Sakeen — различия между версиями
nStep (обсуждение | вклад) м (Фикс неточной поставки кавычек) |
nStep (обсуждение | вклад) м (Устранение недочетов, исправление грамматических ошибок.) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Sakeen''' (на иврите - нож) - чехословацкий самолет Avia S-199, проданные Израилю в 1948 году. В то время Израилю жизненно необходимо было иметь свои ВВС из-за продолжавшейся войны за независимость. Израиль купил у Чехословакии 25 самолётов S-199, однако добралось до Святой земли только 22. Один был потерян во время тренировочного полета, второй разбился вместе с транспортным самолетом, в котором находился, а третий остался в Греции после ареста транспортного самолета что вез Sakeen в Израиль. Самолеты поставлялись в разобранном виде и собирали их чехословацкие механики, попутно обучая местных. | + | '''Sakeen''' (на иврите - нож) - чехословацкий самолет Avia S-199, проданные Израилю в 1948 году. В то время Израилю жизненно необходимо было иметь свои ВВС из-за продолжавшейся войны за независимость. Израиль купил у Чехословакии 25 самолётов S-199, однако добралось до Святой земли только 22. Один был потерян во время тренировочного полета, второй разбился вместе с транспортным самолетом, в котором находился, а третий остался в Греции после ареста транспортного самолета что вез Sakeen в Израиль. Самолеты поставлялись в разобранном виде, и собирали их чехословацкие механики, попутно обучая местных. |
S-199 Sakeen появился в игре с [[Обновление 2.13 "Крылатые львы"|обновлением «Крылатые львы»]] вместе с веткой Израиля и выделяется неплохой маневренностью, хорошим вооружением, но низкой скорости в горизонте. | S-199 Sakeen появился в игре с [[Обновление 2.13 "Крылатые львы"|обновлением «Крылатые львы»]] вместе с веткой Израиля и выделяется неплохой маневренностью, хорошим вооружением, но низкой скорости в горизонте. | ||
| Строка 11: | Строка 11: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | По скоростным показателям S-199 крепкий середнячок, он с легкостью сможет догнать в горизонте [[Ла-5ФН]], [[И-16 тип 27]], [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]], [[Re.2001 serie 1|Re.2001]], зато | + | По скоростным показателям S-199 крепкий середнячок, он с легкостью сможет догнать в горизонте [[Ла-5ФН]], [[И-16 тип 27]], [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]], [[Re.2001 serie 1|Re.2001]], зато его, в свою очередь, с легкостью догонит почти любой американский или немецкий истребитель. И это неспроста, ведь на S-199 стоит не типичные двигатели для Bf.109 марки Daimler-Benz, а двигатель от бомбардировщика [[Ju 88 A-1|Ju 88]] - Junkers Jumo 211F. Данное приобретение было вынужденным из-за отсутствия родных двигателей на складах Чехословакии, зато было много запчастей и двигателей от Юнкерсов. Для установки новых двигателей была переработана почти вся передняя часть самолета. Новый двигатель мощностью 1120 л.с., при наличии всех модификаций способен разогнать самолет до 590 км/ч. Перегрев мотора - проблема, так как двигатель перегревается спустя пару минут форсажа, пусть и достаточно быстро остывает. |
| − | Показатели скороподъемности у данного самолета ниже, чем средние | + | Показатели скороподъемности у данного самолета ниже, чем средние у его одноклассников, при этом его скороподъемность не является существенным недостатком S-199. При прилете на поле боя, он окажется выше таких самолётов как [[Ki-61-I otsu]], [[P-47D-22-RE]], [[Ла-5]], остальные же самолеты него, а [[P-63A-5]] и [[И-185 (М-82)|И-185]] будут иметь двукратное преимущество по высоте. |
| − | Маневренность самолета - одна из его сильных сторон, однако, лезть на [[A6M2 mod. 11|A6M2]], [[Ki-61-I ko|Ki-61]], [[Spitfire (семейство техники)|Спитфаеры]] или [[И-16 (семейство техники)|И-16]] в маневренный бой будет ошибкой, за которую вас быстро накажут. При должном умении использования | + | Маневренность самолета - одна из его сильных сторон, однако, лезть на [[A6M2 mod. 11|A6M2]], [[Ki-61-I ko|Ki-61]], [[Spitfire (семейство техники)|Спитфаеры]] или [[И-16 (семейство техники)|И-16]] в маневренный бой будет ошибкой, за которую вас быстро накажут. При должном умении использования закрылков, сохранении энергии, грамотных маневрах и нулевой загрузке самолета, на S-199 можно перекрутить почти любого противника в бою. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Бронирование - типичное для самолетов [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]] - спереди и сзади | + | Бронирование - типичное для самолетов [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]] - пилот спереди и сзади защищен 60-мм бронестеклом, а также за пилотом находятся бронеспинка толщиной от 4 до 10 мм и топливный бак, который, в свою очередь, защищен 4-мм и 21-мм листами стали. Также, под масляной системой охлаждения расположен 8-мм стальной лист, который изредка может спасти от уничтожения охлаждающей системы. |
Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей, жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случай попадания в двигатель и систему охлаждения, мотор достаточно быстро выходит из строя. | Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей, жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случай попадания в двигатель и систему охлаждения, мотор достаточно быстро выходит из строя. | ||
| − | Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Также, стоит периодически «остужать» двигатель, чтобы избежать перегрева.<gallery> | + | Исходя из всего перечисленного, можно сказать, что самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Также, стоит периодически «остужать» двигатель, чтобы избежать перегрева.<gallery> |
Файл:Sakeen броня.png|Схема бронирования Sakeen. | Файл:Sakeen броня.png|Схема бронирования Sakeen. | ||
Файл:Sakeen рентген.png|Рентген Sakeen. | Файл:Sakeen рентген.png|Рентген Sakeen. | ||
| Строка 35: | Строка 35: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | Курсовое вооружение представляет собой [[MG 131 (13-мм)|два 13-мм пулемета MG 131]] с общим боекомплектом в 500 снарядов, расположенных над двигателем и [[MG 17 (7,92-мм)|два 7,92 | + | Курсовое вооружение представляет собой [[MG 131 (13-мм)|два 13-мм пулемета MG 131]] с общим боекомплектом в 500 снарядов, расположенных над двигателем и [[MG 17 (7,92-мм)|два 7,92-мм пулемета MG 17]] с боезапасом в 600 патронов, расположенных в крыльях. Однако, после исследования модификации «Пушка [[MG 151/20 (20-мм)|MG.151/20»]] появляется возможность замены пулеметов калибра 7,92 на подвесные 20-мм пушки с суммарным боекомплектом на 270 снарядов. |
| − | + | Идеальный выбор лент зависит от режима и тактики игры на самолете. В воздушных реалистичных боях лучшим решением будет выбрать 7,92-мм пулеметы и трассирующую ленту к ним, а к 13-мм пулемётам взять боеприпасы для воздушных целей или ленту МДЗ. Для совместных боев лучше подойдет арсенал из 13-мм пулемётов и 20-мм пушек. На них все лучше взять бронебойные ленты. | |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}}Помимо основного пулеметного вооружение, у S-199 есть возможность подвесить бомбы. | {{Specs-Avia-Suspended}}Помимо основного пулеметного вооружение, у S-199 есть возможность подвесить бомбы. | ||
| Строка 47: | Строка 47: | ||
* 50-кг бомбы SC50JA x 4 - Тоже самое что и 70-кг бомбы за исключением массы самой бомбы, остальные характеристики без изменений. | * 50-кг бомбы SC50JA x 4 - Тоже самое что и 70-кг бомбы за исключением массы самой бомбы, остальные характеристики без изменений. | ||
| − | + | Несмотря на низкую массу бомб и взрывчатых веществ в них, бомбы, расположенные под кабиной пилота при сбросе прямо в противника способны забрать большинство целей в бою. | |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:S-199 медиа 2.png|мини|S-199 очередью поджигает Ki-43 III otsu.]] | [[Файл:S-199 медиа 2.png|мини|S-199 очередью поджигает Ki-43 III otsu.]] | ||
| − | Главный способ выиграть воздушный бой на S-199 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты Sakeen будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе а за ней и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), перегреть двигатель в номинальном значении будет почти невозможно. | + | Главный способ выиграть воздушный бой на S-199 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты Sakeen будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе, а за ней и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), перегреть двигатель в номинальном значении будет почти невозможно. |
| + | |||
| + | Подбор лент и подвесного вооружения зависит от режима и тактики, выбранной пилотом. В воздушном бою можно выбрать две тактики - охота на истребителей или на бомбардировщики. От выбора тактики зависит то, какое вооружение вы возьмёте. Для охоты на истребители подойдет смесь из 4 пулеметов 7,92 и 13 калибров с трассирующими и МДЗ патронами соответственно. В бою вы можете встретить таких противников, как [[Як-1]], [[A6M2]] и подобные очень маневренные самолеты. Лучшей тактикой против таких целей будет их игнорирование, такие самолеты запросто перекрутят вас в виражном бою. Идеально, если во время боя вам удастся сесть на хвост какому-либо истребителю, в таком случае есть огромный шанс сбить врага. | ||
| + | |||
| + | Для охоты на бомбардировщики лучше взять две 20-мм пушки и два 13-мм пулемета с воздушной лентой на пушки и зажигательной лентой на пулеметы. Но из-за низкой живучести и наличия оборонительного вооружения на целях, данная тактика не рекомендуется. | ||
| + | |||
| + | В совместных боях лучше остановиться на пушках и пулеметах с бронебойными лентами, а также можно взять 50-ти килограммовые SC50JA для уничтожения слабо бронированных противников. Сброс бомб необходимо проводить почти вплотную к цели, а также выставлять небольшую задержку взрывателя. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 58: | Строка 64: | ||
* Хорошая скорость в горизонте | * Хорошая скорость в горизонте | ||
* Возможность замены курсовых пулеметов на подвесные 20-мм пушки | * Возможность замены курсовых пулеметов на подвесные 20-мм пушки | ||
| − | * Сбалансированное вооружение | + | * Сбалансированное и вариативное вооружение |
* Расположение части курсового вооружения над двигателем | * Расположение части курсового вооружения над двигателем | ||
| + | * Расположение бомб четко под пилотом и раздельный сброс | ||
* Неплохая маневренность | * Неплохая маневренность | ||
| Строка 66: | Строка 73: | ||
* Уязвимая система охлаждения | * Уязвимая система охлаждения | ||
| − | * | + | * Быстрый перегрев двигателя |
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
Версия 13:12, 9 мая 2023
Содержание
Описание
Sakeen (на иврите - нож) - чехословацкий самолет Avia S-199, проданные Израилю в 1948 году. В то время Израилю жизненно необходимо было иметь свои ВВС из-за продолжавшейся войны за независимость. Израиль купил у Чехословакии 25 самолётов S-199, однако добралось до Святой земли только 22. Один был потерян во время тренировочного полета, второй разбился вместе с транспортным самолетом, в котором находился, а третий остался в Греции после ареста транспортного самолета что вез Sakeen в Израиль. Самолеты поставлялись в разобранном виде, и собирали их чехословацкие механики, попутно обучая местных.
S-199 Sakeen появился в игре с обновлением «Крылатые львы» вместе с веткой Израиля и выделяется неплохой маневренностью, хорошим вооружением, но низкой скорости в горизонте.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По скоростным показателям S-199 крепкий середнячок, он с легкостью сможет догнать в горизонте Ла-5ФН, И-16 тип 27, Spitfire Mk.V, Re.2001, зато его, в свою очередь, с легкостью догонит почти любой американский или немецкий истребитель. И это неспроста, ведь на S-199 стоит не типичные двигатели для Bf.109 марки Daimler-Benz, а двигатель от бомбардировщика Ju 88 - Junkers Jumo 211F. Данное приобретение было вынужденным из-за отсутствия родных двигателей на складах Чехословакии, зато было много запчастей и двигателей от Юнкерсов. Для установки новых двигателей была переработана почти вся передняя часть самолета. Новый двигатель мощностью 1120 л.с., при наличии всех модификаций способен разогнать самолет до 590 км/ч. Перегрев мотора - проблема, так как двигатель перегревается спустя пару минут форсажа, пусть и достаточно быстро остывает.
Показатели скороподъемности у данного самолета ниже, чем средние у его одноклассников, при этом его скороподъемность не является существенным недостатком S-199. При прилете на поле боя, он окажется выше таких самолётов как Ki-61-I otsu, P-47D-22-RE, Ла-5, остальные же самолеты него, а P-63A-5 и И-185 будут иметь двукратное преимущество по высоте.
Маневренность самолета - одна из его сильных сторон, однако, лезть на A6M2, Ki-61, Спитфаеры или И-16 в маневренный бой будет ошибкой, за которую вас быстро накажут. При должном умении использования закрылков, сохранении энергии, грамотных маневрах и нулевой загрузке самолета, на S-199 можно перекрутить почти любого противника в бою.
Живучесть и бронирование
Бронирование - типичное для самолетов Bf.109 - пилот спереди и сзади защищен 60-мм бронестеклом, а также за пилотом находятся бронеспинка толщиной от 4 до 10 мм и топливный бак, который, в свою очередь, защищен 4-мм и 21-мм листами стали. Также, под масляной системой охлаждения расположен 8-мм стальной лист, который изредка может спасти от уничтожения охлаждающей системы.
Живучесть самолёта нельзя назвать хорошей, жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случай попадания в двигатель и систему охлаждения, мотор достаточно быстро выходит из строя.
Исходя из всего перечисленного, можно сказать, что самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Также, стоит периодически «остужать» двигатель, чтобы избежать перегрева.
Схема бронирования Sakeen.
Рентген Sakeen.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представляет собой два 13-мм пулемета MG 131 с общим боекомплектом в 500 снарядов, расположенных над двигателем и два 7,92-мм пулемета MG 17 с боезапасом в 600 патронов, расположенных в крыльях. Однако, после исследования модификации «Пушка MG.151/20» появляется возможность замены пулеметов калибра 7,92 на подвесные 20-мм пушки с суммарным боекомплектом на 270 снарядов.
Идеальный выбор лент зависит от режима и тактики игры на самолете. В воздушных реалистичных боях лучшим решением будет выбрать 7,92-мм пулеметы и трассирующую ленту к ним, а к 13-мм пулемётам взять боеприпасы для воздушных целей или ленту МДЗ. Для совместных боев лучше подойдет арсенал из 13-мм пулемётов и 20-мм пушек. На них все лучше взять бронебойные ленты.
Подвесное вооружение
- 70-кг бомбы SD70 х 4 - Самые тяжелые бомбы с содержанием 25кг взрывчатки с максимальным пробитием в 65мм и радиусом поражения в 2 метра и радиусом разлета осколков в 70 метров.
- 50-кг бомбы SD50 x 4 - 50-кг бомбы, имеющие на борту 16.4 кг взрывчатки по всем характеристикам почти аналогичный 70-кг, за исключением меньшего радиуса разлета осколков - 58 метров
- 50-кг бомбы SC50JA x 4 - Тоже самое что и 70-кг бомбы за исключением массы самой бомбы, остальные характеристики без изменений.
Несмотря на низкую массу бомб и взрывчатых веществ в них, бомбы, расположенные под кабиной пилота при сбросе прямо в противника способны забрать большинство целей в бою.
Применение в бою
Главный способ выиграть воздушный бой на S-199 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты Sakeen будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе, а за ней и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), перегреть двигатель в номинальном значении будет почти невозможно.
Подбор лент и подвесного вооружения зависит от режима и тактики, выбранной пилотом. В воздушном бою можно выбрать две тактики - охота на истребителей или на бомбардировщики. От выбора тактики зависит то, какое вооружение вы возьмёте. Для охоты на истребители подойдет смесь из 4 пулеметов 7,92 и 13 калибров с трассирующими и МДЗ патронами соответственно. В бою вы можете встретить таких противников, как Як-1, A6M2 и подобные очень маневренные самолеты. Лучшей тактикой против таких целей будет их игнорирование, такие самолеты запросто перекрутят вас в виражном бою. Идеально, если во время боя вам удастся сесть на хвост какому-либо истребителю, в таком случае есть огромный шанс сбить врага.
Для охоты на бомбардировщики лучше взять две 20-мм пушки и два 13-мм пулемета с воздушной лентой на пушки и зажигательной лентой на пулеметы. Но из-за низкой живучести и наличия оборонительного вооружения на целях, данная тактика не рекомендуется.
В совместных боях лучше остановиться на пушках и пулеметах с бронебойными лентами, а также можно взять 50-ти килограммовые SC50JA для уничтожения слабо бронированных противников. Сброс бомб необходимо проводить почти вплотную к цели, а также выставлять небольшую задержку взрывателя.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая скорость в горизонте
- Возможность замены курсовых пулеметов на подвесные 20-мм пушки
- Сбалансированное и вариативное вооружение
- Расположение части курсового вооружения над двигателем
- Расположение бомб четко под пилотом и раздельный сброс
- Неплохая маневренность
Недостатки:
- Уязвимая система охлаждения
- Быстрый перегрев двигателя
Историческая справка
После окончания Второй мировой войны, у Чехословакии осталось большое количество запчастей от производимых вконце войны Bf.109 G-10 и G-14, однако образовался дефицит самолетов в ВВС и двигателей на те самые Мессершмитт из-за взрыва на складе боеприпасов в сентябре 1945 года. Но на складах осталось много двигателей Junkers Jumo 211F, которые изначально предназначались для установки в бомбардировщики и мало подходили для истребителя. Они были тяжелее, менее мощные и не предусматривалась установка синхронизаторов. Пришлось переработать переднюю часть самолета - заменить капот, винт, кок и другие части. Состав вооружение также поменялся на 13-мм и 7,92-мм пулеметы с возможностью замены 7,92-мм пулеметов на 20-мм авиационные пушки. В 1948 году Израиль закупил 25 таких S-199 для создания своих ВВС. Cамолеты были куплены тайно (Операция «Балак») в обход эмбарго на поставку вооружение сионитам. Самолёты поступали в Израиль в разобранном виде и собирались чехословацкими техниками на месте. Боевое крещение эти самолеты прошли быстро. По неимоверному стечению обстоятельств через день после того, как первые четыре «сакина» были собраны, египетские войска вплотную подошли к Тель-Авиву. Премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион принял решение отправить в поддержку пехотной бригаде «Гивати», сражавшейся на этом направлении, только что созданную израильскую авиацию – четыре самолета, носившие название «Истребительная эскадрилья 101». Каждый самолет нес по две бомбы весом 70 килограммов, которые были сброшены на скопление египетской техники возле Ашдода. После бомбардировки эскадрилья также обстреляла египетские войска из пушек и пулеметов. Из боя вернулось всего два самолета, остальные два были подбиты египетскими наземными средствами ПВО, однако египтяне прекратили наступление, увидев, что у евреев появились свои ВВС. По сути, беззащитный Тель-Авив не был сдан египтянам только благодаря психологическому эффекту от этой воздушной атаки. На этом же самолете летал и полковник Мордехай Алон. 3 июня 1948 года он, управляя этим же «Сакином», совершил настоящий подвиг. В тот день в небе над Тель-Авивом появились два египетских транспортных самолета «Дакота» С-47, переоборудованные для бомбардировок. Алон поднял в небо свой «сакин» и сбил первую «дакоту» над городом Ришон-ле-Цион, расположенным рядом с Тель-Авивом. Вторая «дакота» попыталась выйти из боя, но была расстреляна Алоном над Средиземным морем. После этого поражения египтяне больше ни разу не отваживались на дневные авианалеты на Израиль.
S-199 провели еще много удачных вылетов, сыграв большую роль в победе Израиля в войне за независимость. После боевых действий в 1949 году самолеты были списаны и вероятно были распилены на металл.
Медиа
S-199 101-ой истребительной эскадрильи.
Героический бой Мордехая Алона, 3 июня 1948 года.
Израильский «Сакин» в музее ВВС Израиля. Эмблема эскадрильи замазана.
Дуэт S-199 в закате.
См. также
Cсылки
| Израильские истребители | |
|---|---|
| Американские | P-51D-20-NA |
| Британские | Spitfire Mk.IXc · Spitfire Mk.IX (CW) · Spitfire LF Mk.IX Эзера Вейцмана |
| Немецкие | Sakeen |
