Golden Hind (с англ. «Золотая Лань») был английским трёхмачтовым галеоном, получившим свою известность за совершение кругосветного плавания в период с 1577 по 1580 года под предводительством сэра (вернее, будущего сэра) Фрэнсиса Дрейка. В игре это был один из ранних кораблей британского флота и самый первый галеон для многих моряков. Как же на нём играть?
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Корпус неплохо переносит обстрел из корабельных орудий | Неэкранированный пороховой погреб |
| Неограниченное количество ядер для пушек | Корабль является лёгкой закуской для Кракена |
| Полная защита от магнитных мин (т.к. корабль деревянный) | Боцману усы отстригло! |
| Плохо пеленгуется эхо-локатором | |
| Неограниченные запасы рома |
Прочность и живучесть судна
В целом, наш корабль имеет не столь высокую прочность корпуса и довольно уязвимый пороховой погреб, что может сделать его лёгкой добычей для пиратов или каперов.
Корпус способен выдержать до 10 полных прямых залпов из 6 бортовых орудий, а затем непременно даст течь. Про пороховой погреб же говорить и вовсе не приходится, ведь 2-3 прямых залпа вызовут уверенную детонацию всего порохового запаса! Благо что и попасть в него не так-то просто, особенно если вы будете почаще подставлять противнику относительно укреплённую корму.
Также стоит помнить и об уязвимых парусах нашего галеона, ведь чем больше парусов вам порвут, тем медленнее ваш корабль будет набирать ход и выполнять различные маневры, иными словами — лавировать. Ох... Ну и, конечно, не стоит испытывать прочность вашего судна в борьбе с Кракеном, ведь вы для него всего лишь ещё одна запасная зубочистка.
Скоростные качества и манёвренность
Галеон Golden Hind обладает умеренными скоростными и манёвренными характеристиками.
При попутном ветре (фордевинд или бакштаг) и на полных парусах максимальная скорость, которую мы можем развить (при том ветре в игре, который установлен в миссии) — 8 узлов (14,8 км/ч). При ветре в галфвинд (в борт корабля) мы едва ли сможем набрать и половину максимальной скорости, узла в 3-4 (7,4 км/ч). Самый неприятный ветер — крутой бейдевинд, при нём паруса стоят под очень острым углом к ветру, прямые паруса (которые четырёхугольные на реях, бывают ещё косые треугольные) очень плохо работают, и корабль имеет самый низкий ход, не выше 1-2 узлов (3,7 км/ч). Против ветра (в левентик) парусник идти совсем не может, в реальности быстро тормозится ветром и даёт задний ход.
Совет: для определения направления ветра почаще поглядывайте на флаги, развевающиеся на мачтах вашего корабля.
Имейте в виду, что развороты корпуса быстрее всего можно производить по направлению ветра и наоборот. Это знание поможет спасти вашу «шхуну» от прямого вражеского залпа в борт, либо же, наоборот, быстрее наведёт ваши пушки на недоумевающего противника. Если же канониры не успевают вовремя перезарядить пушки на нужном борту, а ветер находится на стороне противника, то стоит задуматься о том, чтобы «помахать» вражескому кораблю кормой и с попутным ветром побыстрее отдалиться от него, а уж затем планировать дальнейшую тактику боя.
Вооружение
«Золотая лань» вооружена 12-ю корабельными орудиями, по 6 на каждый борт. Эти пушки способны пробить до 300 мм корабельной древесины с дистанции в 500 шагов, а после пробития ядру ещё хватит энергии на поражение жизненно важных отсеков вражеского корабля.
Орудия обладают не слишком большим калибром, а значит, на разрыв парусов вражеского корабля уйдёт от 2 до 3 полных залпов. Также малый калибр не позволяет нам быстро выводить из строя вражеские суда при стрельбе только в корпус, поэтому разумнее будет научиться «выцеливать» уязвимые отсеки, например, пороховой погреб.
Применение в бою
Галеон стал основным многоцелевым парусным судном в первой половине XVI века и оставался таковым вплоть до середины XVIII века, когда был вытеснен парусными судами более совершенной конструкции. Для своего времени галеон считался судном, обладающим большим водоизмещением, высокой скоростью и отличной мореходностью, что поначалу приводило к тому, что суда этого типа могли рискнуть отправляться в плавание в одиночку. Если же приходилось выдерживать морское столкновение, то галеон мог полагаться либо на высокую скорость, либо на многочисленные мощные орудия и крепость бортов. Если же неприятель каким-то образом успешно сближался и шёл на абордаж, то залогом победы могла стать многочисленная команда галеона.
Однако постепенно была выработана более-менее адекватная тактика атак на галеоны – используя небольшие, но при этом более скоростные и манёвренные шлюпы, противник приводил в негодность парусное вооружение и рулевое оборудование галеона, после чего мог себе позволить взять обездвиженное судно измором. Подобная ситуация привела к тому, что уже в начале XVII века галеон фактически перестал быть «судном-одиночкой», превратившись в типичный линейный корабль, предназначенный для эскадренного боя.
Императивом эскадренной на ранних этапах была линия, в которой парусные суда шли в кильватерной колонне, концентрируя орудийный огонь либо по указаниям флагманского корабля, либо просто обстреливая любое вражеское судно, находящееся в данный момент на траверзе орудийной галереи. Впрочем, второй вариант был значительно менее эффективен. Более эффективным способом борьбы с линейными силами неприятеля было выведение из строя парусов головного судна боевой линии. На потерявший ход головной корабль неизбежно наталкивался его мателот, либо же приходилось совершать экстренные маневры, разрушая строй и сбивая собственные суда в кучу, потерявшую ход и поэтому предельно уязвимую.
Исходя из этого, излюбленным строем галеонов вплоть до конца их эксплуатации стал строй пеленга, то есть диагональный строй, позволявший не разрушать строй, если какое-то судно в строю потеряет ход из-за повреждений. Именно строй пеленга применял в бою сэр Фрэнсис Дрэйк, что не раз приводило этого достойного пацана к успеху.
Историческая справка
После назначения Фрэнсиса Дрейка в титул капера, ему были ассигнованы 5 кораблей для выполнения кругосветного путешествия, носившего, к сожалению, отнюдь не исследовательскую цель. В качестве флагмана Дрэйк выбрал галеон «Пеликан».
В 1577 году, пройдя Магелланов пролив, шторм отбросил экспедицию южнее Огненной земли, оставив в живых лишь флагман. Выйдя в Тихий океан, Фрэнсис принял решение переименовать «Пеликан» в «Золотую лань» — символ его покровителя, лорда Кристофера Хаттона.
Дрейк прошёл вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки на север, атакуя испанские порты, а затем исследовал побережье значительно севернее испанских колоний. В 1579 году Дрейк высадился неподалеку от Сан-Франциско и объявил эти земли английскими, после короткой остановки продолжив путь на юго-запад.
26 сентября 1580 года, пройдя Южный океан и западное побережье Африки, «Золотая лань» вернулась в Англию, привезя с собой немыслимые богатства. Дрейк тут же был титулован в рыцари, а его судно выставили на публичное обозрение в Дептфорде. Судно простояло там почти век, пока окончательно не прогнило и не развалилось.
Всего с того момента в мире было построено 3 полноразмерных реплики — в 1949, 1963 и 1973 годах. Последняя, построенная в 1973 году, полностью повторила путь оригинала и сейчас является музеем в Лондоне.
