Sakeen — различия между версиями
BbIKpyTAC (обсуждение | вклад) |
BbIKpyTAC (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 147: | Строка 147: | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | {{Youtube | |
| + | | url = iBtyQ7K8gc8 | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{Youtube | |
| + | | url = VRQAyBE9-80 | ||
| + | }} | ||
| − | + | {{Youtube | |
| + | | url = jtdzDPuMxiw | ||
| + | }} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Версия 01:10, 6 ноября 2022
Содержание
Описание
S-199 является истребителем IV ранга Израильских ВВС. Это первая боевая машина доступная игроку в линейке авиации Израиля, за исключением премиальной техники. Боевой рейтинг составляет 3.3 (АБ/РБ/СБ). Был впервые представлен в Обновление 2.13 "Крылатые львы". Истребитель является послевоенным, экспортным Чешским вариантом Bf-109G-10 с двигателем от He 111 H-6 - Jumo 211F, однако мало похож на свой немецкий оригинал.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
| Характеристика | Макс. скорость(км/ч на высоте 6,000 м) | Максимальная
высота м. |
Время виража(сек.) | Скороподъёмность(м/сек) | Длинна разбега
(м) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АБ | РБ/СБ | АБ | РБ | АБ | РБ | |||
| Стоковая | 561 | 548 | 9000 | 23.3 | 24.3 | 7.6 | 7.6 | 350 |
| После модификации | 621 | 590 | 20.9 | 22.0 | 15.3 | 11.0 | ||
| Ограничения | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Крылья (км/ч) | Шасси(км/ч) | Закрылки (км/ч) | Макс. перегрузка | |||
| Бой | Взлёт | Посадка | + | - | ||
| 790 | 360 | 438 | 409 | 260 | ~__ | ~__ |
Живучесть и бронирование
Бронирование самолёта аналогично немецкому истребителю, достаточно хорошее. От лобовых атак пилот защищен двигателем и бронестеклом, последнее имеет угол наклона. Задняя полусфера может выдержать попадание бронебойных патронов мелкого калибра (все ещё встречаются на этом ранге), крупнокалиберные пулеметы вроде Browning M2 (12,7 мм) имеют вероятность пробития задней полусферы при условии использования бронебойных лент и близкого расстояния.
Лобовое бронирование позволяет ходить в лобовую атаку, двигатель может защитить бак от попаданий, в крыльях не расположено критически важных элементов, хотя расположенные в крыльях баки системы охлаждения имеют высокий шанс повреждения.
- 60 мм бронестекло кабины впереди и позади пилота (наклон 35°)
- 4 мм и 8 мм стальные пластины кресла пилота на сиденье и спинке соответственно
- 10 мм стальной подголовник пилота
- 21 мм задняя пластина бензобака (расположен за пилотом) окружена 4мм с других сторон
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
- Два набора вооружения (после модификации):
- 2 x 13 мм пулемет MG 131, в капоте (250 патронов на каждое орудие = 500 всего) + 2 x пулемета MG 17 (7,92-мм) в крыле, (300 патронов каждое = 600 всего)
- 2 x 13 мм пулемет MG 131, в капоте (250 патронов на каждое орудие = 500 всего) + 2 x пушки MG 151/20 (20-мм) , в крыле (135 на каждое орудие = 270 всего)
Подвесное вооружение
- Пустой
- 4 бомбы x 70 кг SD70 (всего 280 кг)
- 4 бомбы x 50 кг SD50 (всего 200 кг)
- 4 x 50 кг SC50JA (всего 200 кг) Фактически разницы в предлагаемых вариантов нет, поэтому следует выбирать наименьшую нагрузку
Применение в бою
Для пилота со средним опытом следует учитывать недостатки данного самолёта в РБ - плохое сохранение энергии в манёврах, весьма неохотно набирающего высоту, использование в РБ и СБ сводится к роли истребителя поддержки и сопровождения. Эффективной тактикой будет игра от вооружения - самолёт может использоваться для атаки и подавления противника, который находится на более низкой высоте. Бум-зум с отступлением ,без попыток сделать йо-йо, позволит вам продержаться до конца сражение.
Шаблонной стратегией использования данного истребителя будет набор скорости при взлете до ~300 км/ч, далее набор высоты в сторону от противника со скоростью 250-270 км/ч, угол около 13-15°. Используя тяговооруженность двигателя набираем высоту до 4,500 m, противники на данном боевом рейтинге будут ниже вас. Вступать в бой до того как союзники свяжут боем истребители противника не рекомендуется.
Неплохое бронирование и высота будут подспорьем в лобовых атаках - в случае победы и повреждения двигателя есть возможность спланировать в сторону своего аэродрома.
S-199 проигрывает в манёврах почти всем вражеским истребителям и даже штурмовикам по причине плохой энергоэффективности, однако у опытного игрока есть возможность довернуть на атакуемый самолёт, данный манёвр эффективен против Як-9, Ла-5, и Миг-3. Если первая атака будет не удачной и вы пропустите противника, можно снизить мощность на 50% и увернувшись от огня противника вам в след, доверните на противника с меньшей скоростью выпустив боевые закрылки (следите за скоростью!), выпустите очередь в противника который будет пытаться довернуть вам на 6 часов, и продолжайте маневрировать в сторону вашего аэродрома включив форсаж.
Не пытайтесь подвесить противника, самолёт очень быстро теряет скорость на вертикальных виражах.
Старайтесь всегда находиться в зоне досягаемости союзников.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличное вооружение для своего ранга, особенно после покупки модификаций.
- Крепкий фюзеляж.
- Бомбовое вооружение расширяет возможность применения истребителя.
- Бронирование поможет пережить несколько попаданий.
Недостатки:
- Плохая скороподъёмность.
- Плохая инерция, сохранение скорости в вертикальных манёврах проигрывает почти всем противникам.
- Низкая манёвренность для истребителя, не рекомендуется ввязываться в горизонтальный бой.
- В режиме форсажа очень быстро перегревается двигатель.
- Достаточно большой разброс при стрельбе на дистанциях более 100м, модификации вооружения обязательны для покупки!
Историческая справка
Заложенный потенциал для модификации позволил использовать Bf 109 в послевоенное время различными странами, одной из которых оказалась Чехословакия.
Чешская фирма "Авиа" которой пришлось производить самолёты для Люфтваффе в ходе войны, продолжала производство Bf 109 G-10 с двигателем DB 605s для отечественных ВВС, данный вариант получил наименование S-99. Однако ограниченное количество готовых двигателей DB 605s, их малый ресурс, пожар на складе, невозможность производить двигатели самостоятельно, поставило под вопрос возможность производства достаточного количества самолётов: в начале 1947 года был построен только 21 истребитель S-99, а ВВС Чехословакии были укомплектованы истребителями лишь на четверть от требуемого количества машин. Большое количество уже готовых фюзеляжей нужно было чем-то оснастить в кратчайшие сроки. Выход был найден - большое количество двигателей Junkers Jumo 211F, которые во время войны устанавливались например на бомбардировщиках HE 111, были в наличии, и имели приемлемый ресурс.
К несчастью, комбинация Bf 109 + Jumo 211F была не слишком удачной: сам двигатель предназначался для гораздо более тяжелого самолёта, требующего скорее тяговой мощности, а не легких истребителей, которым была важна скорость. Характеристики Jumo 211F составляли примерно половину характеристик DB 605. Отсутствие возможности установки оригинального синхронизатора стрельбы приводило к авариям с отстрелом лопастей, а изменение баланса массы только усугубляло прочие проблемы - пропеллер от бомбардировщика создавал сложности в управлении, смещение центра тяжести к носовой части вместе с близким расположением стоек шасси доставлял проблемы пилотам при взлете и посадке. Пилоты впоследствии называли данный самолёт "Мул" (чеш. - Меzec, обыгрывая название оригинала - Мессершмитт). Однако цена производства была существенно ниже, чем покупка аналогов зарубежном, а ВВС Чехословакии остро нуждались в истребителях. Всего было произведено 559 истребителей S-199, прослуживших до 1957 года.
Отзывы о новой машине были весьма неоднозначными: легкость в обслуживании была чуть ли не единственным преимуществом. Однако общие лётные качества были достаточно высоки для того, что бы на S-199 было подготовлено целое поколение пилотов, вплоть до принятия на вооружение МИГ-15.
В апреле 1948 года, ещё до провозглашения независимости, Израилю удалось получить 25 самолётов S-199 (в ходе различных инцидентов, включая переобучение пилотов до Израиля добрались только 22 единицы техники), бомбовое и пушечное вооружение, а также запчасти и команду авиамехаников. Чешская "Авиа" оказалась единственным производителем решившимся на нарушение санкций ООН налагавших ограничения на закупку вооружений для новообразованного государства. Вскоре израильским пилотам предстояло воевать на этих самолётах в ходе Арабо-Израильской войны 1948 года.
Самолёт успешно выполнял свои задачи: первая воздушная победа S-199 в той войне, перехват двух Египетских C-47, была одержана 3 Июня, 1948 года над Тель-Авивом пилотом ВВС Израиля Моди Алоном (Мордехай Клибенский). Несмотря на сопровождение бомбардировщиков двумя Spitfire Алону удалось сбить оба C-47, и S-199 вошёл в историю: в тот день небо над Тель-Авивом было безоблачным, и многочисленные свидетели аплодировали этой победе, первой воздушной победе нового государства. Впоследствии самолёт использовался и как штурмовик. Присутствие авиации у израильтян в уже в первые дни войны оказало значительное влияние на ход боевых действий.
Таким образом S-199, несмотря на все его недостатки, стал легендой Израильских ВВС, успешно участвуя в войне вплоть до августа 1949 года.
Медиа
См. также
Ссылки
http://www.airwar.ru/enc/fww2/s199.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Avia_S-199
История службы в Израиле (англ.): https://101squadron.com/101/s-199s.html
Фото: http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20307.htm
| Израильские истребители | |
|---|---|
| Американские | P-51D-20-NA |
| Британские | Spitfire Mk.IXc · Spitfire Mk.IX (CW) · Spitfire LF Mk.IX Эзера Вейцмана |
| Немецкие | Sakeen |
