Пр.206 — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) м (→Главный калибр) |
Raven_Mk1 (обсуждение | вклад) м (доработка статьи, переименование фото) |
||
| Строка 16: | Строка 16: | ||
[[Файл:Пр.206 рентген.jpg|альт=Рентген пр. 206|мини|Рентген пр. 206]] | [[Файл:Пр.206 рентген.jpg|альт=Рентген пр. 206|мини|Рентген пр. 206]] | ||
=== Подвижность === | === Подвижность === | ||
| − | 3 мощных дизеля М-503 разгоняют катер до | + | 3 мощных дизеля М-503 разгоняют катер до 60,5 узла (112 км/ч) в АБ и 44,8 узлов (83 км/ч) в РБ при полной прокачке. Это сопоставимо со скоростью лёгких торпедных катеров и практически вдвое выше скорости более серьезных противников, таких как фрегаты или канонерские лодки. Скорость движения задним ходом — до 52% от максимального<ref>Скорость движения задним ходом 59 км/ч для АБ (44 км/ч для РБ), у некоторых крупных кораблей это максимальная скорость плавания</ref>, что позволяет быстро возвращаться в укрытие. |
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
=== Главный калибр === | === Главный калибр === | ||
[[Файл:АК-230_стрельба.jpg|альт=Стрельба из АК-230|мини|Стрельба из АК-230]] | [[Файл:АК-230_стрельба.jpg|альт=Стрельба из АК-230|мини|Стрельба из АК-230]] | ||
| − | [[Файл:Загрузка мин и торпед.jpg|альт=Загрузка мин и торпед|мини|Загрузка мин и торпед]] | + | [[Файл:Пр.206 Загрузка мин и торпед.jpg|альт=Загрузка мин и торпед|мини|Загрузка мин и торпед]] |
К главному калибру относятся две 30-мм автоматические корабельные установки [[АК-230 (30-мм)|АК-230]] (в каждой по две горизонтально расположенные 30-мм пушки НН-30), установленные на баке и юте. Кормовая установка установлена на возвышении. Благодаря такому расположению обеспечивается круговой обстрел как надводных так и воздушных целей. | К главному калибру относятся две 30-мм автоматические корабельные установки [[АК-230 (30-мм)|АК-230]] (в каждой по две горизонтально расположенные 30-мм пушки НН-30), установленные на баке и юте. Кормовая установка установлена на возвышении. Благодаря такому расположению обеспечивается круговой обстрел как надводных так и воздушных целей. | ||
В зависимости от сектора, цель попадает под обстрел одной или двух установок. Установка обеспечивает наведение ±145° (±180° для кормовой установки) по горизонтали и -12°/87° по вертикали. Скорость горизонтального наведения составляет 35°/сек, вертикального — 24°/сек. Скорострельность составляет 1000 выстрелов/мин. БК всего 500 снарядов на ствол, после его исчерпания потребуется длительная перезарядка на точке пополнения. При заклинивании от перегрева сразу в двух установках катер лишается возможности вести стрельбу вообще. Некоторое улучшение стрельбы на дальние дистанции дает прокачиваемый модуль «Улучшенный дальномер». | В зависимости от сектора, цель попадает под обстрел одной или двух установок. Установка обеспечивает наведение ±145° (±180° для кормовой установки) по горизонтали и -12°/87° по вертикали. Скорость горизонтального наведения составляет 35°/сек, вертикального — 24°/сек. Скорострельность составляет 1000 выстрелов/мин. БК всего 500 снарядов на ствол, после его исчерпания потребуется длительная перезарядка на точке пополнения. При заклинивании от перегрева сразу в двух установках катер лишается возможности вести стрельбу вообще. Некоторое улучшение стрельбы на дальние дистанции дает прокачиваемый модуль «Улучшенный дальномер». | ||
| Строка 44: | Строка 44: | ||
* Высокая скорость и подвижность; | * Высокая скорость и подвижность; | ||
* Дизельные двигатели; | * Дизельные двигатели; | ||
| + | * Наличие РЛС сопровождения цели;<ref>Принцип аналогичен работе зенитных РЛС в совместных боях, описан в [[Зенитные_РЛС |статье]]</ref> | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 53: | Строка 54: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:Пр.206 П.Г. Гойнкис.jpg|альт=П.Г. Гойнкис и его детище — БТК пр. 206|мини|П.Г. Гойнкис и его детище — БТК пр. 206]] | [[Файл:Пр.206 П.Г. Гойнкис.jpg|альт=П.Г. Гойнкис и его детище — БТК пр. 206|мини|П.Г. Гойнкис и его детище — БТК пр. 206]] | ||
| + | [[Файл:Пр.206 работа двигателей.jpg|альт=Работа двигателей катера проекта 206|мини|Работа двигателей катера проекта 206]] | ||
Проект торпедного катера был разработан в ЦКБ-5<ref>с 1966 года — [http://www.almaz-kb.ru/ Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз»]</ref> в 1957—1959 годах под руководством Павла Густавовича Гойнкиса<ref>'''Павел Густавович''' (Пауль Генрих) '''Гойнкис''' (1889-1961) — российский и советский инженер-кораблестроитель, основатель Тюменского судостроительного завода, технический директор Адмиралтейского завода, Дальзавода, лауреат Сталинской премии, кандидат технических наук.</ref>. на базе ракетного катера проекта 205. Оба корабля имели близкие размерения, единую главную силовую установку, артиллерийское вооружение и способы защиты от оружия массового поражения. Такой подход позволял снизить затраты на производство и эксплуатацию катеров того и другого типа, облегчал их ремонт. | Проект торпедного катера был разработан в ЦКБ-5<ref>с 1966 года — [http://www.almaz-kb.ru/ Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз»]</ref> в 1957—1959 годах под руководством Павла Густавовича Гойнкиса<ref>'''Павел Густавович''' (Пауль Генрих) '''Гойнкис''' (1889-1961) — российский и советский инженер-кораблестроитель, основатель Тюменского судостроительного завода, технический директор Адмиралтейского завода, Дальзавода, лауреат Сталинской премии, кандидат технических наук.</ref>. на базе ракетного катера проекта 205. Оба корабля имели близкие размерения, единую главную силовую установку, артиллерийское вооружение и способы защиты от оружия массового поражения. Такой подход позволял снизить затраты на производство и эксплуатацию катеров того и другого типа, облегчал их ремонт. | ||
| − | Обводы цельносварного корпуса для повышения мореходности выполнили комбинированными — круглоскулыми в носовой половине и остроскулыми в кормовой. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками, на 8 отсеков. Благодаря хорошим мореходным качествам катер проекта 206 мог использовать оружие на волнении до 5 баллов и на скорости хода до 30 уз. В качестве основного строительного материала проектировщики использовали высоколегированную сталь (6-мм для корпуса и 3-мм для надстроек). Предусматривалось бронирование только установок АК-230, так как основное назначение катера — торпедные атаки с использованием ПУТС «Онега» с дальних дистанций, либо борьба со слабо вооруженными судами. | + | Обводы цельносварного корпуса для повышения мореходности выполнили комбинированными — круглоскулыми в носовой половине и остроскулыми в кормовой. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками, на 8 отсеков. Благодаря хорошим мореходным качествам катер проекта 206 мог использовать оружие на волнении до 5 баллов и на скорости хода до 30 уз. Для уменьшения заметности катера выхлопные трубы двигателей выведены на борта, на уровень ватерлинии. В качестве основного строительного материала проектировщики использовали высоколегированную сталь (6-мм для корпуса и 3-мм для надстроек). Предусматривалось бронирование только установок АК-230, так как основное назначение катера — торпедные атаки с использованием ПУТС «Онега» с дальних дистанций, либо борьба со слабо вооруженными судами. |
Наряду с повышением мореходности и автономности, в нём уделялось большое внимание повышению наступательных и оборонительных возможностей. Для более удобного размещения торпедных аппаратов на палубе катера его надстройке придали узкую и вытянутую форму. Побортно по обеим сторонам от неё расположили четыре 533-мм однотрубных неподвижных торпедных аппарата ОТА-53-206. Перед надстройкой и за ней были установлены два спаренных 30-мм автомата АК-230. На корме катер мог нести до 12 глубинных бомб ББ-1 в двух рядных бомбосбрасывателях. Для обеспечения прицельного пуска торпед и управления артогнем на катерах установили две РЛС (плюс радиолокатор кругового обзора) и систему автоматического управления стрельбой. | Наряду с повышением мореходности и автономности, в нём уделялось большое внимание повышению наступательных и оборонительных возможностей. Для более удобного размещения торпедных аппаратов на палубе катера его надстройке придали узкую и вытянутую форму. Побортно по обеим сторонам от неё расположили четыре 533-мм однотрубных неподвижных торпедных аппарата ОТА-53-206. Перед надстройкой и за ней были установлены два спаренных 30-мм автомата АК-230. На корме катер мог нести до 12 глубинных бомб ББ-1 в двух рядных бомбосбрасывателях. Для обеспечения прицельного пуска торпед и управления артогнем на катерах установили две РЛС (плюс радиолокатор кругового обзора) и систему автоматического управления стрельбой. | ||
| + | |||
| + | К началу 1950-х годов большинство отечественных торпедных катеров оснащалось РЛС общего обнаружения «Зарница»<ref>Станция «Зарница» предназначалась для обнаружения надводных целей и низколетящих самолетов и обеспечивала определение дальности до цели, пеленга цели и своего курсового угла.</ref>, с её помощью командир катера мог осуществлять только «грубое» наведение катера на цель. Она не обеспечивала требуемой точности определения координат цели, поэтому в марте 1951 года Совет Министров СССР принял решение о разработке новой универсальной РЛС для ТКА под кодовым обозначением «Рея». В феврале-апреле 1953 года доработанная система {{Пояснение|ПУТС|приборы управления торпедной стрельбой}}, получившая наименование «Онега», проходила всесторонние испытания. Их результаты показали ее тактические преимущества по сравнению с обычным прицелом: дистанция залпа увеличилась до 17-20 кб, количество торпед для одного попадания уменьшилось в 3-3,5 раза, катер мог сближаться с целью под более острым курсовым углом. В середине 1950-х годов ТТХ «Онеги» уже не удовлетворяли ВМФ, который требовал от промышленности создания системы, обеспечивающей полуавтоматическое сопровождение цели, автоматическую выработку элементов движения цели (скорости и курса), а также выработку данных для стрельбы {{Пояснение|торпедами с ПМ|торпеды, оснащенными прибором маневрирования}}. Пожелания заказчика были частично реализованы в разработанной специально для ТКА проектов 183У и 206 {{Пояснение|ПУТС|приборы управления торпедной стрельбой}} «Онега-4», которая вырабатывала все необходимые данные для стрельбы маневрирующими торпедами. Прибор маневрирования позволял торпеде двигаться по сложным программным траекториям - длинному или короткому зигзагу. При такой траектории торпеда могла неоднократно пересекать курс цели, что повышало вероятность попадания. Система «Онега» создавалась на основе электромеханических вычислительных приборов, на смену которым в конце 1950-х годов приходили аналоговые вычислительные машины. Таким образом, «Онега» и «Онега-4» морально устарели уже через несколько лет после создания и не получили широкого распространения на отечественных ТКА. | ||
Строительство проводилось на заводе №345 в г. Ярославле, на заводе №640 в п. Сосновка и на Средне-Невском заводе №363 в п. Понтонный (Санкт-Петербург). В 1960-1974 годах для ВМФ СССР было построено 54 катеров данного проекта. Состоял на вооружении Военно-морского флота СССР и Военно-морского флота ГДР, в меньших количествах поставлялся на экспорт ещё в десяток стран. | Строительство проводилось на заводе №345 в г. Ярославле, на заводе №640 в п. Сосновка и на Средне-Невском заводе №363 в п. Понтонный (Санкт-Петербург). В 1960-1974 годах для ВМФ СССР было построено 54 катеров данного проекта. Состоял на вооружении Военно-морского флота СССР и Военно-морского флота ГДР, в меньших количествах поставлялся на экспорт ещё в десяток стран. | ||
| Строка 64: | Строка 68: | ||
В 1965—1967 годах в ЦМКБ «Алмаз» под руководством конструкторов И.П. Пегова, а затем А.П.Городянко на базе проекта 206 был разработан [[Пр._206М|БТК проекта 206М «Шторм»]]. Корабли проекта 206М стали последними отечественными торпедными катерами советского флота. Очевидно, что их постройка в 1970-х годах уже являлась явным анахронизмом: в тот период все ведущие морские державы мира отказались от подобных кораблей. Объясняется это тем, что в годы Второй мировой войны торпедные катера не оправдали возлагавшихся на них надежд. Торпеда стала эффективным противолодочным оружием, а успешный выход в торпедную атаку не только против хорошо охраняемых соединений тяжелых кораблей, но и против одиночной цели, с появлением радиолокации и электронных систем управления огнем, представлялся маловероятным. | В 1965—1967 годах в ЦМКБ «Алмаз» под руководством конструкторов И.П. Пегова, а затем А.П.Городянко на базе проекта 206 был разработан [[Пр._206М|БТК проекта 206М «Шторм»]]. Корабли проекта 206М стали последними отечественными торпедными катерами советского флота. Очевидно, что их постройка в 1970-х годах уже являлась явным анахронизмом: в тот период все ведущие морские державы мира отказались от подобных кораблей. Объясняется это тем, что в годы Второй мировой войны торпедные катера не оправдали возлагавшихся на них надежд. Торпеда стала эффективным противолодочным оружием, а успешный выход в торпедную атаку не только против хорошо охраняемых соединений тяжелых кораблей, но и против одиночной цели, с появлением радиолокации и электронных систем управления огнем, представлялся маловероятным. | ||
| + | |||
== Медиа == | == Медиа == | ||
<gallery> | <gallery> | ||
| − | + | Пр.206 чертеж.jpg | |
| − | + | Пр.206 разрезы на чертеже.jpg | |
| − | + | Пр.206 Фото 0.jpg | |
| − | Фото | + | Пр.206 Фото 1.jpg |
| − | + | Пр.206 Фото 2.jpg | |
| + | Пр.206 Фото 3.jpg | ||
| + | Пр.206 в строю.jpg | ||
| + | Пр.206 модель.jpg | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| − | {{Youtube-gallery|-7Zt0hO3kfk|Обзор от Михалыча}} | + | {{Youtube-gallery|-7Zt0hO3kfk|Обзор от Михалыча|BUtsVQvHGsY|Обзор от TVgetfun}} |
== Примечания == | == Примечания == | ||
| Строка 89: | Строка 97: | ||
* [[wikipedia:Торпедные_катера_проекта_206|Страница на википедии]]; | * [[wikipedia:Торпедные_катера_проекта_206|Страница на википедии]]; | ||
| − | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/256315-pr206 | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/256315-pr206 Страница на официальном форуме]; |
* Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013. | * Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013. | ||
* Тарас А.Е. «Торпедой - пли! История малых торпедных кораблей» — Мн.: Харвест, 1999. | * Тарас А.Е. «Торпедой - пли! История малых торпедных кораблей» — Мн.: Харвест, 1999. | ||
Версия 12:26, 13 июня 2020
59 км/ч назад83 км/ч вперёд
44 км/ч назадСкорость
12 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 3
исследование
покупка0/6413 / 7843/5004 / 6119ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой220 % 110 % Содержание
Описание
К концу 1950-х годов катера проекта 183 уже не вполне отвечали стоящим перед ними боевым задачам. В 1955 году было утверждено тактико-техническое задание на разработку проекта 206 нового большого ТК, предназначенного для действий на торговых коммуникациях противника и борьбы со слабо вооруженными боевыми кораблями, а также для торпедных атак в стеснённых для больших кораблей районах. По классификатору НАТО катер получил обозначение Shershen class torpedo boat.
БТК пр. 206 «Шершень» находится на II ранге линейки развития советского флота с БР 4.3 в АБ/РБ/СБ.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Подвижность
3 мощных дизеля М-503 разгоняют катер до 60,5 узла (112 км/ч) в АБ и 44,8 узлов (83 км/ч) в РБ при полной прокачке. Это сопоставимо со скоростью лёгких торпедных катеров и практически вдвое выше скорости более серьезных противников, таких как фрегаты или канонерские лодки. Скорость движения задним ходом — до 52% от максимального[1], что позволяет быстро возвращаться в укрытие.
Вооружение
Главный калибр
К главному калибру относятся две 30-мм автоматические корабельные установки АК-230 (в каждой по две горизонтально расположенные 30-мм пушки НН-30), установленные на баке и юте. Кормовая установка установлена на возвышении. Благодаря такому расположению обеспечивается круговой обстрел как надводных так и воздушных целей. В зависимости от сектора, цель попадает под обстрел одной или двух установок. Установка обеспечивает наведение ±145° (±180° для кормовой установки) по горизонтали и -12°/87° по вертикали. Скорость горизонтального наведения составляет 35°/сек, вертикального — 24°/сек. Скорострельность составляет 1000 выстрелов/мин. БК всего 500 снарядов на ствол, после его исчерпания потребуется длительная перезарядка на точке пополнения. При заклинивании от перегрева сразу в двух установках катер лишается возможности вести стрельбу вообще. Некоторое улучшение стрельбы на дальние дистанции дает прокачиваемый модуль «Улучшенный дальномер».
К установке доступны следующие ленты:
- ОФ: БТ-ОФ-ОФ-ОФ
- ОФЗ: БТ-ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ
Отличие между лентами состоит в более выраженном зажигательном эффекте от ОФЗ, становится доступной после прокачки соответствующей модификации. При этом в лентах каждый четвертый снаряд бронебойно-трассирующий, с пробитием 44 мм на 1 км (38 мм на 1,5 км, 34 мм на 2 км). За счёт высокой скорострельности при стрельбе очередями можно подрывать БК противника и без отдельной ленты с бронебойными снарядами. Воздействие же ОФ снарядов на небронированные катера или самолеты противника будет заметно действеннее бронебойных болванок.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состоит из четырёх 533-мм однотрубных палубных торпедных аппарата класса ОТА-53-206. Они располагаются побортно под небольшим углом к диаметральной плоскости, что упрощает наведение на цель. Парогазовая торпеда 53-56 имеет улучшенные характеристики по сравнению с советскими 533-мм торпедами «военного периода». В «короткоходном» режиме торпеда проходит 8 км со скоростью 93 км/ч, в «дальноходном» — 13 км со скоростью 74 км/ч. БЗО торпеды несет увеличенное до 400 кг тротила, попадание в эсминец приводит либо к немедленному выводу его из строя, либо нанесению критических повреждений.
Специальное вооружение
В качестве специального вооружения катер может нести 12 тяжёлых глубинных бомб ББ-1 (165 кг, при массе заряда в 130 кг тротила). Бомбы устанавливаются на 2 рядных бомбосбрасывателя в корме. Благодаря большому количеству можно сбрасывать по несколько штук. Установка бомб увеличивает и уязвимость катера — при попадании бронебойных снарядов они могут взорваться. На данный момент не реализовано, могло устанавливаться до 6 морских мин.
Применение в бою
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощное для своего класса артвооружение;
- Высокая скорость и подвижность;
- Дизельные двигатели;
- Наличие РЛС сопровождения цели;[2]
Недостатки:
- Малый БК;
- Бронированы только арт. установки;
- Средний по численности экипаж.
Историческая справка
Проект торпедного катера был разработан в ЦКБ-5[3] в 1957—1959 годах под руководством Павла Густавовича Гойнкиса[4]. на базе ракетного катера проекта 205. Оба корабля имели близкие размерения, единую главную силовую установку, артиллерийское вооружение и способы защиты от оружия массового поражения. Такой подход позволял снизить затраты на производство и эксплуатацию катеров того и другого типа, облегчал их ремонт.
Обводы цельносварного корпуса для повышения мореходности выполнили комбинированными — круглоскулыми в носовой половине и остроскулыми в кормовой. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками, на 8 отсеков. Благодаря хорошим мореходным качествам катер проекта 206 мог использовать оружие на волнении до 5 баллов и на скорости хода до 30 уз. Для уменьшения заметности катера выхлопные трубы двигателей выведены на борта, на уровень ватерлинии. В качестве основного строительного материала проектировщики использовали высоколегированную сталь (6-мм для корпуса и 3-мм для надстроек). Предусматривалось бронирование только установок АК-230, так как основное назначение катера — торпедные атаки с использованием ПУТС «Онега» с дальних дистанций, либо борьба со слабо вооруженными судами.
Наряду с повышением мореходности и автономности, в нём уделялось большое внимание повышению наступательных и оборонительных возможностей. Для более удобного размещения торпедных аппаратов на палубе катера его надстройке придали узкую и вытянутую форму. Побортно по обеим сторонам от неё расположили четыре 533-мм однотрубных неподвижных торпедных аппарата ОТА-53-206. Перед надстройкой и за ней были установлены два спаренных 30-мм автомата АК-230. На корме катер мог нести до 12 глубинных бомб ББ-1 в двух рядных бомбосбрасывателях. Для обеспечения прицельного пуска торпед и управления артогнем на катерах установили две РЛС (плюс радиолокатор кругового обзора) и систему автоматического управления стрельбой.
К началу 1950-х годов большинство отечественных торпедных катеров оснащалось РЛС общего обнаружения «Зарница»[5], с её помощью командир катера мог осуществлять только «грубое» наведение катера на цель. Она не обеспечивала требуемой точности определения координат цели, поэтому в марте 1951 года Совет Министров СССР принял решение о разработке новой универсальной РЛС для ТКА под кодовым обозначением «Рея». В феврале-апреле 1953 года доработанная система ПУТС, получившая наименование «Онега», проходила всесторонние испытания. Их результаты показали ее тактические преимущества по сравнению с обычным прицелом: дистанция залпа увеличилась до 17-20 кб, количество торпед для одного попадания уменьшилось в 3-3,5 раза, катер мог сближаться с целью под более острым курсовым углом. В середине 1950-х годов ТТХ «Онеги» уже не удовлетворяли ВМФ, который требовал от промышленности создания системы, обеспечивающей полуавтоматическое сопровождение цели, автоматическую выработку элементов движения цели (скорости и курса), а также выработку данных для стрельбы торпедами с ПМ. Пожелания заказчика были частично реализованы в разработанной специально для ТКА проектов 183У и 206 ПУТС «Онега-4», которая вырабатывала все необходимые данные для стрельбы маневрирующими торпедами. Прибор маневрирования позволял торпеде двигаться по сложным программным траекториям - длинному или короткому зигзагу. При такой траектории торпеда могла неоднократно пересекать курс цели, что повышало вероятность попадания. Система «Онега» создавалась на основе электромеханических вычислительных приборов, на смену которым в конце 1950-х годов приходили аналоговые вычислительные машины. Таким образом, «Онега» и «Онега-4» морально устарели уже через несколько лет после создания и не получили широкого распространения на отечественных ТКА.
Строительство проводилось на заводе №345 в г. Ярославле, на заводе №640 в п. Сосновка и на Средне-Невском заводе №363 в п. Понтонный (Санкт-Петербург). В 1960-1974 годах для ВМФ СССР было построено 54 катеров данного проекта. Состоял на вооружении Военно-морского флота СССР и Военно-морского флота ГДР, в меньших количествах поставлялся на экспорт ещё в десяток стран.
По своим боевым качествам большие торпедные катера проекта 206 на момент создания считались лучшими в мире. Благодаря удачной конструкции, надежности и удобству эксплуатации они завоевали хорошую репутацию среди моряков. В подавляющем своем большинстве они прослужили в советском флоте до конца 1980-х годов. По состоянию на декабрь 1991 года только лишь в составе Черноморского флота оставались последние четыре таких корабля, которые сдали на слом только в 1994 году.
В 1965—1967 годах в ЦМКБ «Алмаз» под руководством конструкторов И.П. Пегова, а затем А.П.Городянко на базе проекта 206 был разработан БТК проекта 206М «Шторм». Корабли проекта 206М стали последними отечественными торпедными катерами советского флота. Очевидно, что их постройка в 1970-х годах уже являлась явным анахронизмом: в тот период все ведущие морские державы мира отказались от подобных кораблей. Объясняется это тем, что в годы Второй мировой войны торпедные катера не оправдали возлагавшихся на них надежд. Торпеда стала эффективным противолодочным оружием, а успешный выход в торпедную атаку не только против хорошо охраняемых соединений тяжелых кораблей, но и против одиночной цели, с появлением радиолокации и электронных систем управления огнем, представлялся маловероятным.
Медиа
Примечания
- ↑ Скорость движения задним ходом 59 км/ч для АБ (44 км/ч для РБ), у некоторых крупных кораблей это максимальная скорость плавания
- ↑ Принцип аналогичен работе зенитных РЛС в совместных боях, описан в статье
- ↑ с 1966 года — Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз»
- ↑ Павел Густавович (Пауль Генрих) Гойнкис (1889-1961) — российский и советский инженер-кораблестроитель, основатель Тюменского судостроительного завода, технический директор Адмиралтейского завода, Дальзавода, лауреат Сталинской премии, кандидат технических наук.
- ↑ Станция «Зарница» предназначалась для обнаружения надводных целей и низколетящих самолетов и обеспечивала определение дальности до цели, пеленга цели и своего курсового угла.
См. также
Аналоги у других наций — торпедные катера с мощным артвооружением:
Ссылки
- Страница на википедии;
- Страница на официальном форуме;
- Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013.
- Тарас А.Е. «Торпедой - пли! История малых торпедных кораблей» — Мн.: Харвест, 1999.
