Halifax B.Mk.IIIa — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м (→Ссылки) |
MDzmitryj (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 11 промежуточных версий 5 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=halifax_mk3 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''Handley Page H.P. 61 Halifax B. Mk.IIIa''' — британский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны. Современник знаменитого «Ланкастера», «Галифакс» оставался на вооружении до конца войны. Кроме Королевских ВВС, состоял на вооружении Королевских Австралийских ВВС, Королевских Новозеландских ВВС, Королевских Канадских ВВС, а также ВВС Франции, ВВС Пакистана и ВВС Египта. Модификация B. Mk.IIIa отличалась от прочих новыми двигателями Bristol Hercules XVI, удлинённым крылом (размах которого составлял 31,75 м), а также полностью остеклённой носовой частью и турелью фирмы «Boulton Paul». Был выпущен 2091 самолёт данной модификации. |
| + | Самолёт получился крайне многофункциональный и весьма живучий. «Галифаксы» использовались в ночных налётах на Германию в составе известной «бомбардировочной тройки», в которую, помимо него, входили [[Lancaster B.Mk.I|Avro Lancaster]], а также [[Stirling B.Mk.I|Short Stirling]]. Однако, помимо бомбардировочных заданий, многие «Галифаксы» в силу своей универсальности использовались ещё и как транспортные, санитарные, пассажирские самолёты, а также как морские разведчики и буксировщики планеров и мишеней. В авиации самолёт получил широкое признание и нежное прозвище «Halibag». | ||
| + | |||
| + | В игру '''Halifax B.Mk.IIIa''' был введён в [[Обновление 1.59 "Огненные Стрелы"|обновлении 1.59 «Огненные стрелы»]]. Самолёт несёт весьма значительную бомбовую нагрузку, которая представлена боеприпасами разного калибра. Однако оборонительное вооружение самолёта весьма слабо, а расположение немногочисленных стрелков оставляет значительные «слепые зоны» в нижней и передней полусферах, вкупе с отсутствием бронирования у турелей. Это даёт пилоту весьма сомнительную возможность защититься от атак вражеских истребителей, несмотря на достаточно неплохую живучесть самолёта. | ||
| + | |||
| + | {{Specs-Template}} | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' | + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| − | + | <!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' | |
| + | --> | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' | + | {{Specs-Avia-Armour}} |
| + | <!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' | ||
| + | --> | ||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' | + | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| − | + | <!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' | |
| + | --> | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' | + | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| − | + | <!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' | |
| + | --> | ||
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| − | ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' | + | {{Specs-Avia-Defensive}} |
| − | + | <!--''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' | |
| − | == Применение в бою == | + | --> |
| + | <!--== Применение в бою == | ||
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.'' | ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.'' | ||
| − | + | --> | |
| − | === Достоинства и недостатки === | + | <!--=== Достоинства и недостатки === |
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.'' | ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.'' | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| + | |||
* | * | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| + | |||
* | * | ||
| + | --> | ||
| + | == Историческая справка == | ||
| + | [[Файл:-Halifax-mk3.jpg|мини|300пкс]] | ||
| + | |||
| + | В 1930-е годы Королевские ВВС (RAF) в первую очередь интересовались двухмоторными бомбардировщиками . Эти конструкции предъявили значительные требования к производству и обслуживанию двигателей, которые уже были растянуты с внедрением многих новых типов воздушных судов в эксплуатацию. Ограничения мощности были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в развитие огромных двигателей класса 2000 лошадиных сил (1500 кВт) в целях повышения производительности. Однако в конце 1930-х годов ни один из этих двигателей не был готов к производству. Между тем, как Соединенные Штаты, так и Советский Союз разрабатывали бомбардировщики, оснащенные аранжировками из четырех меньших двигателей с благоприятными результатами, включая отличную дальность и грузоподъемность. Соответственно, в 1936 году RAF решила изучить возможность использования четырехмоторного бомбардировщика . | ||
| + | |||
| + | В середине 1930-х годов британское авиационное министерство выпустило Спецификацию С.13 / 36, ища двухмоторный тяжеловодный бомбардировщик, подходящий для «всемирного использования» . Дальнейшие требования спецификации включали использование среднего консольного монопланового крыла и цельнометаллической конструкции и поощряли использование двигателя Rolls-Royce Vulture, а затем в разработке. В ответ, Handley Page выпустила двухдвигательный дизайн HP56 для соответствия спецификации P.13 / 36. Дизайнер самолетов Handley George Джордж Волкерт отвечал за дизайн. | ||
| + | |||
| + | Другие кандидаты были представлены по той же спецификации, включая Avro 679, и проекты от Fairey, Boulton Paul и Shorts; все материалы были разработаны вокруг двухмоторных конфигураций, используя Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre, Fairey P.24 или Bristol Hercules. На данный момент большинство этих двигателей разрабатывалось; в то время как конструкции с четырехмоторными бомбардировщиками рассматривались для спецификации B.12 / 36 для тяжелого бомбардировщика, установка крыльев двух пар двигателей все еще находилась на экспериментальной стадии и требовала дополнительных испытаний в Королевском учреждении воздушных судов (RAE). Принятие более сильного крыла также потребовало дополнительного укрепления общей конструкции самолета, что привело к увеличению общего веса. | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Handley page halifax b mk iii.jpg|мини|300пкс]] | ||
| + | |||
| + | В феврале 1937 года, после рассмотрения проектов, министерство воздуха выбрало представление Avro, причем ставка Handley Page выбрана как «вторая строка». Соответственно, в апреле 1937 года Министерство авиации заказало два прототипа каждого проекта. Вступление успешных кандидатов в С.13 / 36 было отложено необходимостью сначала заказать дополнительные бомбардировщики Армстронг-Уитворт Уитли и Викерс-Веллингтон. В середине 1937 года было принято решение заказать как проекты Avro 679, так и HP56 «с чертежной доски», чтобы ускорить расписание доставки. | ||
| + | |||
| + | В июле 1937 года Handley Page было проинструктировано перепроектировать HP56 для использования четырехмоторной компоновки вместо первоначальной конфигурации с двумя двигателями; к этому моменту, Vulture уже страдал от проблем с надежностью и производительностью. Конкурирующий Avro 679 продолжил работу в качестве Avro Manchester, оснащенного двумя двигателями Vulture, но был построен только в ограниченных количествах после серьезных проблем, связанных с двигателем. Редизайн с четырьмя двигателями увеличил размах крыльев с 88 футов (27 м) до 99 футов (30 м) и добавили 13 000 фунтов (5900 кг) веса. В сентябре 1937 года министерство уточнило использование четырех двигателей Rolls-Royce Merlin; по мнению автора авиации Филлипа Дж. Р. Мойеса, этот редизайн для четырех двигателей Мерлина был «очень против желания компании». | ||
| − | + | К концу года был оценен полный макет проекта; производство пары прототипов HP57 началось в марте 1938 года. Дальнейшие модификации конструкции привели к созданию окончательного самолета, теперь значительно увеличенного и оснащенного четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin X мощностью 1280 л.с. (950 кВт). Таково было обещание новой модели, что в январе 1938 года RAF решил разместить свой первый производственный заказ для этого типа, заказав 100 Mk.I Halifaxes «с чертежной доски», после чего сериалы, которые уже были назначены к HP56 были переключены на HP57 | |
| − | |||
| − | == Медиа == | + | <!--== Медиа == |
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.'' | ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.'' | ||
| − | + | --> | |
| − | == См. также == | + | <!--== См. также == |
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' | ||
* ''ссылка на семейство техники;'' | * ''ссылка на семейство техники;'' | ||
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' | * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' | ||
''И подобные.'' | ''И подобные.'' | ||
| + | --> | ||
| + | == Ссылки == | ||
| − | + | * [[wikipedia:Handley_Page_Halifax|Статья на Википедии]] | |
| − | + | * [http://airwar.ru/enc/bww2/galif.html Статья на airwar.ru] | |
| − | |||
| − | |||
| − | * | ||
| − | |||
{{Английские бомбардировщики}} | {{Английские бомбардировщики}} | ||
Текущая версия на 18:58, 18 апреля 2024
Содержание
Описание
Handley Page H.P. 61 Halifax B. Mk.IIIa — британский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны. Современник знаменитого «Ланкастера», «Галифакс» оставался на вооружении до конца войны. Кроме Королевских ВВС, состоял на вооружении Королевских Австралийских ВВС, Королевских Новозеландских ВВС, Королевских Канадских ВВС, а также ВВС Франции, ВВС Пакистана и ВВС Египта. Модификация B. Mk.IIIa отличалась от прочих новыми двигателями Bristol Hercules XVI, удлинённым крылом (размах которого составлял 31,75 м), а также полностью остеклённой носовой частью и турелью фирмы «Boulton Paul». Был выпущен 2091 самолёт данной модификации.
Самолёт получился крайне многофункциональный и весьма живучий. «Галифаксы» использовались в ночных налётах на Германию в составе известной «бомбардировочной тройки», в которую, помимо него, входили Avro Lancaster, а также Short Stirling. Однако, помимо бомбардировочных заданий, многие «Галифаксы» в силу своей универсальности использовались ещё и как транспортные, санитарные, пассажирские самолёты, а также как морские разведчики и буксировщики планеров и мишеней. В авиации самолёт получил широкое признание и нежное прозвище «Halibag».
В игру Halifax B.Mk.IIIa был введён в обновлении 1.59 «Огненные стрелы». Самолёт несёт весьма значительную бомбовую нагрузку, которая представлена боеприпасами разного калибра. Однако оборонительное вооружение самолёта весьма слабо, а расположение немногочисленных стрелков оставляет значительные «слепые зоны» в нижней и передней полусферах, вкупе с отсутствием бронирования у турелей. Это даёт пилоту весьма сомнительную возможность защититься от атак вражеских истребителей, несмотря на достаточно неплохую живучесть самолёта.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Живучесть и бронирование
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Подвесное вооружение
Оборонительное вооружение
Историческая справка
В 1930-е годы Королевские ВВС (RAF) в первую очередь интересовались двухмоторными бомбардировщиками . Эти конструкции предъявили значительные требования к производству и обслуживанию двигателей, которые уже были растянуты с внедрением многих новых типов воздушных судов в эксплуатацию. Ограничения мощности были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в развитие огромных двигателей класса 2000 лошадиных сил (1500 кВт) в целях повышения производительности. Однако в конце 1930-х годов ни один из этих двигателей не был готов к производству. Между тем, как Соединенные Штаты, так и Советский Союз разрабатывали бомбардировщики, оснащенные аранжировками из четырех меньших двигателей с благоприятными результатами, включая отличную дальность и грузоподъемность. Соответственно, в 1936 году RAF решила изучить возможность использования четырехмоторного бомбардировщика .
В середине 1930-х годов британское авиационное министерство выпустило Спецификацию С.13 / 36, ища двухмоторный тяжеловодный бомбардировщик, подходящий для «всемирного использования» . Дальнейшие требования спецификации включали использование среднего консольного монопланового крыла и цельнометаллической конструкции и поощряли использование двигателя Rolls-Royce Vulture, а затем в разработке. В ответ, Handley Page выпустила двухдвигательный дизайн HP56 для соответствия спецификации P.13 / 36. Дизайнер самолетов Handley George Джордж Волкерт отвечал за дизайн.
Другие кандидаты были представлены по той же спецификации, включая Avro 679, и проекты от Fairey, Boulton Paul и Shorts; все материалы были разработаны вокруг двухмоторных конфигураций, используя Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre, Fairey P.24 или Bristol Hercules. На данный момент большинство этих двигателей разрабатывалось; в то время как конструкции с четырехмоторными бомбардировщиками рассматривались для спецификации B.12 / 36 для тяжелого бомбардировщика, установка крыльев двух пар двигателей все еще находилась на экспериментальной стадии и требовала дополнительных испытаний в Королевском учреждении воздушных судов (RAE). Принятие более сильного крыла также потребовало дополнительного укрепления общей конструкции самолета, что привело к увеличению общего веса.
В феврале 1937 года, после рассмотрения проектов, министерство воздуха выбрало представление Avro, причем ставка Handley Page выбрана как «вторая строка». Соответственно, в апреле 1937 года Министерство авиации заказало два прототипа каждого проекта. Вступление успешных кандидатов в С.13 / 36 было отложено необходимостью сначала заказать дополнительные бомбардировщики Армстронг-Уитворт Уитли и Викерс-Веллингтон. В середине 1937 года было принято решение заказать как проекты Avro 679, так и HP56 «с чертежной доски», чтобы ускорить расписание доставки.
В июле 1937 года Handley Page было проинструктировано перепроектировать HP56 для использования четырехмоторной компоновки вместо первоначальной конфигурации с двумя двигателями; к этому моменту, Vulture уже страдал от проблем с надежностью и производительностью. Конкурирующий Avro 679 продолжил работу в качестве Avro Manchester, оснащенного двумя двигателями Vulture, но был построен только в ограниченных количествах после серьезных проблем, связанных с двигателем. Редизайн с четырьмя двигателями увеличил размах крыльев с 88 футов (27 м) до 99 футов (30 м) и добавили 13 000 фунтов (5900 кг) веса. В сентябре 1937 года министерство уточнило использование четырех двигателей Rolls-Royce Merlin; по мнению автора авиации Филлипа Дж. Р. Мойеса, этот редизайн для четырех двигателей Мерлина был «очень против желания компании».
К концу года был оценен полный макет проекта; производство пары прототипов HP57 началось в марте 1938 года. Дальнейшие модификации конструкции привели к созданию окончательного самолета, теперь значительно увеличенного и оснащенного четырьмя двигателями Rolls-Royce Merlin X мощностью 1280 л.с. (950 кВт). Таково было обещание новой модели, что в январе 1938 года RAF решил разместить свой первый производственный заказ для этого типа, заказав 100 Mk.I Halifaxes «с чертежной доски», после чего сериалы, которые уже были назначены к HP56 были переключены на HP57
Ссылки
| Английские бомбардировщики | |
|---|---|
| Fairey | Swordfish Mk.I · Swordfish Mk.II |
| Bristol | Blenheim Mk.IV · Beaufort Mk.VIII · Brigand B 1 |
| Vickers | Wellington Mk.Ic · Wellington Mk.Ic/L · Wellington Mk.III · Wellington Mk.X |
| Handley Page | Hampden Mk.I · Hampden TB Mk.I · Halifax B Mk.IIIa |
| Short | Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V · Stirling B.Mk.I · Stirling B.Mk.III |
| Avro | Lancaster B.Mk.I · Lancaster B.Mk.III · Lincoln B.Mk.II · Shackleton MR.Mk.2 |
| English Electric | Canberra B.Mk.2 · Canberra B(I).Mk.6 |
| Других стран | V-156-B1 · ▄Catalina Mk. IIIa · ▄Hudson Mk.V · ▄DB-7 · ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄Avenger Mk.II |
