Brigand B 1

Brigand B 1

Mosquito FB.Mk.XVIII

Whirlwind Mk I

Brigand B 1

Mosquito FB.Mk.XVIII

Whirlwind Mk I

Великобритания

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.7	4.0	4.3

Класс:

Бомбардировщик

Лёгкий бомбардировщик

Исследование:33 000

Стоимость:105 000

Посмотреть в игре

Описание

Изначально Brigand разрабатывали для замены Beaufighter, который уже успел заработать грозную репутацию в начале Второй Мировой. Разработка и доводка новой машины затянулась, и первые серийные модели поднялись в воздух только во второй половине 1946 года. Самолёт не успел на войну, для которой строился. Британские власти решили использовать его для обучения экипажей и противопартизанской деятельности в Азии. Если на Туманном Альбионе самолёт исправно выполнял поставленную задачу, то над джунглями Малайи влажный климат и плохая ремонтная база ударили по надёжности машин, приведя к гибели многих пилотов.

В игре Brigand B 1 отлично подходит для высотного перехвата и штурмовки. Появление на высоте бомбардировщиков даёт отличную возможность первым их встретить. Грозные 4-х моторные машины зачастую уничтожаются ещё до того, как успеют достичь союзных баз. Мощное курсовое вооружение не оставит противнику ни единого шанса на выживание в лобовой. Плохая управляемость и низкая скорость крена не позволяют Brigand эффективно вести манёвренный бой. Атаки с высоты на противника у земли могут окончиться плачевно из-за низкой скорости разрушения конструкции (флаттера). Самолёт был добавлен в игру в Обновлении 1.63 «Охотники пустыни».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 4 267 м580 км/ч

Время виража26 сек.

Максимальная высота10 300 м

Двигатель2 х Bristol Centaurus 57

Мощность2 100 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес18 тонн

Главный недостаток Brigand состоит в огромной задержке, с которой он реагирует на движения элеронов, рулей высоты и направления. Вторым недостатком является низкая скорость крена (ролл). Исходя из этого, несмотря на неплохое время устоявшегося виража на скоростях от 500 км/ч, самолёт совершенно не подходит для манёвренного боя. Brigand развивает неплохую скорость в горизонтальном полёте, которая позволяет ему быстро догонять любые бомбардировщики врага. Низкая скорость разрушения конструкции препятствует уходу от преследования в крутом пикировании. Воздушный тормоз малоэффективен на скоростях до 600 км/ч, благо, часто его достаточно, чтобы спастись от флаттера. Самолёт не обладает высокой скороподъёмностью, но она ему и не нужна, поскольку бой он начинает уже на высоте достаточной для перехвата.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси342 км/ч

64 мм пуленепробиваемое стекло, установленное под большим углом перед пилотом, 12,7 мм бронеспинка и 12,7 мм стальные пластины в носовой и центральной частях фюзеляжа обеспечивают неплохую защиту пилота от осколков снарядов мелкокалиберных пушек и бронебойных пуль калибра 12,7. При обстреле бронебойными 20-ти миллиметровыми снарядами эти меры уже не помогут. Важно также помнить, что, хоть экипаж машины и состоит из 3-х человек, только один из них является пилотом, который способен управлять самолётом.

Внушительные протектированные баки расположены в крыльях. Из-за своего размера они редко успевают потухнуть до полного уничтожения самолёта. К сожалению, наиболее хрупкая часть Brigand B 1 и вовсе не имеет никакой защиты. Огромные радиальные двигатели крайне уязвимы к обстрелу из пушек и пулемётов всех калибров, оборонительному вооружению бомбардировщиков и осколкам от разрывов снарядов зенитных орудий. С другой стороны, даже при потере одного двигателя на базу всё ещё можно благополучно вернуться. Brigand B 1 хорошо выдерживает посадку на брюхо на скорости до 250 км/ч.

В целом, обшивка неплохо выдерживает обстрел с пулемётов и 20-мм пушек. Фюзеляж является наиболее защищённой частью Brigand, крылья, в свою очередь, не обладают особой прочностью. Наиболее уязвимой частью самолёта являются двигатели и топливные баки. Если машина загорелась, она уже не потухнет. Исходя из этого, возлагать большие надежды на живучесть всё же не стоит.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ1 276 → 1 714

РБ2 560 → 3 440

СБ4 908 → 6 596

Общая стоимость модификаций29 700

58 000

Стоимость талисмана1 200

Обучение экипажа30 000

Эксперты105 000

АСы590

Исследование АСов360 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 190 / 350 %

148 / 148 / 148 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 130 Радиатор Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 130 Каркас Исследование: 2 200 Стоимость: 4 300 190 Компрессор Исследование: 2 200 Стоимость: 4 300 190 Обработка крыльев Исследование: 2 500 Стоимость: 4 900 220 Двигатель Исследование: 2 500 Стоимость: 4 900 220 Обшивка Исследование: 2 400 Стоимость: 4 700 210 Впрыск Исследование: 2 400 Стоимость: 4 700 210	СПД Исследование: 2 400 Стоимость: 4 700 210	hispano_belt_pack Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 130 HMBC mk.2 Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 130 HLBC mk.3 Исследование: 2 200 Стоимость: 4 300 190 hispano_mk5_new_gun Исследование: 2 500 Стоимость: 4 900 220 HRC mk.8 Исследование: 2 400 Стоимость: 4 700 210

Вооружение

Курсовое вооружение

Brigand B 1 вооружен четырьмя 20-мм пушками Hispano Mk.V. Суммарный боезапас всех орудий составляет 800 снарядов, чего вполне хватает на уничтожение даже самых прочных бомбардировщиков. В целом же, эти пушки хороши для любых воздушных целей. В бою на дальних дистанциях рекомендуется начинать вести огонь короткими очередями для пристрелки. Когда расстояние до цели будет определено, а уверенность в попадании достигнута, можно не жалеть патронов. Для поражения самолётов противника в реалистичных боях лучше использовать ленту для Воздушных целей, для штурмовки же лучше подойдёт лента для Наземных целей. Ленту для Скрытной атаки следует использовать в режиме аркадных боёв, так как маркер упреждения облегчает ведение огня без трассёров. Эта лента также будет полезна в режиме Симуляторных боёв, поскольку, трассирующие снаряды других лент обладают демаскирующим эффектом. К сожалению, у самолёта отсутствует пулемётное вооружение, которое было установлено на предыдущих самолётах линейки, таких как de Havilland Mosquito FB.Mk.VI, Beaufighter Mk.X и Beaufighter Mk.21. Этот фактор несколько ограничивает потенциальное количество лёгких наземных целей, которые можно уничтожить за один вылет.

Подвесное вооружение

Brigand B 1 имеет 3 типа подвесного вооружения.

• Две 1000-фн или две 500-фн бомбы прямо под брюхом
• Две 500-фн бомбы под крыльями
• 16 неуправляемых фугасных ракет RP-3, по 8 под каждым крылом

Три типа подвесного вооружения в различных комбинациях собраны в 9 наборов.

Лучшим вариантом подвесной нагрузки для уничтожения наземной техники будет набор с 16 ракетами RP-3, двумя 1000-фунтовыми и двумя 500-фунтовыми бомбами. В сумме это 3000 фунтов на подкрыльевых и подфюзеляжных держателях. Поскольку самолёт несёт всё своё подвесное вооружение на внешней подвеске, оно будет оказывать негативное влияние на ЛТХ и управляемость, пока от него не избавиться.

Применение в бою

Хоть в игре Brigand B 1 и считается бомбардировщиком, благодаря появлению на высоте и мощному курсовому вооружению, наиболее эффективным во всех режимах Авиационных боёв он будет именно в качестве высотного перехватчика или охотника на бомбардировщики. В этой роли он затмевает большинство лёгких и тяжелых истребителей, поскольку именно Brigand может добраться до вражеских Do-217 и BV-238 первым. Мощное курсовое вооружение позволяет уничтожать любую воздушную цель на своём ранге с одного удачного захода. Благодаря огромному боекомплекту при стрельбе по большим целям про экономию и короткие аккуратные очереди можно и вовсе забыть. Относительно высокая скорость полёта в горизонте не даст ни одну четырёхмоторнику уйти. При атаке бомбардировщиков сверху или снизу необходимо концентрировать огонь на одном крыле в районе двигателя, это увеличит шансы на поджог. Даже если вражеские топливные баки и двигатели не будут объяты пламенем сразу, а крыло останется на месте, из-за резкой утраты подъёмной силы одной плоскости враг скорее всего перейдёт в неуправляемое пике. Дальше его ждёт либо превышение допустимой скорости и флаттер, либо встреча с землёй. Чем больше самолёт, тем более уязвимым к этой тактике он является. Как самый большой самолёт в игре, BV-238 сильнее всего страдает от такого подхода. В случае с ним, открывать огонь по крылу нужно не в районе двигателя, а по его законцовке. Буквально 2-3 удачных попадания и самолёт потеряет законцовку, а вместе с ней и любую надежду на выход из пикирования.

Благодаря появлению на высоте и скорости Brigand часто будет встречать вражеских бомбардировщиков прямо в лоб, ещё до того, как они достигли союзных баз. В таком случае огонь следует открывать либо по кабине пилотов, либо по большим двигателям. В первом случае, скорее всего, оба пилота будут убиты, во втором же, враг либо загорится, либо потеряет крыло. Пока на высоте остаются вражеские бомбардировщики, снижаться не стоит. Именно они являются приоритетными и наиболее уязвимыми целями для пилота Brigand. Если же Brigand оказался у земли, а на высоте всё-ещё остаются противники, что делать дальше — всецело зависит от обстановки в бою. В случае, когда союзники завязали виражный бой на расстоянии в 10-15 км, можно начать набирать высоту в их сторону. Пока Brigand доберётся до места боестолкновения, скорее всего, он будет обладать определённым запасом высоты, в то время как противники опустятся к земле. Тут то можно немного помочь своей команде. Ходить в лобовые, атаковать особо увлечённых своими целями противников и просто отвлекать на себя внимание. Главное — не вступать в бой с вражескими истребителями в одиночку. Если враги схлестнулись с союзниками на высоте в удалении от наземных целей, можно заняться уничтожением легкобронированной «наземки». Артиллерия, гаубицы, пво и бронетранспортёры легко уничтожаются даже осколочно-фугасными снарядами. Худший вариант развития событий, это когда вражеские истребители находятся прямо над «Бригандом». В таком случае, можно уповать разве что на помощь союзников и невнимательность врагов. Жизненно необходимо отступать в сторону союзных истребителей или возвращаться на аэродром. На взлётно-посадочной полосе можно сменить ленту и установить подвесное вооружение. Во второй половине матча, Brigand принесёт больше всего пользы именно в роли штурмовика. Пока союзники охотятся на затерявшихся истребителей, Brigand может в одиночку обеспечить превосходство по очкам для своей команды.

Если же вражеские бомбардировщики уже были уничтожены или и вовсе не посетили этот бой, а запас высоты ещё имеется, можно попытаться перехватить тяжёлые истребители. Не нужно бояться ходить в лобовые, батарея из четырёх пушек Hispano Mk.V представляет собой грозное оружие, способное составить конкуренцию любому противнику. Обширный боекомплект, установка орудий в фюзеляже и хорошая баллистика позволяют начинать стрельбу при лобовой с огромной дистанции. Многие пилоты британские тяжелых истребителей, вооруженных этими пушками, не пренебрегают открытием огня даже с расстояния в полтора — два километра. Описанная выше задержка, с которой самолёт реагирует на движения рулей высоты и элеронов затрудняет уклонение от ответной очереди врага. Ещё хуже ситуация обстоит, когда враг сближается, постоянно меняя траекторию и открывает огонь только в последний момент. В таком случае, единственное, что можно сделать это — заблаговременно уйти от лобовой. Эта же медлительность, с которой Brigand выполняет любые смены курса затрудняет ведение боя на проходах. Если враг знает, что его атакуют и пытается уклониться, Brigand не имеет никаких шансов вовремя скорректировать свою траекторию и довернуть. Бум-зумом (атаками с высоты на цели снизу) заняться тоже не выйдет, поскольку разрушение конструкции самолёта начинается уже на 680 км/ч, благо самолёт неплохо выходит из пикирования даже на максимально допустимой скорости. Хоть самолёт и имеет неплохое время устоявшегося виража на скоростях от 500 км/ч, вступать в манёвренный бой с любыми одномоторными самолётами не рекомендуется. Даже многие двухмоторные самолёты, такие как P-38J-15 и XP-50 способны быстро перекрутить Brigand. Из-за низкой скорости разрушения конструкции самолёт не сможет уйти от преследования в крутом пикировании. Если вражеские истребители садятся на хвост, лучше всего уходить в сторону наибольшего скопления союзников в пологом пикировании или в горизонте. В случае, если враг открывает огонь с большого расстояния, следует изменять угол пикирования 20-25° рывками вверх-вниз. Такие манёвры тратят минимум энергии, при этом позволяя уверенно уклоняться от вражеской очереди.

Brigand B 1 также можно использовать и по прямому назначению – в качестве лёгкого бомбардировщика или штурмовика, как в авиационных, так и в совместных боях. С помощью бомб и ракет в авиационных боях можно заниматься уничтожением вражеских баз, эсминцев и дотов. Слабозащищённые цели быстро уничтожаются даже короткими очередями. При обстреле лёгких дотов нужно целится в верхнюю их часть, под крышу, туда, где расположены орудийные амбразуры.

В совместных танковых боях всегда нужно иметь запас высоты, хотя бы в один километр. Атаковать цели следует под углом примерно в 45-60 градусов, с выпущенным воздушным тормозом. В таком случае гравитация сделает траекторию полёта бомб и ракет более предсказуемой. Даже одно точное попадание 500 или 1000 фунтовой бомбы позволит вывести из строя вражеский тяжелый танк. С ракетами всё сложнее, они обладают бронепробиваемостью в 44 миллиметра, а это значит, что при попадании в лоб или борт хорошо защищённых танков они могут не нанести фатального урона. Чтобы избежать этого, нужно целиться туда, где броня слабее — в крышу башни и корпуса. У самолёта отсутствует баллистический вычислитель и бомбовый прицел, так что по движущимся целям попасть будет не легко. Для гарантированного уничтожения врага на первом же заходе, можно сбрасывать всю бомбовую нагрузку одновременно. Легкобронированные цели, вроде, зениток и лёгких танков быстро уничтожаются пушечным огнём с любого ракурса, в то время как САУ, в основном, уязвимы сзади, а средние танки поддаются только при атаке в крышу башни и корпуса. Минимального запаса топлива будет достаточно в любом режиме игры.

Достоинства и недостатки

Комбинация впечатляющего пушечного вооружения, большой скорости и воздушного старта превращают самолёт в грозу всех вражеских бомбардировщиков. Также, самолёт можно эффективно применять в качестве штурмовика. Слабая манёвренность и большая задержка, с которой Brigand реагирует на движение элеронов, рулей высоты и направления, располагают к избеганию ближнего манёвренного боя.

Достоинства:

• Возрождение на высоте бомбардировщиков
• Высокая огневая мощь
• Большой боекомплект
• Неплохая скорость в горизонте
• Наличие воздушного тормоза
• Хорошее подвесное вооружение

Недостатки:

• Плохая управляемость
• Посредственная живучесть
• Медленный ролл
• Низкий порог флаттера

Историческая справка

Тип 164 стал ответом компании Bristol на спецификацию H.7/42 от 1942 года. Министерству авиации требовалась замена Beaufighter для нанесения торпедных и бомбовых ударов. Новый самолёт должен был превосходить предшественника по скорости и радиусу действия. Окончательная редакция H.7/42 предусматривала максимальную скорость в 556 км/ч на малых высотах. Дальность полета, в свою очередь, должна была достигать 2778 км. Это позволило бы применять самолёт не только на европейском, но и на тихоокеанском театре военных действий. При этом, от конструкторов также требовали, чтобы самолёт имел возможность вернуться с задания при выводе двигателя из строя в районе над целью.

Для создания новой машины, команда конструкторов Bristol под руководством Лесли Дж.Фризе с нуля спроектировала новый фюзеляж овального поперечного сечения и кабину на три члена экипажа, в то время как крылья, хвост и шасси были позаимствованы у находящегося в разработке бомбардировщика Buckingham. Пилот, штурман-бомбардир и стрелок-радист были расположены под общим фонарём кабины. Сперва предполагалось использование крупнокалиберного пулемёта для обороны задней полусферы, но позже от этого отказались для улучшения аэродинамики. Изначально выбранные для проекта двигатели «Геркулес» XVII были не способны обеспечить требуемую скорость, поэтому их пришлось заменить на Бристоль «Центаурус» VII мощностью в 2400 л.с. Вооружение также было усилено, вместо пулемётов в носу установили четыре двадцатимиллиметровые пушки.

Постройка предсерийных образцов задерживалась. Первый прототип впервые поднялся в воздух с аэродрома «Филтон» лишь 4 декабря 1944 г. Самолёт уже не успевал на войну, но его всё же пустили в ограниченную серию. Принимая это решение чиновники исходили вовсе не из потребности в новом самолёте и его предполагаемой эффективности, а из экономических суждений. На то время на заводе уже был накоплен запас комплектующих, да и сохранить производственные мощности фирмы Бристоль было бы не лишним.

Самолеты 84-й эскадрильи в небе Малайи

Несмотря на официальную переклассификацию в бомбардировщик, первые 11 машин, сошедшие с конвейера были выполнены в варианте бомбардировщика-торпедоносца. Эти первые самолеты служили в прибрежном командовании Королевских ВВС с 1946 по 1947 год, прежде чем были переделаны в бомбардировщики.

228-я учебно-боевая эскадрилья в Лиминге первая приняла девять новых самолетов в августе-сентябре 1948 г. Уже во время переучивания первых экипажей начались происшествия. Первый самолет потерпел крушение 14 октября, причиной послужила ошибка пилота при посадке на одном моторе. Позже 228-ю переориентировали на подготовку операторов РЛС для ночных истребителей.

В то время как на Туманном Альбионе «Бриганды» использовались только для обучения пилотов и операторов РЛС, боевые же эскадрильи дислоцировались на Среднем и Дальнем Востоке. К концу марта количество «Бригандов» в 84-й эскадрильи в Хаббании (Ирак) довели до восьми машин модификации В Мк.1. Жаркий климат и хроническая нехватка запчастей привели к тому, что уже к 14 апреля все машины вышли из строя. Механики и снабженцы эскадрильи не сразу вернули «новые» машины в строй. Метеоразведчики модификации Met. Mk.3 в количестве шести единиц эксплуатировались только 1301-м метеорологическим звеном (Катунайяка, Цейлон), которое занималось исследованием муссонных явлений. Продолжалось это недолго, уже в ноябре 1951 г. их сняли с вооружения. Остальные 10 построенных метеоразведчиков ждала незавидная судьба. Вместо метеорологического звена их отправили на склад в Сент Этене, где они пылились несколько лет. В конечном итоге их просто сдали на слом. Пакистан рассматривал закупку партии Brigand B 1 и даже испытывал два самолёта в Ираке в конце 1948 г. От покупки пакистанцы отказались после того, как первая машина потерпела крушение. Вторую вернули на родину.

45-я эскадрилья была последним боевым подразделением, которое перешло на Brigand с торпедоносцев Beaufighter. Она базировалась на базе на авиабазе королевских ВВС Tengah в Сингапуре и оказывала поддержку британским войскам в борьбе с местными партизанами-коммунистами. Затем пилоты эскадрильи участвовали в Войне в Малайе. Первый Brigand был доставлен в Tengah с авиабазы St Athan в ноябре 1949 года. В первом боевом вылете 19 декабря 1949 года принимал участие всего один Brigand, пилотируемым лейтенантом Далтоном Голдингом и радиооператором Питером Уэстоном. Вместе с четырьмя Beaufighter из 45-й эскадрильи самолёт атаковал наземные цели в джунглях к западу от Клуанга, Малайя. В этом полете Brigand нес три ракеты, одну 500 фунтовую и две 1000 фунтовые бомбы. Операция прошла успешно, и вскоре вся 45-я эскадрилья перешла на самолёты Brigand. Через некоторое время к 45-й, присоединилась 84-я эскадрилья. Оба подразделения регулярно наносили удары по повстанцам по всей Малайе, как независимо, так и оказывая непосредственную поддержку наземным силам. Самолёты обеспечивали прикрытие конвоев с воздуха на случай засады. В общей сложности за 1950 г. 45-я и 84-я эскадрильи выполнили на этом типе самолета 1179 боевых вылетов.

Brigand B 1 RH816 «B» после посадки на брюхо на авиабазе королевских ВВС Tengah. 12-е августа 1950-го года

Вскоре у новых самолётов в Малайе обнаружились первые проблемы. Началось всё с того, что шасси на некоторых машинах перестали выпускаться. Это было связано с тем, что резиновые уплотнения в гидравлических домкратах постепенно разрушались из-за жаркого и влажного климата, для которых они не подходили. Как только эту проблему удалось решить, возникла другая. Более серьезная, которая в конечном итоге привела к гибели экипажей. Стрельба из четырех 20-мм пушек, расположенных в носу, могла привести к повреждению конструкции, а порой даже к потере машины. Из-за взрывов снарядов в каналах стволов в январе-феврале 1951 г. было утеряно два самолёта вместе с экипажами. После этого открывать огонь из пушек и вовсе запретили, сняв этот запрет лишь в июне. На этом проблемы не кончились, после примерно 400 часов работы в лопастях винтов «Бригандов» из-за коррозии появлялись трещины, что вело к сильной вибрации двигателя и, в конечном итоге — к разрушению моторамы. Порой одна лопасть винта отваливалась, что приводило к его разрушению, что, в свою очередь, приводило к отрыву двигателя от крыла. Британским механикам пришлось быстро менять винты и моторамы.

В тропическом климате, кожа используемая для управления воздушным тормозом гнила. Это приводило к разрушению крыла в пикировании из-за чрезмерной скорости полета или вращения, вызываемого срабатыванием одного тормоза из двух. Когда эта проблема была обнаружена, использование воздушного тормоза на всех самолётах запретили, что ограничивало возможности самолета по бомбометанию с пикирования. Следующей проблемой стали трещины в обшивке фюзеляжа в районе бомбодержателей. Если поначалу самолеты летали с четырьмя 500-фунтовыми бомбами, то после обнаружения трещин нагрузку ограничили одной 500-фн и одной 1000-фн бомбами. В конце концов на машины подвешивали лишь две 500 фунтовые бомбы.

Пытаясь компенсировать снижение бомбовой нагрузки «Бригандов», механики 45-й эскадрильи внедрили в конструкцию двухъярусные направляющие для неуправляемых реактивных снарядов, что позволяло подвесить под каждое крыло самолета по восемь ракет, вместо четырёх.

Терри Стрингер на фоне своего Бриганда в Малайе

Brigand B 1 «H» RH813 84-й эскадрильи, пилотируемый Терри Стрингером в небе Малайи

Терри Стрингер из 84 эскадрильи налетал 900 часов на Brigand B1 в небе Малайи. Всего он принимал участие в 218 авианалётах, что считается рекордом для этого типа самолёта. Вот как он описывал отношение пилотов к машине после многочисленных катастроф:

«Со временем, подавить страх, поднимаясь на борт, было уже попросту невозможно. Мы всё думали, откроем ли мы люк снова спустя несколько часов. Полёты на «Бригандах» щекотали нервишки каждому из нас»

По мере того, как на эксплуатацию Brigand накладывали всё новые и новые ограничения, оба командира эскадрилий всерьёз рассматривали отказ от дальнейшего использования самолета. Было решено продолжать эксплуатацию. Пока проводилось тщательное техническое обслуживание, новых проблем не должно было возникнуть. В январе 1952 года 45-я эскадрилья была перевооружена на de Havilland Hornet, а 84-я эскадрилья была расформирована в феврале 1953 года. Вскоре после этого Brigand был снят с вооружения боевых частей. Тем не менее он всё ещё оставался в учебных частях. 238-я эскадрилья использовала учебные «Бриганды» до 17 марта 1958 г., обучив на них в общей сложности около 600 операторов РЛС.

Медиа

Гайд от Cross

См. также

• de Havilland Mosquito FB.Mk.VI
• P-38J-15
• XP-50
• Ta.154 A-1
• SM.91
• Bf-110 G2
• Ki-96

Ссылки

• Паспорт на форуме
• Страница на Airwar.ru
• Материал по Brigand в Малайе от Терри Стрингера на английском языке