерв или под полное списание, поэтому боевых единиц к концу 2000-х оставалось менее 20 штук.

Всего известно одно применение вертолёта в боевых действиях: два Ка-29, переделанные в летающие лаборатории, были отправлены на испытания, предназначенные для отработки методик боевого применения Ка-50. На один из вертолётов был установлен его прицельный комплекс, а на другой — нештатная 2А42. Зимой 2001 года боевая ударная группа в составе двух Ка-50 и единственного Ка-29ВПНЦУ прошла испытания в реальных условиях чеченского конфликта.

Источники

• Ка-27 (Wikipedia)
• Статья о Ka-27 на Helicopter.su
• Ка-29: история ветерана, которого не отпустила служба (Topwar)
• Ка-29 (Wikipedia)
• Статья на Livejournal о Ка-29
• Ка-29 возвращаются на службу (Topwar)