[О машине] HMS Liverpool

Корабль представлен на момент своей последней модернизации 1952 года с многократно усиленным ПВО, но с демонтированной одной башней главного калибра. Также выделяется высокой скорострельностью ГК.

Бронезащита и живучесть

Корабль покрыт бронёй по схеме «Всё или ничего», то есть бронеплитами прикрываются только жизненно важные части корабля — машинное отделение, артиллерийские погреба и румпельное отделение.

Вертикальное бронирование

Главный бронепояс — 114 мм. Он прикрывает с бортов машинное отделение, бронеплиты такой же толщины прикрывают артиллерийские погреба, но находятся внутри корпуса, не составляя единое целое с бортом. Защита погребов уходит и под воду, истончаясь до 76 мм, ближе к оконечностям броня имеет толщину в 25 мм, переходя в траверсы. Траверсы машинного отделения имеют броню в 63 мм. Таким образом получается необычная схема бронирования, состоящая из трёх независимых «коробок» — погребов и машинного отделения.

Горизонтальное бронирование

Участок палубы над погребами состоит из бронеплит толщиной 50 мм, палуба над машинным — 31 мм.

Барбеты башен имеют толщину — 25-50 мм. Бронирование башен главного калибра: лоб — 102 мм, а крыша, борта и корма — 50 мм. Щиты установок универсальных орудий — 3 мм. Щиты орудий ПВО — 6-12 мм. Ходовой мостик — 12-25 мм.

Общая оценка бронирования и живучести

Погреба находятся ниже ватерлинии, что повышает их защищённость, бронепояс в районе погребов также уходит под воду. Взрыв артиллерийского погреба на крейсерах типа «Таун» и «Каунти» явление довольно редкое. Орудийные башни выдерживают обстрел фугасами калибром до 6 дюймов, в отличие от японских крейсеров, где башни имеют бронирование 3 мм.

Несмотря на то, что главный бронепояс один из самых толстых среди лёгких крейсеров (толще только у крейсеров типа Mogami — 140 мм), боевая живучесть корабля низкая — бронепояс очень узкий, прикрывает не весь борт, и многие отсеки остаются не забронированными. Также корабль имеет множество открытых постов, не прикрытых бронёй. К тому же выживаемости не способствует и относительно малочисленный экипаж — 748 человек, распределённый по большей части вне бронированных отсеков. Для сравнения, экипаж систершипа HMS Belfast — 956 человек.

Также пользы в бою не принесёт и отсутствие боевой рубки — любое попадание в ходовой мостик лишает корабль управляемости.

Подвижность

Подвижность корабля хорошая — 32 узла вперёд и 14 назад в реалистичном режиме. Быстрее только итальянские крейсера типа «Кондотьере» и советские крейсера проекта 26. В циркуляции крейсер удерживает скорость в 23 узла и быстро восстанавливает максимальный ход.

Вооружение

Главный калибр

9 х 6-дюймовых (152-мм)/50 орудий BL MK XXIII в 3 трёхорудийных башнях, расположенных по линейно-возвышенной схеме: 2 башни в носу, 1 на корме.

Номенклатура снарядов:

• 152-мм ОФ: масса снаряда — 50,8 кг, начальная скорость — 841м/с, тротиловый эквивалент — 3,96 кг, бронепробиваемость — 37 мм на всех дистанциях.
• 152-мм ПБ: масса снаряда — 50,8 кг, начальная скорость — 841 м/с, тротиловый эквивалент — 1,7 кг, бронепробиваемость: 121 мм на дистанции 5000 м, 82 мм — 10000 м.
• 152-мм ОФ-РВ: характеристики такие же, как и у обычного ОФС;
• 152-мм ОФ-ДВ: характеристики такие же, как и у обычного ОФС.

Полубронебойные снаряды имеют небольшой заряд ВВ, но хорошее пробитие. Для сравнения, полубронебойные снаряды крейсеров типа K несут в себе 3,32 кг взрывчатки и пробивают 83 мм на 5000 м, а снаряды крейсеров проекта 68 имеют 5,9 кг ВВ в тротиловом эквиваленте и на дистанции 5000 м пробивают 105 мм брони.

Фугасы с контактным взрывателем эффективно справляются с уничтожением лёгких сил флота противника. Ввиду наличия снарядов с радиовзрывателем, применение осколочно-фугасного снаряда с дистанционным взрывателем не рационально, так как радиовзрыватель имеет большой радиус активации, порядка 16 метров и не требует постановки дистанции срабатывания.

Из явных минусов, связанных с наполнением погребов, — отсутствие бронебойных снарядов, из-за чего борьба с «толстокожими» целями по типу тяжёлых крейсеров осложнена. Также имеются неприятные моменты, связанные с самими орудиями, — снаряды имеют низкую начальную скорость, и поэтому при стрельбе на дальние дистанции подлётное время снарядов становится крайне большим. Такую же особенность имеют и американские морские орудия.

Вспомогательный калибр

Орудия противоминного калибра — 4 хорошо знакомые ещё с эсминцев 4-дюймовые (102-мм)/45 спаренные универсальные артиллерийские установки MK XVI. Установки снабжены довольно развитым щитовым прикрытием. Орудия расположены в общей люльке, что было призвано облегчить общий вес и повысить компактность артустановки, но имело и оборотную сторону в виде малого расстояния между орудийными стволами и повышенный разброс снарядов на дистанции из-за взаимного влияния пороховых газов при залпе. Углы вертикального наведения составляют -10/+80°. Скорость наведения по горизонтали составляет 6°/сек и по вертикали — 8,5°/сек. Скорострельность: 15 выстрелов/мин.

Номенклатура снарядов:

• 102-мм ОФ: начальная скорость — 811 м/с, масса снаряда — 15,8 кг, тротиловый эквивалент — 1,55 кг, бронепробиваемость — 20 мм на всех дистанциях.
• 102-мм ОФ-ДВ: такие же характеристики, как и у обычного ОФС. Радиус срабатывания — 18м.
• 102-мм ОФ-РВ: такие же характеристики, как и у обычного ОФС;
• 102-мм ПБ: начальная скорость — 811 м/с, масса снаряда — 15,8 кг, тротиловый эквивалент — 1,55 кг, бронепробиваемость — 58 мм на 5000 м и 38 мм на 10000 м.

Наиболее подходящий снаряд — фугас с радиовзрывателем, которому не нужно выставлять дистанцию подрыва до воздушной цели и который будет действовать как снаряд с контактным взрывателем по надводным целям.

Зенитная артиллерия

Зенитная Артиллерия представлена 6 спаренными 40-мм автоматическими пушками Bofors MK V и 4 одиночными Bofors MK VII.

Наибольшая плотность огня развивается на борта и корму, на нос в ограниченных секторах способны вести огонь только две «спарки», поэтому при угрозе с воздуха нужно разворачивать борт или корму к атакующему самолёту.

Дополнительное вооружение

Минно-торпедное вооружение представлено 6 х 533-мм парогазовыми торпедами MK IX в 2 трёхтрубных торпедных аппаратах, расположенных побортно.

Торпедные аппараты имеют хорошие углы наведения — не нужно подставлять борт полностью, как, к примеру, на крейсерах типа «Mogami».

Сами торпеды ничем не выделяются: они не самые дальноходные, не самые быстрые, у них не самая мощная боевая часть. Идут торпеды без модификатора дальности на 9,6 км со скоростью 36 узлов. Вес боевой части — 340 кг в тротиловом эквиваленте. С такой не большой скоростью хода не имеет смысла использовать модификацию на дальность хода торпеды, которая ещё сильнее срежет скорость.

Таким образом, торпеды — оружие ближнего боя или оружие последнего шанса.

Применение в бою

Из-за относительно низкой скорости полёта снарядов главного калибра, наибольшую эффективность крейсер показывает на средних и близких дистанциях. Наиболее приоритетными целями являются эсминцы, транспортные корабли и лёгкие силы флота противника. Лёгкие крейсера, а тем более тяжёлые, не в приоритете в силу отсутствия бронебойных снарядов. Но благодаря наличию фугасных снарядов с радиовзрывателями «Ливерпуль» может бороться с авиацией на дальних дистанциях. Кроме того, благодаря своему низкому боевому рейтингу в морском противостоянии для выхода на нём достаточно заработать всего 100 очков возрождения — это уничтожить один корабль игрока. А так как большинство игроков хочет выйти противостояние на линкорах, то им нужно дольше воевать на эсминцах, которые отличная цель для «Ливерпуля»

Историческая справка

История лёгких крейсеров типа Town началась с того, что Япония заложила четыре крейсера типа Mogami, которые при стандартном проектном водоизмещении 9500 т несли 15 x 155-мм орудий, 100 мм бортовой пояс и защиту артиллерийских погребов толщиной в 140 мм. При этом декларировали, что стандартное водоизмещение крейсеров 8500 тонн. Формально эти крейсера считались лёгкими. Leander и Sidney, которые несли четыре двухорудийные 6-дюймовые башни, стали выглядеть на их фоне слабыми. В результате появился проект Town.

Стандартное водоизмещение нового крейсера возросло до 9100 т, полное было 11530—11836 т. Основное вооружение — 12 x 152-мм орудий в четырёх трехорудийных башнях. Вся броня — гомогенная, нецементированная. 114-мм броневой пояс имел длину 98,45 м. Он опускался ниже ватерлинии на 91 см, а по высоте доходил до главной палубы, в районе машинно-котельных отделений — до верхней палубы. Поперечные траверзы  — 63 мм, броневая палуба — 32 мм. Рулевой привод сверху защищён 32-мм бронёй на уровне нижней палубы, а с боков — 37-мм внутренними продольными и поперечными экранами.

HMS Liverpool заложен 17 февраля 1936 года, спущен на воду 24 марта 1937 года, введён в строй 2 ноября 1938 года. «Ливерпуль» относился ко второй подсерии кораблей — тип Gloucester. Эти корабли должны были повторять предыдущий тип, но мощность силовой установки возросла с 75 000 л.с. до 82 500 л.с., что в теории обещало заметный прирост скорости ценой 70-тонного увеличения водоизмещения. Но начальник отдела военно-морских вооружений порекомендовал усилить защиту башен, также он настаивал на увеличении толщины палубы над погребами до 51 мм. Масса каждой башни при этом возрастала на 35 тонн, и для сохранения остойчивости было необходимо увеличить ширину крейсера. Все эти усовершенствования обошлись в 290 тонн нагрузки. Таким образом, возросшая мощность силовой установки пошла на сохранение ходовых характеристик.

Начало Второй мировой войны

Начало Второй мировой войны крейсер встретил на Ост-Индской станции в составе 5-й эскадры крейсеров. С 10 сентября стал выполнять функции по перехвату немецких рейдеров и блокадопрорывателей. Эту задачу он выполнял весь сентябрь и октябрь. 14 ноября крейсер был переведён в состав Китайской станции, с 14 декабря действовал в китайских водах. 28 января крейсер встал на ремонт в Гонконге.

Действия в Красном море

13 мая вместе с линкором Ramilles, крейсерами Kent и Hobart, французским тяжёлым крейсером Suffren, эсминцами Decoy, Defender и шлюпом Shorem сопровождали войсковой конвой US2, перевозящий войска на Ближний Восток.

Операции в Средиземном море

В июне крейсер вошёл в состав 7-й крейсерской эскадры Средиземноморского флота. В составе соединения из линкоров Warspite и Malaya, авианосца Eagle, крейсеров и эсминцев выходил для атаки итальянских североафриканских конвоев.

12 июня совместно с четырьмя эсминцами произвёл обстрел Тобрука.

Бой с конвоем Эсперо

27 июня 1940 летающая лодка Sunderland обнаружила западнее Занте итальянский конвой в составе 3 эсминцев, доставляющий подкрепления в Тобрук. 7-я крейсерская эскадра отправилась для перехвата данного соединения.

В бою был потоплен итальянский эсминец Espero. «Ливерпуль» в этом бою получил попадание 120-мм снаряда в корму, не причинившее значительных повреждений. Британские крейсера при этом израсходовали более 5000 снарядов. На «Ливерпуле» осталось около 40 снарядов на ствол.

Бой у Калабрии

Участвовал в бою у Калабрии. Liverpool и Neptune открыли огонь в 15:22, 8 минут спустя огонь открыли итальянские крейсера. Итальянский флот покинул поле боя. 11 июля последовали сильные воздушные атаки. 29 июля крейсер получил попадание авиабомбы, которая не взорвалась.

Первое попадание торпеды

14 октября, ранним вечером, после очередных атак острова Лерос, флот направился в Александрию. В это время крейсер был атакован двумя итальянскими торпедоносцами. Получил попадание торпедой в носовую часть с правого борта. Затем последовал мощный взрыв, причинивший большие разрушения носовой части корабля и выведший из строя башню «A», вырвав её крышу.

Крейсер Orion взял повреждённый Liverpool на буксир. 15 октября при буксировке у крейсера оторвалась и затонула носовая часть. После этого «Ливерпуль» встал на длительный предварительный ремонт до марта 1941 года.

Северные конвои

6 февраля крейсер прибыл в Скапа-Флоу, войдя в состав флота метрополии. Участвовал в проводке следующих арктических конвоев: PQ-12, QP-10, PQ-16, QP-12.

Дальнейшие операции на Средиземном море и второе попадание торпеды

5 июня крейсер вышел как часть эскорта специального конвоя WS-19. Уже 14 июня конвой юго-западнее Сардинии подвергся атаке торпедоносцев. Первые две торпеды пересекли курс корабля и прошли по левому борту, ещё одна торпеда прошла за кормой, но 4-я торпеда попала в правый борт в районе машинного отделения и серьёзно покалечила крейсер. Затопление вызвало крен в семь градусов и блокировку рулевого управления. Скорость корабля упала до 4 узлов. Были также заблокированы подъёмники боеприпасов башен «X» и «Y».

В 12:40 крейсер был взят на буксир и под эскортом эсминца отправился в Гибралтар. По пути соединение подвергалось атакам итальянской авиации, но попаданий больше не было.

17 числа в 17:15 крейсер прибыл в Гибралтар. На крейсере произведён подготовительный ремонт для перехода через океан в Великобританию. По прибытии крейсер встал на более чем двухгодичный ремонт. В дальнейших боевых действиях крейсеру принять участие уже не довелось.

После войны

После войны крейсер модернизировался: были установлены дополнительные зенитные орудия, новое радиоэлектронное оборудование, в частности артиллерийские и поисковые радары. В дальнейшем выведен из состава флота в резерв, затем списан и в апреле 1952 года разобран на металл.

Источники:

• Страница на русскоязычной Википедии
• Статья на Naval History
• Страница на форуме
• Сергей Патянин «Гордость британского флота. Лёгкие крейсера типа «Таун»