[О машине] Ystervark

Несмотря на то, что по всем характеристикам Ystervark SPAAG в игре должна была бы претендовать на роль очередной, особо ничем не примечательной «хрустальной зенитки», на самом деле это далеко не так. Стиль игры на ней очень напоминает таковой на итальянской OTO Melara R3 «Capraia» T20 FA-HS. Машины обладают похожей подвижностью, слабым бронированием и почти идентичными пушками. На «Айстерфарке» точно также можно врываться на точки, осуществлять фланговые обходы и устраивать засады.

Бронезащита и живучесть

Броня у «Айстерфарка» довольно скромная — 4 мм по кругу, причём в боевом положении орудия наводчик и командир сидят совершенно открыто. Несколько спасает ситуацию то, что при выстреле в центр корпуса снаряд пройдёт заметно ниже орудийной платформы и, максимум, повредит топливный бак. Возможны и другие забавные сквозные «пробилы», но совсем уж полагаться на них не стоит. Ещё стоит помнить о том, что данная ЗСУ подвержена механике давления фугасным воздействием.

Пулемёты винтовочного калибра броня держит не все, крупнокалиберные пулемёты не держит вовсе (кроме попаданий под совсем уж острым углом).

Подвижность

Подвижность у зенитки отличная. 130-сильный дизель «Мерседес» OM 353 разгоняет машину до 98 км/ч в АБ и до 90 км/ч в РБ. Вот со скоростью заднего хода не всё так радужно: она составляет 15 и 13 км/ч соответственно. Большие внедорожные колёса обеспечивают неожиданно приличную проходимость по сложным грунтам, в отличие от той же R3 T20 FA-HS, которая на песке и снегу заметно замедляется.

Вооружение

В качестве основного и единственного орудия для «Айстерфарка» указана пушка Oerlikon GAI C01. Интрига в данном случае состоит в том, что GAI C01 — это обозначение не орудия, а станка с раскладной треногой и съёмным двухосным шасси. Да, именно он и ставился в кузов «МРАПа», превращая его в зенитку. А вот пушки на нём могли стоять как Oerlikon KAA (она же 204GK собственной разработки «Эрликона»), так и Oerlikon KAD (она же HS-820, доставшаяся «Эрликону» после слияния с «Испано-Сюизой»). Впрочем, пушки очень близки по характеристикам, патрон используют сходный, так что принципиального значения это не имеет. Автоматика пушки 204GK работает по комбинированному принципу: за перезарядку отвечает газоотводный механизм, а за подачу ленты — откат стреляющего механизма в казённике. Автоматика пушки HS-820 работает по газоотводному принципу. Станок GAI C01 обеспечивает вертикальное наведение орудия в -7°/+83°, горизонтальное — ±180°. Скорости наведения зависит от обученности наводчика и находится в диапазоне по горизонту от 39,6°/с до 73,6°/с, по вертикали — от 41°/с. Общий боекомплект в 600 снарядов распределён по коробам с 75-патронными лентами. Смена короба с лентой занимает от 9 до 7 секунд в зависимости от подготовки экипажа. Доступны следующие набивки лент:

• Стандарт: ОФЗ-БПТ;
• ОФ: ОФЗ-ОФЗ-БПТ;
• БТ: БПТ-БПТ-ОФЗ.

Судя по снарядам с калибром 20x139, на «Айстерфарке» стоит всё же HS-820. ОФЗ снаряды M594 снаряжены 5,8 г Гексала P30, пробитие которых составляет 10 мм по нормали. БПТ снаряды M601 пробивают 53 мм на 10 м, 49 мм/100 м, 35 мм/500 м, 22 мм/1000 м. В принципе, и для зенитных, и для противотанковых задач может быть задействована стандартная лента. Если же планируются активные прорывы и засады, то всё же лучше зарядить бронебойную ленту. И да, учитывайте скорострельность пушки. Всё же 997 выстрелов/мин — это очень серьёзно. Боекомплект в 600 выстрелов может вылететь достаточно быстро.

Установка оснащалась прицелом Delta IV с увеличением х1 для стрельбы по воздушным и х3,5 по наземным целям. Позволял обстреливать воздушные цели, имеющие скорость от 200 до 900 км/ч. Ночью прицельная сетка подсвечивалась.

Применение в бою

Главной задачей зенитки в бою является уничтожение вражеской авиации. Это так, и спорить с таким утверждением сложно. «Айстерфарк» справляется с этой задачей на отлично. Его пушка обладает впечатляющей скорострельностью и внятной баллистикой, скорость наведения орудия позволяет сопровождать скоростные истребители даже на короткой дистанции, а снаряды имеют должную эффективность. При этом весьма важным моментом является выбор позиции. Прежде всего она должна иметь хорошие углы обзора неба — скалы и дома, находящиеся поблизости, будут перекрывать сектора огня. Не менее важно расстояние от основных боевых действий, ведь вражеская авиация будет атаковать именно там. Ну и, находясь в непосредственной близости от линии столкновения, стоит предусмотреть укрытие от возможного огня вражеских танков.

Но вражеские самолёты летают не всегда и в это время вовсе необязательно стоять на месте и дожидаться очередной их волны. Высокие скоростные характеристики машины прямо-таки провоцируют на активные действия, а пушка пробивает в борта и корму практически все танки своего БР, да и на БР выше тоже многим не поздоровится. «Айстерфарк» вполне способен осуществлять фланговые охваты и прорывы на захват точек, но при этом стоит помнить о слабом бронировании и уязвимом расчёте орудия. Кроме этого, «Айстерфарк» не может вести огонь прямо по курсу и вперёд-вправо, так как мешает кабина. Так что при неожиданной встрече с противником в первую очередь стоит чуть свернуть вправо. Смертельно опасными будут не только пушки вражеских танков, но и крупнокалиберные пулемёты, стоящие на многих из них. Также весьма опасны артобстрелы — даже близкий разрыв снаряда способен «Айстерфарк» уничтожить, поэтому не стойте на месте, услышав предупреждение об артогне.

Историческая справка

Для начала, наверное, стоит сказать пару слов о самой концепции MRAP. Появился новый класс боевых машин в Родезии в начале 70-х, благо обстановочка соответствовала. Премьер-министр тогдашнего британского доминиона Ян Дуглас Смит 11 ноября 1965 года объявил об одностороннем провозглашении независимости. Это решение вызвало бурю негодования в ООН, наложение санкций, фактический разрыв отношений мирового сообщества с Родезией и начало партизанской войны в стране. Чёрные (ZANLA — Zimbabwe African National Liberation Army и ZIPRA — Zimbabwe People's Revolutionary Army) резались с белыми и между собой. Кроме этого появились некие совсем левые борцы «за всё хорошее и против всего плохого» и просто откровенные бандиты. Все эти интересные личности активно занимались устройством засад и минированием дорог, так что проблема защиты армейского и гражданского автотранспорта в какой-то момент встала очень остро. Поначалу эти попытки носили характер импровизаций из подручных средств, типа установки дополнительных стальных листов на днище, дуг и экранов, но в 1974 году нашёлся человек, взявшийся за дело системно. В этом году в соседнем Мозамбике к власти пришел Самора Машел, предоставивший «ЗАНЛА» тренировочную базу на своей территории, и вдоль границы началась активная минная война. Близкий родственник талантливого инженера Эрнеста Коншела погиб при подрыве, после чего Коншел взялся за конструирование по-настоящему защищённой машины. Несущая бронекапсула с днищем в форме глубокого «V» поднималась на высоту 500 мм над землёй, что позволяло «размазать» взрывную волну, модули с передней и задней подвеской с двигателем и бензобаком крепились к капсуле болтами, срезавшимися при взрыве. Кроме этого, бронекапсула была открыта сверху, чтобы избежать избыточного давления при взрыве и оборудована дугами, позволявшими поставить машину на место при перевороте. Новинку быстро оценили. Сам «Леопард» военным показался недостаточно большим, так что использовался гражданскими, полицией и разного рода ополчением, но стал родоначальником целой гаммы военных машин, построенных по аналогичным принципам.

Военные ЮАР внимательно присматривались к новинке, тем более, что в самой Южно-Африканской Республике проблема минной опасности и засад также имела место быть, хотя и не стояла столь остро. Вскоре им представилась возможность ознакомиться с новинками непосредственно, что называется, «пощупать своими руками». Если первые «Леопарды» собирались в Родезии «при помощи болгарки, сварочного аппарата и такой-то матери», то армейские заказы на «МРАПы» относительно небольшие местные производства не потянули бы, и родезийцы обратились к соседней ЮАР, благо там с промышленностью дела обстояли не в пример лучше. Естественно, после выполнения таких заказов южноафриканские военные захотели себе нечто подобное. Одними из первых «юаровских» машин подобного класса стали транспортёры «Buffel». В Южноафриканских силах обороны имелось достаточное количество двухтонных грузовиков «Унимог» U416-162 немецкого производства, они и послужили базой для нового «МРАПа». Переделкой занимался концерн ARMSCOR в Претории. От «Унимога» по факту оставалось только шасси — рама с мотором и трансмиссией. Вокруг рулевого управления монтировалась довольно небольшая смещённая влево одноместная кабина водителя из 7-мм брони с тремя пуленепробиваемыми окнами, первоначально просто открытая сзади, затем снабжённая дверцей слева. За кабиной устанавливалась бронекапсула десанта, причём в своей V-образной части она содержала 100-литровый бак для воды и 200-литровый бак для солярки. При подрыве на мине вода и солярка гасили энергию взрыва. Бронекапсула была открыта сверху и снабжалась продольной дугой безопасности. «Буффель» мог защитить свой экипаж от одиночного взрыва советской противотанковой мины ТМ-62 под корпусом, что было эквивалентно 6,34 кг тротила, или двойного взрыва противотанковой мины ТМ-62 под любым колесом. Броня кабины и капсулы уверенно держала пули 7,62-мм со стальным сердечником от АК и осколки снарядов и мин.

«Буффели» в войсках встретили очень тепло, применяли активно и просили ещё. Но «Унимоги» поставлялись в ЮАР достаточно неохотно, так что пришлось налаживать производство аналога на месте. Новая армейская машина SAMIL 20 почти полностью повторяла «Унимог», за исключением замены чувствительного к пыли и жаре дизеля «Deutz» F6L 913 воздушного охлаждения на местный дизель Atlantis Diesel Engines ADE352 (лицензионный «Mercedes» OM 353) водяного охлаждения. Построенные на базе SAMIL 20 «Буффели» отличались кабиной водителя не слева ,а справа, и несколько иной защитой двигателя спереди. Иногда их обозначают как «Бульдог».

Когда начались активные боевые действия в Юго-Западной Африке на границе с Анголой, военные запросили у командования мобильные средства ПВО. Вся наличная малокалиберная зенитная артиллерия в ЮАР была только буксируемой, и военных это перестало устраивать. Тогда на той же ARMSCOR взяли стандартный «Бульдог», обрезали бортовые щиты бронекапсулы на половину длины, оборудовали под настилом место для хранения боеприпасов и установили на платформу стандартный станок Oerlikon GAI C01. Проведённые испытания военных вполне устроили, и новая ЗСУ пошла в войска под наименованием «Айстерфарк». «Айстерфарки» приняли активное участие в боевых действиях, работая как по прямому назначению, так и оказывая огневую поддержку своим войскам. Организационно они входили в 101-ю батарею 10-го полка ПВО, но в ходе боевых действий придавались тактическим группам 32, 61, и 62-го механизированных батальонов. Известны, по крайней мере, два случая успешного поражения самолётов противника: 8 октября 1987 года был сбит один из двух МиГ-23, атаковавших боевую группу 61-го батальона (61 MegBn) — отличилась установка из 32-го Bn; 17 марта 1988 года над Квито-Кванавале был сбит ещё один МиГ-23, пилотирововший его кубинский пилот Эрнесто Чавес при этом погиб. Но главной заслугой «Айстерфарков» было то, что они заставили кубинские и ангольские МиГи прекратить весьма эффективные атаки с малых высот и начать действовать куда более осторожно. Производились «Айстерфарки» до 1991 года, когда на смену им пришли более тяжёлые установки «Босфарк». Окончательно списаны в 1997 году.

Источники:

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии (en);
• Страница на Tanks-encyclopedia.com (en);
• Dewald Venter. «South African Armoured Fighting Vehicles: A History of Innovation and Excellence» — Africa@War №49, Warwick, England, 2020.