ML 1383 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Медиа)
м
 
(не показано 12 промежуточных версий 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Пишу|[[Участник:U14720910|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910|обсуждение]]) 01:33, 22 февраля 2023 (MSK)}}
 
 
 
{{Specs-Card
 
{{Specs-Card
 
|code=uk_hdml_ml1383
 
|code=uk_hdml_ml1383
|images={{Specs-Card-Image|HDML в игре-2.jpg|HDML в игре.jpg}}
+
|images={{Specs-Card-Image|}}
 
}}
 
}}
  
 
== Описание ==
 
== Описание ==
'''HDML'''<ref>'''HDML''' — Катер охраны гавани (''Harbour Defence Motor Launch''). В начале 50-х класс изменил название на Seaward Defence Motor Launch (SDML), а в 1957 — на  Seaward Defence Boat (SDB).</ref> '''ML 1383''' — британский сторожевой катер, основным предназначением которого была {{Пояснение|ОВР|Охрана водного района}} и прибрежные противолодочные операции, что, собственно, и следует напрямую из названия типа. Прототип был спроектирован в начале 1939 года инженером Адмиралтейства В. Дж. Холтом и передан для постройки на множество небольших яхтенных верфей. Строились такие катера как в Британии, так и в странах Содружества. В общей сложности, за годы войны было построено 486 катеров. Кораблики оказались удачными, крепкими и весьма мореходными. Об этом может свидетельствовать тот факт, что на активной службе они находились вплоть до начала 70-х годов. ML 1383 был заложен 11 сентября 1942 г. на верфи ''Anderson Rigden & Perkins'' (Уитстабл, графство Кент, Юго-Восточная Англия). Принят флотом 30 декабря 1943 г. Служил в Метрополии, чем-то ярким не отметился и после войны был списан в октябре 1946, после чего продан в частные руки.  
+
'''HMS ML 1383''' — британский сторожевой катер типа HDML (англ. ''Harbour Defence Motor Launch'' — «катер охраны гавани»), был заложен 11 сентября 1942 года на верфи ''Anderson Rigden & Perkins'', принят флотом 30 декабря 1943 года. Корабли данного типа предназначались для охраны водного района и прибрежных противолодочных операций, что, собственно, и следует напрямую из названия типа. Первый прототип катера был спроектирован в начале 1939 года инженером Адмиралтейства В. Дж. Холтом и передан для постройки на множество небольших яхтенных верфей. Строились такие катера как в Британии, так и в странах Содружества, в общей сложности за годы войны было построено 486 катеров данного типа. Кораблики оказались удачными, крепкими и весьма мореходными. Об этом может свидетельствовать тот факт, что некоторые из них находились на активной службе вплоть до начала 70-х годов. Сам же ML 1383 служил в Метрополии, чем-то ярким не отметился и после войны был списан в октябре 1946 года, после чего продан в частные руки.
  
В игре, за отсутствием подлодок, '''ML 1383''' исполняет функции катера поддержки «москитного флота». Достаточно эффективные пушки «Эрликон» вполне позволяют ему выступать в такой роли, но скорости для быстрых перемещений между точками ему будет явно не хватать.
+
В игру '''ML 1383''' был введён в [[Обновление 2.17 "Danger Zone"|обновлении 2.17 «Danger Zone»]]. Катер обладает весьма посредственными скоростными характеристиками, отличается плохой живучестью и может похвастаться разве что весьма неплохим вооружением, которое состоит из 20-мм «Эрликонов», которых будет достаточно, чтобы уничтожать катера противника.
 
 
'''ML 1383''' был введен в британскую линейку развития малого флота в [[Обновление 2.17 "Danger Zone"|обновлении 2.17 «Danger Zone»]].  
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
Строка 17: Строка 13:
 
[[Файл:HDML рентген.jpg|альт=HDML, рентген|мини|HDML, рентген]]
 
[[Файл:HDML рентген.jpg|альт=HDML, рентген|мини|HDML, рентген]]
 
{{Specs-Fleet-Armour}}
 
{{Specs-Fleet-Armour}}
Как таковой, бронезащиты у ML 1383 нет, если не считать полудюймовые (12,7 мм) щитки «Эрликонов». Все уязвимые агрегаты защищает только 24-мм деревянный борт и 15-мм рубка. Конструктивной защите Адмиралтейство также уделяло внимание постольку-поскольку. Основные топливные танки выступают выше ватерлинии на половину своей высоты, дизеля также частично не прикрыты водой. Носовой артпогреб находится ниже ватерлинии, а вот кормовые стеллажи боекомплекта — непосредственно у ютового орудия и уязвимы для обстрела. Корпус разделён на три (в реальной жизни — шесть) водонепроницаемых отсека. Дизеля стоят борт о борт. Это дает шанс при обстреле в борт сохранить хотя бы один из них и, соответственно, хоть какой-то ход. Экипаж катера довольно скромен — 12 человек. Так что под сосредоточенный огонь лучше не попадать.
+
Как таковой, бронезащиты у ML 1383 нет, если не считать полудюймовые (12,7 мм) щитки «Эрликонов». Все уязвимые агрегаты защищает только 24-мм деревянный борт и 15-мм рубка. Конструктивной защите Адмиралтейство также уделяло внимание постольку-поскольку. Основные топливные танки выступают выше ватерлинии на половину своей высоты, дизеля также частично не прикрыты водой. Носовой артпогреб находится ниже ватерлинии, а вот кормовые стеллажи боекомплекта — непосредственно у ютового орудия и уязвимы для обстрела. Корпус разделён на три (в реальной жизни — шесть) водонепроницаемых отсека. Дизеля стоят борт о борт. Это даёт шанс при обстреле в борт сохранить хотя бы один из них и, соответственно, хоть какой-то ход. Экипаж катера довольно скромен — 12 человек. Так что под сосредоточенный огонь лучше не попадать.
  
 
=== Подвижность ===
 
=== Подвижность ===
Строка 38: Строка 34:
 
* ББ: '''БТ-БТ-БТ-ОФЗ'''.
 
* ББ: '''БТ-БТ-БТ-ОФЗ'''.
  
В качестве основной можно смело порекомендовать ОФ набивку. Бронированный цели на этом БР будут встречаться не часто, а по алюминиевым или деревянным корпусам торпедных катеров ОФ-снаряд работает вполне эффективно. К тому же, в случае отражения атаки с воздуха, БТ снаряды окажутся заметно худшим выбором, нежели ОФ.
+
В качестве основной можно смело порекомендовать ОФ набивку. Бронированные цели на этом БР будут встречаться не часто, а по алюминиевым или деревянным корпусам торпедных катеров ОФ-снаряд работает вполне эффективно. К тому же, в случае отражения атаки с воздуха, БТ снаряды окажутся заметно худшим выбором, нежели ОФ.
  
 
=== Вспомогательный калибр ===
 
=== Вспомогательный калибр ===
Строка 46: Строка 42:
 
=== Дополнительное вооружение ===
 
=== Дополнительное вооружение ===
 
{{Specs-Fleet-Additional}}
 
{{Specs-Fleet-Additional}}
Так как основной задачей HDMT при его создании подразумевалась сторожевая служба и охота за подлодками противника, катер способен нести шесть глубинных бомб Mk.VII. При собственном весе в 196 кг, бомба несёт заряд в 130 кг тротила. Оружие это очень ситуативное, тем более в динамичных катерных боях на низких БР, поэтому командиру стоит заранее подумать — нужна ли ему на борту лишняя взрывчатка.
+
Так как основной задачей HDML при его создании подразумевалась сторожевая служба и охота за подлодками противника, катер способен нести шесть глубинных бомб Mk.VII. При собственном весе в 196 кг, бомба несёт заряд в 130 кг тротила. Оружие это очень ситуативное, тем более в динамичных катерных боях на низких БР, поэтому командиру стоит заранее подумать — нужна ли ему на борту лишняя взрывчатка.
  
 
В реальной жизни для поиска и атаки подводных лодок катера снабжались гидролокатором «Асдик».
 
В реальной жизни для поиска и атаки подводных лодок катера снабжались гидролокатором «Асдик».
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
В какой-то мере манера боя на HDML близка к советскому малому охотнику [[ОД-200]] или итальянскому сторожевому катеру [[VAS 201|VAS-201]]. Но если первый обладает сходной со своими торпедными катерами скоростью, а второй — достаточно представительным экипажем, то у британского катера всего вышеперечисленного нет, поэтому в бою стоит себя вести куда осторожнее. Небольшая скорость предписывает ещё до начала боя выбрать точку старта, наиболее близкую к интересующему направлению прорыва, так как невысокая скорость практически исключает резкую смену флангов в бою. Ну и основной своей задачей стоит определить выбивание наиболее шустрых (и меньше всего защищенных) торпедных катеров противника. Перестрелки даже с таким же артиллерийским катером, скорее всего, окончатся для HDVL печально. Быстро выбить 12 человек экипажа противнику большого труда не составит. Самолёты на этом БР ещё не обладают серьезной бронезащитой, поэтому «Эрликоны» катера являются против них весьма грозным оружием. Надо только не забывать поглядывать за небом и своевременно реагировать на воздушные атаки, ибо только на «Виккерсы» в качестве средства ПВО полагаться нельзя.
+
В какой-то мере манера боя на HDML близка к советскому малому охотнику [[ОД-200]] или итальянскому сторожевому катеру [[VAS 201|VAS-201]]. Но если первый обладает сходной со своими торпедными катерами скоростью, а второй — достаточно представительным экипажем, то у британского катера всего вышеперечисленного нет, поэтому в бою стоит себя вести куда осторожнее. Небольшая скорость предписывает ещё до начала боя выбрать точку старта, наиболее близкую к интересующему направлению прорыва, так как резкая смена флангов в бою будет практически исключена. Ну и основной своей задачей стоит определить выбивание наиболее шустрых (и меньше всего защищённых) торпедных катеров противника. Перестрелки даже с таким же артиллерийским катером, скорее всего, окончатся для HDML печально. Быстро выбить 12 человек экипажа противнику большого труда не составит. Самолёты на этом БР ещё не обладают серьёзной бронезащитой, поэтому «Эрликоны» катера являются против них весьма грозным оружием. Надо не забывать поглядывать за небом и своевременно реагировать на воздушные атаки, ибо только на «Виккерсы» в качестве средства ПВО полагаться нельзя.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
Строка 58: Строка 54:
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
* Хорошая маневренность;
+
* Хорошая манёвренность;
 
* Достаточно серьёзные орудия ГК;
 
* Достаточно серьёзные орудия ГК;
 
* Довольно крепкий корпус.
 
* Довольно крепкий корпус.
Строка 69: Строка 65:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
Во время Первой мировой войны Великобритания была одной из ведущих держав в деле военного применения различных катеров. Более того, собственно класс торпедных катеров зародился именно в Британии. Тем удивительнее, что необходимость строить небольшие корабли и катера ОВР в Адмиралтействе осознали довольно поздно. Тем не менее, в 1939 году соответствующее решение было принято и группа корабельных инженеров под руководством В. Дж. Холта довольно быстро создала проект сторожевого катера. В результате их работы получился катер с круглоскулыми водоизмещающими обводами длиной 72 фута (22 м) и шириной 16 футов (4,9 м). Осадка в полной загрузке при водоизмещении в 54 тонны составила 5 футов (1,5 м). Форштевень получил ярко выраженный клиперный наклон, что обеспечивало хорошую всхожесть на волну. Однако, круглые обводы и изрядный запас остойчивости провоцировали изрядную качку катера. Кроме этого, задание диктовало способность вписываться в возможный разворот подводной лодки по внутреннему радиусу. Для этого HDML снабдили двумя большими перьями рулей, а чтобы уменьшить сопротивление повороту, киль заканчивался на 13 футов (4,0 м) перед кормой. Побочным эффектом стал недостаток курсовой устойчивости. Конструкция корпуса цельнодеревянная, обшивка из двух диагональных слоёв с переклейкой тканью между ними. Катера, предназначенные для работы в Средиземном море и тропических водах получили дополнительно медную обшивку подводной части для защиты от древоточцев.
+
Во время Первой мировой войны Великобритания была одной из ведущих держав в деле военного применения различных катеров. Более того, собственно класс торпедных катеров зародился именно в Британии. Тем удивительнее, что необходимость строить небольшие корабли и катера ОВР в Адмиралтействе осознали довольно поздно. Тем не менее, в 1939 году соответствующее решение было принято и группа корабельных инженеров под руководством В. Дж. Холта довольно быстро создала проект сторожевого катера. В результате их работы получился катер с круглоскулыми водоизмещающими обводами длиной 72 фута (22 м) и шириной 16 футов (4,9 м). Осадка в полной загрузке при водоизмещении в 54 тонны составила 5 футов (1,5 м). Форштевень получил ярко выраженный клиперный наклон, что обеспечивало хорошую всхожесть на волну. Однако, круглые обводы и изрядный запас остойчивости провоцировали изрядную качку катера. Кроме этого, задание диктовало способность вписываться в возможный разворот подводной лодки по внутреннему радиусу. Для этого HDML снабдили двумя большими перьями рулей, а чтобы уменьшить сопротивление повороту, киль заканчивался на 13 футов (4,0 м) перед кормой. Побочным эффектом стал недостаток курсовой устойчивости. Конструкция корпуса цельнодеревянная, обшивка из двух диагональных слоёв с переклейкой тканью между ними. Катера, предназначенные для работы в Средиземном море и тропических водах получили дополнительно медную обшивку подводной части для защиты от древоточцев. Корпус делился на шесть водонепроницаемых отсеков, при этом катер должен был оставаться на плаву при затоплении любого из них. В движение HDML приводили два дизеля Gardner 8L3 по 152 л.с., установленные бок о бок в едином машинном отделении. Кроме них там же устанавливался одноцилиндровый дизель Gardner 1L2 (7,5 л.с.) с приводом на генератор. Он должен был обеспечивать энергией пожарные и трюмные помпы при неработающих главных двигателях. Первоначально вооружение HDML состояло из 2-фн (40-мм) пушкой QF на баке и 20-мм зенитного автомата «Эрликон» на юте. Дополняла вооружение пара 7,7-мм пулемётов «Виккерс» на крыльях мостика. Однако в процессе боевого применения выяснилась крайне низкая эффективность 40-мм орудий и баковую пушку сменил второй «Эрликон», а количество пулемётов увеличилось до четырёх. Кроме того, на бортовых стеллажах устанавливалось от 6 до 8 глубинных бомб.
 
 
Чтобы уменьшить вероятность затопления лодки в случае повреждения корпуса, они были разделены на шесть водонепроницаемых отсеков. При условии, что переборки не были повреждены, лодка могла оставаться на плаву при затоплении любого одного отсека.
 
 
 
HDML были рассчитаны на размещение экипажа из десяти человек. В носовой каюте были спальные места на шесть человек, в которых также находился камбуз с угольной печью[примечание 1]. В носовой части располагался морской туалет Baby Blake и раковина для мытья рук. Офицеры располагались в кормовой части лодки; старшины находились в каюте по левому борту, сразу за машинным отделением, у них был свой отдельный туалет и раковина для мытья рук. Отопление обеспечивала небольшая угольная печь “Придворный”.
 
 
 
У младших офицеров было сравнительно просторное помещение в кормовой кают-компании, хотя оно и страдало от того, что располагалось над гребными валами и, следовательно, было подвержено шуму и вибрации. В кают-компании также находились корабельный сейф, обеденный стол и кресла, шкафчик для вина и спиртных напитков, небольшая угольная печь и крошечная ванночка для ног.
 
 
 
Радиорубка лодки представляла собой небольшое помещение, расположенное на корме по правому борту, рядом с туалетом для младших офицеров.
 
 
 
Штурманская рубка располагалась на главной палубе. В нем находился штурманский стол, обычная койка и второе рулевое место. На носовой переборке был установлен навигационный распределительный щит, который включал дублирующий набор индикаторов оборотов двигателя, переключатели для навигационных огней, экраны четкого обзора “Kent” и сигнализацию “action-station”.
 
 
 
Главное рулевое управление находилось на открытом мостике, где были установлены два телеграфа машинного отделения. Имелись также голосовые трубки, подсоединенные к внутреннему рулевому посту, машинному отделению, радиорубке и кают-компании.
 
 
 
HDMLS имели укомплектованное людьми машинное отделение, которое обычно состояло из двух сотрудников машинного отделения, когда они находились на службе в Королевском флоте. Прямого управления главными двигателями или механизмами с мостика не было. Небольшая корабельная телеграфная система использовалась в сочетании с системой зуммера с заранее определенными сигналами для передачи приказов между инженером и капитаном.
 
 
 
Инженер управлял оборудованием из положения между силовыми коробками главного двигателя на осевой линии судна. Обычно это делалось в положении сидя, используя съемное сиденье, которое подвешивалось к лестнице для доступа в машинное отделение. Четыре рычага использовались для управления настройками оборотов двух двигателей и направлением привода на пропеллеры через реверсивные коробки передач. Рычаг управления governor (регулятор скорости) использовался для регулировки оборотов двигателя, а рычаг коробки передач - для переднего, нейтрального и заднего хода.
 
 
 
Настройки для регуляторов двигателя (HDML, устанавливаемых на Gardner 8L3s) были "медленными" 250 об/ мин, "половинными" 600 об / мин, "полными" 800 об / мин и "аварийно полными" 900 об / мин, и эти настройки были возможны с коробками передач, расположенными впереди или сзади. Судовые телеграфы указывали требуемые настройки для всех рычагов в любой момент времени.
 
 
 
Другие операции включали контроль температуры водяной рубашки обоих первичных двигателей. Инженеры-конструкторы Gardner спроектировали ранние морские варианты 8L3s с непосредственным охлаждением соленой водой с учетом коррозии, включенной в толщину стенок водяной рубашки. Для поддержания правильной рабочей температуры в 62 градуса C в контур охлаждения был встроен перепускной клапан. Это позволяло отводить различное количество охлаждающей жидкости обратно на сторону подачи насоса, тем самым повышая температуру воды перед ее циркуляцией по двигателю. Это, в свою очередь, привело к повышению общей температуры двигателя.
 
 
 
Третий двигатель был установлен в машинном отделении для обеспечения движущей силы для выработки электроэнергии и для приведения в действие установки пожарных и трюмных насосов. Это также был двигатель Gardner type 1L2, одноцилиндровый с ручным запуском, мощностью 7,5 л.с.
 
 
 
Другими особенностями машинного отделения были пять резервуаров для хранения жидкости. Два больших топливных бака в центре каждого крыла, с двумя топливными баками дневного обслуживания непосредственно перед первым, которые подавали топливо ко всем двигателям самотеком. Пятый бак использовался для хранения смазочного масла, и обычно он располагался в кормовой части помещения по левому борту. Смежное пространство со стороны STB обеспечивало место для рабочего стола инженера.
 
 
 
Первоначально HDML обычно оснащались 2-фунтовой пушкой QF на носовой палубе, 20-мм широкоугольной пушкой Oerlikon на кормовой рубке, которая могла использоваться против надводных целей или средств противовоздушной обороны, и пулеметом Виккерса калибра 0,303 с каждой стороны мостика. Они несли от 6 до 8 глубинных бомб на кормовых палубах. 2-фунтовые орудия были не особенно точны, возможно, из-за склонности лодок к крену, и многие из них были заменены другой 20-мм пушкой Oerlikon HA/LA.
 
 
 
HDML изначально предназначались для защиты устьевых и местных вод, они оказались настолько мореходными и универсальной конструкцией, что по ходу войны использовались на всех театрах военных действий. Их можно было обнаружить сопровождающими конвои у западного побережья Африки, осуществляющими тайную деятельность в Средиземном море и осуществляющими противолодочное патрулирование у берегов Исландии.
 
 
 
HDML первоначально перевозились в качестве палубного груза на более крупных судах для дипломатической службы, поэтому их длина была ограничена 72 футами. Позже, во время войны, когда было потоплено много торговых судов, оказалось гораздо безопаснее переправлять их за границу своим ходом. Некоторые HDML (включая 1301) совершили довольно значительные океанские путешествия. Многие корабли Средиземноморского флота отправились из Великобритании на Мальту через Гибралтар в составе конвоев, которые требовали выхода далеко в Атлантику, чтобы держаться подальше от побережья, занятого врагом. Три HDML были оснащены второй мачтой и парусами с намерением отправиться в Карибское море. В любом случае, они не отправились в это плавание, вместо этого присоединившись к Средиземноморскому флоту.
 
  
HDML обычно укомплектовывались офицерами добровольческого резерва Королевского военно-морского флота (RNVR) с временными комиссиями и рейтингом “только боевые действия”. Экипажи, однако, завоевали завидную репутацию благодаря своему мастерству и опыту в управлении своими судами и ведении боевых действий.
+
Изначально HDML планировалось использовать для обороны гаваней Метрополии, однако они оказались настолько мореходной и универсальной конструкцией, что по ходу войны использовались на всех театрах военных действий. Их можно было увидеть сопровождающими конвои у западного побережья Африки, осуществляющими секретные операции в Средиземном море и ведущими противолодочное патрулирование у берегов Исландии. Первоначальное ограничение длины в 72 фута было вызвано желанием перевозить катера на отдалённые базы на палубах транспортов, однако оказалось гораздо безопаснее отправлять их туда своим ходом. Некоторые HDML совершили довольно серьёзные океанские переходы, например из Великобритании на Мальту через Гибралтар. Три HDML были оснащены второй мачтой и парусами для увеличения автономности, так как предполагалось их использование в Карибском море.  
  
Для Индии построено 20 единиц, для Новой Зеландии — 16, для Австралии — 25, для Южной Африки — 12. Еще 26 передали Франции. Погибло 56 катеров.
+
Производством HDML занимались 57 небольших частных верфей и всего за годы войны было построено 486 катеров, в том числе для Индии 20 единиц, для Новой Зеландии — 16, для Австралии — 25, для Южной Африки — 12. Ещё 26 передали Франции. За время боевых действий погибло 56 катеров.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
Строка 109: Строка 75:
 
Файл:HDML проекции.jpg|HDML, проекции
 
Файл:HDML проекции.jpg|HDML, проекции
 
Файл:HDML планировка.jpg|HDML, планировка
 
Файл:HDML планировка.jpg|HDML, планировка
Файл:HDML Экс-ML 1392 превращенный в дом.jpg|Экс-ML1392, превращенный в дом
+
Файл:HDML ML 1024 на ходовых испытаниях, июнь 1941. Один из первых катеров из заказа 17 января 1940.jpg|ML 1024 на ходовых испытаниях, июнь 1941. Один из первых катеров из заказа 17 января 1940
 +
Файл:HDML ML 1234 в октябре 1942. На баке установлена 2-фн пушка как на всех ранних катерах.jpg|ML 1234 в октябре 1942. На баке установлена 2-фн пушка как на всех ранних катерах
 +
Файл:HDML Рубка ML 1246 с дисками Кента на окнах. Также видны бронезаслонки окон.jpg|Рубка ML 1246 с дисками Кента на окнах. Также видны бронезаслонки окон
 +
Файл:HDML ML 1368 в море.jpg|ML 1368 в море
 +
Файл:HDML ML 1383 покидает гавань Харвича. На заднем плане — HMS «Керзон» (K513).jpg|ML 1383 покидает гавань Харвича. На заднем плане — HMS «Керзон» (K513)
 +
Файл:HDML ML 1240 после передачи Свободной Франции, июль 1943.jpg|ML 1240 после передачи Свободной Франции, июль 1943
 +
Файл:HDML Боцман Т. Робертс и лейтенант С.А. Дейр на мостике ML 1252, Додеканозы, сентябрь 1945.jpg|Боцман Т. Робертс и лейтенант С.А. Дейр на мостике ML 1252, Додеканозы, сентябрь 1945
 +
Файл:HDML Наводчик С. Тёрнер и матрос Б. Смит у «Бофорса» ML 1252, Додеканозы, сентябрь 1945.jpg|Наводчик С. Тёрнер и матрос Б. Смит у «Бофорса» ML 1252, Додеканозы, сентябрь 1945
 +
Файл:HDML Уцелевший до наших дней ML 1387 «Медуза».jpg|Уцелевший до наших дней ML 1387 «Медуза»
 +
Файл:HDML Экс-ML 1392 превращенный в дом.jpg|Экс-ML1392, превращённый в дом
 
</gallery>
 
</gallery>
  

Текущая версия на 13:37, 21 июля 2024

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
uk_hdml_ml1383.png
ML 1383
Исследование:5 900 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:6 300 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

HMS ML 1383 — британский сторожевой катер типа HDML (англ. Harbour Defence Motor Launch — «катер охраны гавани»), был заложен 11 сентября 1942 года на верфи Anderson Rigden & Perkins, принят флотом 30 декабря 1943 года. Корабли данного типа предназначались для охраны водного района и прибрежных противолодочных операций, что, собственно, и следует напрямую из названия типа. Первый прототип катера был спроектирован в начале 1939 года инженером Адмиралтейства В. Дж. Холтом и передан для постройки на множество небольших яхтенных верфей. Строились такие катера как в Британии, так и в странах Содружества, в общей сложности за годы войны было построено 486 катеров данного типа. Кораблики оказались удачными, крепкими и весьма мореходными. Об этом может свидетельствовать тот факт, что некоторые из них находились на активной службе вплоть до начала 70-х годов. Сам же ML 1383 служил в Метрополии, чем-то ярким не отметился и после войны был списан в октябре 1946 года, после чего продан в частные руки.

В игру ML 1383 был введён в обновлении 2.17 «Danger Zone». Катер обладает весьма посредственными скоростными характеристиками, отличается плохой живучестью и может похвастаться разве что весьма неплохим вооружением, которое состоит из 20-мм «Эрликонов», которых будет достаточно, чтобы уничтожать катера противника.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

HDML, рентген
HDML, рентген
Бронезащиталоб / борт / корма
Корпуса24 мм (дерево)
Надстроек15 мм (дерево)
Количество отсеков3 штук
Водоизмещение54 тонн
Экипаж12 человек

Как таковой, бронезащиты у ML 1383 нет, если не считать полудюймовые (12,7 мм) щитки «Эрликонов». Все уязвимые агрегаты защищает только 24-мм деревянный борт и 15-мм рубка. Конструктивной защите Адмиралтейство также уделяло внимание постольку-поскольку. Основные топливные танки выступают выше ватерлинии на половину своей высоты, дизеля также частично не прикрыты водой. Носовой артпогреб находится ниже ватерлинии, а вот кормовые стеллажи боекомплекта — непосредственно у ютового орудия и уязвимы для обстрела. Корпус разделён на три (в реальной жизни — шесть) водонепроницаемых отсека. Дизеля стоят борт о борт. Это даёт шанс при обстреле в борт сохранить хотя бы один из них и, соответственно, хоть какой-то ход. Экипаж катера довольно скромен — 12 человек. Так что под сосредоточенный огонь лучше не попадать.

Подвижность

Скоростьвперёд / назад
АБ30 / 22 км/ч
РБ22 / 16 км/ч

Два дизеля Gardner 8L3 по 152 л.с. разгоняют HDML до скорости в 16 узлов (30 км/ч) а АБ и 12 узлов (22 км/ч) в РБ, что является довольно скромным показателем для катеров. Скорость заднего хода ещё скромнее и составляет 12 узлов (22 км/ч) и 8,6 узла (16 км/ч), соответственно. Со «стопа» до полного хода катер разгоняется за 12,4 сек, поворот на 180° совершает за 12,7 сек, при этом скорость падает до 11 узлов. Разгон со «стопа» до полного заднего хода занимает 11,6 сек.

Осадка катера составляет 1,5 м. Могут встретиться мелководные проливы, которые HDML не пройдёт.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ299 → 372 Sl icon.png
РБ449 → 559 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций5 970 Oi icon.png
4 480 Sl icon.png
Стоимость талисмана410 Zo icon.png
Обучение экипажа1 800 Sl icon.png
Эксперты6 300 Sl icon.png
АСы80 Zo icon.png
Исследование АСов135 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
30 / 40 / 100 % Sl icon.png
106 / 106 / 106 % Oi icon.png
Модификации
Мореходность Непотопляемость Огневая мощь
Mods new ship hull.png
Докование
Исследование:
400 Oi icon.png
Стоимость:
300 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods new ship rudder.png
Замена рулей
Исследование:
270 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods new ship screw.png
Замена винтов
Исследование:
500 Oi icon.png
Стоимость:
380 Sl icon.png
95 Zo icon.png
Mods new ship engine.png
Отладка машин
Исследование:
640 Oi icon.png
Стоимость:
480 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods ship damage control crew.png
Дивизион живучести
Исследование:
400 Oi icon.png
Стоимость:
300 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods ship fire control crew.png
Пожарный дивизион
Исследование:
270 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods engine smoke screen system.png
Дымовая завеса
Исследование:
270 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods new ship pumps.png
Новые помпы
Исследование:
640 Oi icon.png
Стоимость:
480 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods ammo.png
20-мм ОФ магазины
Исследование:
400 Oi icon.png
Стоимость:
300 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods new aux caliber turrets.png
Приводы ПМК
Исследование:
270 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods ammo.png
20-мм ББ магазины
Исследование:
270 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods new main caliber turrets.png
Приводы ГК
Исследование:
500 Oi icon.png
Стоимость:
380 Sl icon.png
95 Zo icon.png
Mods depth charge.png
Глубинные бомбы
Исследование:
500 Oi icon.png
Стоимость:
380 Sl icon.png
95 Zo icon.png
Mods ship art support.png
Артподдержка
Исследование:
640 Oi icon.png
Стоимость:
480 Sl icon.png
120 Zo icon.png

Вооружение

Главный калибр

2 х Башня20-мм/70 автоматическая пушка Oerlikon Mk.II
Боезапас1800 снарядов
Размер обоймы60 снарядов
Скорострельность450 выстрелов/мин
УВН-10° / 60°

Главный калибр катера составляют два 20-мм артавтомата «Эрликон» на тумбовых установках Mark II. Установки обеспечивают углы горизонтального наведения в ±180°. Углы вертикального наведения — -10/60°. Скорость наведения по горизонтали составляет 64°/сек, по вертикали — 55°/сек. Боекомплект — 1800 выстрелов на ствол. Питание — магазинное. Доступны следующие набивки магазинов:

  • Универсальная: ОФЗ-ОФЗ-БТ;
  • ОФ: ОФЗ-ОФЗ-БТ-ОФЗ;
  • ББ: БТ-БТ-БТ-ОФЗ.

В качестве основной можно смело порекомендовать ОФ набивку. Бронированные цели на этом БР будут встречаться не часто, а по алюминиевым или деревянным корпусам торпедных катеров ОФ-снаряд работает вполне эффективно. К тому же, в случае отражения атаки с воздуха, БТ снаряды окажутся заметно худшим выбором, нежели ОФ.

Вспомогательный калибр

2 х Башня2 x 7,7-мм пулемёт Vickers GO No.5
Боезапас4000 снарядов
Размер обоймы100 снарядов
Скорострельность949 выстрелов/мин

Вспомогательное, оно же, скорее, — зенитное вооружение представлено двумя спарками авиационных 7,7-мм пулемётов «Виккерс» К (они же — «Виккерс» G.O.) на бортовых турелях за мостиком. Установки обеспечивают углы горизонтального наведения в -30/+25° (для противоположного борта — зеркально). Углы вертикального наведения — -5/60°. Скорость наведения по горизонтали составляет 64°/сек, по вертикали — 55°/сек. Боекомплект — 2000 выстрелов на ствол. Питание — магазинное. По набивке магазинов сведений нет, но, по аналогии с ранними «Восперами», можно предположить универсальную Б-Т-Б-Т. В бою от этих пулемётов толку немного. Разве только на предельно малой дистанции они способны как проредить экипаж подошедшего катера, так и повредить самолёт, неосмотрительно пытающийся атаковать с предельно малых высот.

Дополнительное вооружение

Набор 16 x Глубинная бомба Mk.VII

Так как основной задачей HDML при его создании подразумевалась сторожевая служба и охота за подлодками противника, катер способен нести шесть глубинных бомб Mk.VII. При собственном весе в 196 кг, бомба несёт заряд в 130 кг тротила. Оружие это очень ситуативное, тем более в динамичных катерных боях на низких БР, поэтому командиру стоит заранее подумать — нужна ли ему на борту лишняя взрывчатка.

В реальной жизни для поиска и атаки подводных лодок катера снабжались гидролокатором «Асдик».

Применение в бою

В какой-то мере манера боя на HDML близка к советскому малому охотнику ОД-200 или итальянскому сторожевому катеру VAS-201. Но если первый обладает сходной со своими торпедными катерами скоростью, а второй — достаточно представительным экипажем, то у британского катера всего вышеперечисленного нет, поэтому в бою стоит себя вести куда осторожнее. Небольшая скорость предписывает ещё до начала боя выбрать точку старта, наиболее близкую к интересующему направлению прорыва, так как резкая смена флангов в бою будет практически исключена. Ну и основной своей задачей стоит определить выбивание наиболее шустрых (и меньше всего защищённых) торпедных катеров противника. Перестрелки даже с таким же артиллерийским катером, скорее всего, окончатся для HDML печально. Быстро выбить 12 человек экипажа противнику большого труда не составит. Самолёты на этом БР ещё не обладают серьёзной бронезащитой, поэтому «Эрликоны» катера являются против них весьма грозным оружием. Надо не забывать поглядывать за небом и своевременно реагировать на воздушные атаки, ибо только на «Виккерсы» в качестве средства ПВО полагаться нельзя.

Достоинства и недостатки

В общем и целом, катер у британцев получился неоднозначный. Что необходимо отметить в первую очередь, так это то, что HDML требует более вдумчивой игры, нежели его аналоги во флотах других наций.

Достоинства:

  • Хорошая манёвренность;
  • Достаточно серьёзные орудия ГК;
  • Довольно крепкий корпус.

Недостатки:

  • Отсутствие бронезащиты;
  • Сильная раскачка в поворотах;
  • Небольшой экипаж.

Историческая справка

Во время Первой мировой войны Великобритания была одной из ведущих держав в деле военного применения различных катеров. Более того, собственно класс торпедных катеров зародился именно в Британии. Тем удивительнее, что необходимость строить небольшие корабли и катера ОВР в Адмиралтействе осознали довольно поздно. Тем не менее, в 1939 году соответствующее решение было принято и группа корабельных инженеров под руководством В. Дж. Холта довольно быстро создала проект сторожевого катера. В результате их работы получился катер с круглоскулыми водоизмещающими обводами длиной 72 фута (22 м) и шириной 16 футов (4,9 м). Осадка в полной загрузке при водоизмещении в 54 тонны составила 5 футов (1,5 м). Форштевень получил ярко выраженный клиперный наклон, что обеспечивало хорошую всхожесть на волну. Однако, круглые обводы и изрядный запас остойчивости провоцировали изрядную качку катера. Кроме этого, задание диктовало способность вписываться в возможный разворот подводной лодки по внутреннему радиусу. Для этого HDML снабдили двумя большими перьями рулей, а чтобы уменьшить сопротивление повороту, киль заканчивался на 13 футов (4,0 м) перед кормой. Побочным эффектом стал недостаток курсовой устойчивости. Конструкция корпуса цельнодеревянная, обшивка из двух диагональных слоёв с переклейкой тканью между ними. Катера, предназначенные для работы в Средиземном море и тропических водах получили дополнительно медную обшивку подводной части для защиты от древоточцев. Корпус делился на шесть водонепроницаемых отсеков, при этом катер должен был оставаться на плаву при затоплении любого из них. В движение HDML приводили два дизеля Gardner 8L3 по 152 л.с., установленные бок о бок в едином машинном отделении. Кроме них там же устанавливался одноцилиндровый дизель Gardner 1L2 (7,5 л.с.) с приводом на генератор. Он должен был обеспечивать энергией пожарные и трюмные помпы при неработающих главных двигателях. Первоначально вооружение HDML состояло из 2-фн (40-мм) пушкой QF на баке и 20-мм зенитного автомата «Эрликон» на юте. Дополняла вооружение пара 7,7-мм пулемётов «Виккерс» на крыльях мостика. Однако в процессе боевого применения выяснилась крайне низкая эффективность 40-мм орудий и баковую пушку сменил второй «Эрликон», а количество пулемётов увеличилось до четырёх. Кроме того, на бортовых стеллажах устанавливалось от 6 до 8 глубинных бомб.

Изначально HDML планировалось использовать для обороны гаваней Метрополии, однако они оказались настолько мореходной и универсальной конструкцией, что по ходу войны использовались на всех театрах военных действий. Их можно было увидеть сопровождающими конвои у западного побережья Африки, осуществляющими секретные операции в Средиземном море и ведущими противолодочное патрулирование у берегов Исландии. Первоначальное ограничение длины в 72 фута было вызвано желанием перевозить катера на отдалённые базы на палубах транспортов, однако оказалось гораздо безопаснее отправлять их туда своим ходом. Некоторые HDML совершили довольно серьёзные океанские переходы, например из Великобритании на Мальту через Гибралтар. Три HDML были оснащены второй мачтой и парусами для увеличения автономности, так как предполагалось их использование в Карибском море.

Производством HDML занимались 57 небольших частных верфей и всего за годы войны было построено 486 катеров, в том числе для Индии — 20 единиц, для Новой Зеландии — 16, для Австралии — 25, для Южной Африки — 12. Ещё 26 передали Франции. За время боевых действий погибло 56 катеров.

Медиа

Примечания


См. также

Ссылки

  • Страница на Википедии (en);
  • Страница на Uboat.net (en);
  • John Lambert & Al Ross «Allied Coastal Forces» Vol.1 — London: «Conway Maritime Press» Ltd., 1990;
  • В. Смирнов, Г. Смирнов «Краткая хроника развития москитного флота» — М.: «Моделист-конструктор», «Морская коллекция» №9, 2013.