S-38 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
м |
||
| (не показано 10 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card|code=germ_s38 | {{Specs-Card|code=germ_s38 | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image|}}}} | + | |images={{Specs-Card-Image|S-38 logo.jpg}}}} |
| + | |||
| + | == Описание == | ||
| + | |||
| + | В постверсальской Германии разработку торпедных катеров начали уже в 1920-х годах, при этом разработка эта первоначально шла за ширмами гражданского применения. В 1924 году было создано специализированное конструкторское бюро, которое впоследствии и занималось разработкой конструкции катеров. В 1927 году были выработаны основные требования к будущим катерам: скорость 40 узлов, два трубных торпедных аппарата и низкий силуэт. Действовать катера должны были в ночное время. Однако проекты, представленные в конце 1920-х годов, были достаточно сырыми и военное руководство не устроили. Лишь в 1930 году был построен достаточно удачный прототип, который в итоге и вошёл в состав флота под обозначением S-1. S-1 имел неплохие характеристики мореходности, однако отличался весьма скромной скоростью — всего 34,2 узла, поэтому дальнейшие работы по катерам были направлены на увеличение скорости. На протяжении почти всех 1930-х годов конструкторы экспериментировали с формой корпуса, двигателями и расположением торпедных аппаратов. Серии S-26 с дизельными двигателями MB501 и S-30 с менее мощными, однако уже освоенными в производстве двигателями MB502 имели новые корпуса, которые в частности включили в себя полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить трубы торпедных аппаратов от попадания воды, а также новую люковую турель с автоматическим орудием за форштевнем. Эти серии показали себя надёжными и удачными по характеристикам, а к 1941 году было освоено производство мощных дизелей MB501, что позволило с началом войны заказать следующую уже более многочисленную серию '''S-38''', которая была практически полностью идентична S-26 лишь с небольшими отличиями (упрощённые системы охлаждения и более мелкие конструкционные отличия). | ||
| + | |||
| + | '''S-38''' явился значительной вехой в истории немецкого москитного флота — изменения в дальнейшем в конструкции катеров были достаточно минорные: в основном менялась силовая установка, набор вооружения, незначительно размеры, защищённость, однако характерные обводы корпуса и конструкция оставались прежними. Всего в данной серии было построено 24 катера в период 1941-1942 годов, из них 16 на верфи «Fr. Lürssen Jacht-und Bootswerft m.b.H.» и ещё 8 на верфи «Schlichting-Werfk» в Травемюнде. | ||
| + | |||
| + | В игру '''S-38''' был введён в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер отличается неплохим артиллерийским вооружением и высокой скоростью хода, однако имеет посредственную живучесть. | ||
{{Specs-Template}} | {{Specs-Template}} | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Бронезащита и живучесть === | === Бронезащита и живучесть === | ||
Текущая версия на 17:57, 1 июня 2024
Содержание
Описание
В постверсальской Германии разработку торпедных катеров начали уже в 1920-х годах, при этом разработка эта первоначально шла за ширмами гражданского применения. В 1924 году было создано специализированное конструкторское бюро, которое впоследствии и занималось разработкой конструкции катеров. В 1927 году были выработаны основные требования к будущим катерам: скорость 40 узлов, два трубных торпедных аппарата и низкий силуэт. Действовать катера должны были в ночное время. Однако проекты, представленные в конце 1920-х годов, были достаточно сырыми и военное руководство не устроили. Лишь в 1930 году был построен достаточно удачный прототип, который в итоге и вошёл в состав флота под обозначением S-1. S-1 имел неплохие характеристики мореходности, однако отличался весьма скромной скоростью — всего 34,2 узла, поэтому дальнейшие работы по катерам были направлены на увеличение скорости. На протяжении почти всех 1930-х годов конструкторы экспериментировали с формой корпуса, двигателями и расположением торпедных аппаратов. Серии S-26 с дизельными двигателями MB501 и S-30 с менее мощными, однако уже освоенными в производстве двигателями MB502 имели новые корпуса, которые в частности включили в себя полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить трубы торпедных аппаратов от попадания воды, а также новую люковую турель с автоматическим орудием за форштевнем. Эти серии показали себя надёжными и удачными по характеристикам, а к 1941 году было освоено производство мощных дизелей MB501, что позволило с началом войны заказать следующую уже более многочисленную серию S-38, которая была практически полностью идентична S-26 лишь с небольшими отличиями (упрощённые системы охлаждения и более мелкие конструкционные отличия).
S-38 явился значительной вехой в истории немецкого москитного флота — изменения в дальнейшем в конструкции катеров были достаточно минорные: в основном менялась силовая установка, набор вооружения, незначительно размеры, защищённость, однако характерные обводы корпуса и конструкция оставались прежними. Всего в данной серии было построено 24 катера в период 1941-1942 годов, из них 16 на верфи «Fr. Lürssen Jacht-und Bootswerft m.b.H.» и ещё 8 на верфи «Schlichting-Werfk» в Травемюнде.
В игру S-38 был введён в обновлении 1.83 «Хозяева морей». Катер отличается неплохим артиллерийским вооружением и высокой скоростью хода, однако имеет посредственную живучесть.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Подвижность
Модификации и экономика
| Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
