Hs 123 A-1 (Китай) — различия между версиями
StupeeKat (обсуждение | вклад) м (→Медиа) |
StupeeKat (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | Hs 123 A-1 — одноместный полутораплан-бомбардировщик со смешанной обшивкой, открытой кабиной и неубирающимся шасси. Спроектирован в конструкторском бюро концерна «Henschel-Werke» под руководством Ф. Николауса. Опытный образец совершил первый полет 1 апреля 1935 года. Целью данного самолёта стало восполнение в возрождённых Люфтваффе. Несмотря на слабые лётно-технические характеристики, «Хеншель» оказался способен поднимать весомую бомбовую нагрузку, которая, вместе с точным бомбометанием, позволила ему, как и схожему по назначению Ju 87, добиться положительной репутации бомбардировщка. Несмотря на устаревшую конструкцию, самолёт оказался довольно прочным из-за дюралюминиевой обшивки и дешёвым в изготовлении. Это позволило Германии заинтересовать новинкой иностранных покупателей из Испании и Китая под руководством Гоминьдана. Оба этих государства нуждались в поставке бомбардировщиков, однако позволить более дорогие варианты не могли ввиду истощения экономики гражданской войной. | |
В игре китайский вариант Hs 123 A-1 появился с [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлением 1.59 «Ночное зрение»]]. Самолёт себя демонстрирует хорошим бомбардировщиком начала авиационной ветки Китая, способным осуществлять точное бомбометание даже мелкокалиберными 50-кг бомбами. | В игре китайский вариант Hs 123 A-1 появился с [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлением 1.59 «Ночное зрение»]]. Самолёт себя демонстрирует хорошим бомбардировщиком начала авиационной ветки Китая, способным осуществлять точное бомбометание даже мелкокалиберными 50-кг бомбами. | ||
| Строка 52: | Строка 52: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | [[Файл:Hs 123 Китая.png|мини|450x450пкс]] | |
| + | Немецкая фирма Henschel und Sohn, являвшаяся мировым лидером по производству паровозов а также производителем автомобилей и запчастей к ним, стремилось расширить ассортимент своей продукции, что привело к открытию филиала Henschel Flugzeugwerke, арендовавшего цеха вагоностроительного завода Ambi-Budd под Берлином. Главным инженером нового предприятия стал Эрих Кох, конструкторским бюро руководил Фридрих Николаус. Всего в штате насчитывалось около 68 человек. Изначально филиал занимался лицензионным производством самолётов Ju 86D и Do 17, однако, получив финансирование государства, «Хеншель» начал проектирование собственных моделей авиации. | ||
| − | == Медиа == | + | Первым итогом наработок стал Hs 121 — легкая учебно-тренировочная машина, на которую возможно было установить вооружение и использовать её в качестве истребителя. В его конструкции просматривались идеи польского инженера Зигмундта Пулавского, создателя истребителей PZL. В ходе лётных испытаний, у Hs 121А обнаружили неустойчивость и замедленную реакцию на рули. Следом за Hs 121 в 1935 г. появился самолет Hs-122, прообраз удачного многоцелевого Hs-126. Но первым настоящим успехом КБ Фридриха Николауса стал «Хеншель» '''Hs-123'''. |
| + | |||
| + | Первый полет прототипа Hs-123 V1 состоялся 8 мая 1935 г. в Йоханнештале. После всех проведённых модификаций, бомбардировщик был отправлен в серию на заводах Henschel и на предприятии AGO Flugzeugwerke в Ошерслебене. Самолет выпускался с мотором BMW 132Dc, развивавшим мощность 880 л. с. на взлете. Цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок имел овальное сечение. Нижнее однолонжеронное крыло с закрылками несло четыре узла для 50-килограммовых бомб SC-50 или двух контейнеров с 92 двухкилограммовыми бомбочками. Под фюзеляжем могла висеть бомба SC-250 (250 кг.) на качающемся рычаге для сброса с пикирования или дополнительный топливный бак. Неубираемое шасси имело мощные амортизаторы и пневматики пониженного давления. Основные стойки и заднее колесо были заключены в обтекатели. По бокам фюзеляжа свисали «стремена», облегчавшие доступ в кабину. Самолеты Hs 123 выпускались до ноября 1938 г. Их количество достигло примерно 260 экземпляров. Совершенствование основной модификации А-1 шло параллельно с ее серийным производством. В целях модернизации строились еще несколько опытных машин. | ||
| + | |||
| + | Широко известно, что Люфтваффе использовали разгоревшуюся гражданскую войну в Испании как для практического испытания техники и наработки боевого опыта солдатами и офицерами, так и для проверки теоретических выкладок относительно роли авиации в грядущих конфликтах. Господствовавшая в кругах военных теоретиков доктрина Дуэ недооценивала роль фронтовой авиации, с чем не мог согласиться тогда еще подполковник Вольфрам фон Рихтгофен, ас времен Первой мировой войны. Будучи начальником штаба добровольческого легиона «Кондор», Рихтгофен настоял на срочном прибытии в Испанию пикирующих бомбардировщиков. Пять серийных Hs 123 A-1 в декабре 1936 года были отправлены отправили в Испанию, где они проявили себя с самоё лучшей стороны. Относительно немногочисленные боевые вылеты сформировали положительное мнение о самолете. | ||
| + | |||
| + | На фоне успехов Hs 123 в гражданской войне в Испании, этим самолетом заинтересовались и в Китае. Правительство Чан Кай Ши купило 12 экземпляров Hs-123. «Хеншелями», привезенными летом 38-го, вооружили 15-й бомбардировочный дивизион, активно участвовавший в боевых действиях против Японии. Известно, что китайские Hs-123 отличились в начале 39-го при разгроме японских переправ, а также бомбардировке кораблей в дельте реки Янцзы. | ||
| + | |||
| + | == ''Медиа'' == | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Файл:Схема Hs 123A-1.png|Cхема Hs 123 A-1 | Файл:Схема Hs 123A-1.png|Cхема Hs 123 A-1 | ||
Версия 00:42, 7 августа 2022
Содержание
Описание
Hs 123 A-1 — одноместный полутораплан-бомбардировщик со смешанной обшивкой, открытой кабиной и неубирающимся шасси. Спроектирован в конструкторском бюро концерна «Henschel-Werke» под руководством Ф. Николауса. Опытный образец совершил первый полет 1 апреля 1935 года. Целью данного самолёта стало восполнение в возрождённых Люфтваффе. Несмотря на слабые лётно-технические характеристики, «Хеншель» оказался способен поднимать весомую бомбовую нагрузку, которая, вместе с точным бомбометанием, позволила ему, как и схожему по назначению Ju 87, добиться положительной репутации бомбардировщка. Несмотря на устаревшую конструкцию, самолёт оказался довольно прочным из-за дюралюминиевой обшивки и дешёвым в изготовлении. Это позволило Германии заинтересовать новинкой иностранных покупателей из Испании и Китая под руководством Гоминьдана. Оба этих государства нуждались в поставке бомбардировщиков, однако позволить более дорогие варианты не могли ввиду истощения экономики гражданской войной.
В игре китайский вариант Hs 123 A-1 появился с обновлением 1.59 «Ночное зрение». Самолёт себя демонстрирует хорошим бомбардировщиком начала авиационной ветки Китая, способным осуществлять точное бомбометание даже мелкокалиберными 50-кг бомбами.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Как и немецкий вариант Hs 123 A-1, китайский бомбардировщик имеет достаточно скромные лётно-технические характеристики, даже в сравнении с прочими бипланами: медленнее «Хеншеля» разве что британский Swordfish Mk.I. Поэтому стоит избегать каких-либо боёв с вражескими истребителями. Самолёт не способен уйти от противника по скорости, ровно как и вступать в манёвренный бой с другими бипланами. Зато низкая скорость и слабый набор скорости позволяют Hs 123 с лёгкостью совершать пикирующие бомбардировки наземных целей, не встречая никаких затруднений при отвороте от земли.
В сваливание самолёт уходит на скорости около 110 км/ч, тогда как флаттер наступает при 577 км/ч (достичь его вряд ли удастся).
Живучесть и бронирование
Hs 123 A-1 лишён какой-либо защиты пилота и критических узлов, из-за чего живучесть его не слишком высока. Непротектированные баки легко поддаются возгоранию. Не стоит также пытаться атаковать зенитки противника, потому как одного залпа крупнокалиберных пулемётов или автопушек будет достаточно для отрыва крыла самолёта.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение «Хеншеля» представлено двумя пулемётами MG 17 (7,92-мм). Ими можно уничтожать наземную небронированную технику в совместных боях, а также бронеавтомобили в воздушных сражениях. Но их может оказаться недостаточно для уничтожения самолётов ввиду низкой скорострельности и невысокого урона. Также сказывается малый боекомплект, составляющий всего 500 снарядов на ствол.
Подвесное вооружение
Максимальный вариант набора подвесного вооружения Hs 123 A-1 представлен четырьмя 50-кг и одной 250-кг бомбой, чего достаточно для уничтожения базы или наземной техники в воздушных боях.
В совместных боях крупнокалиберного снаряда хватает для гарантированного уничтожения цели, тогда как мелкокалиберными вариантами необходимо попадать практически вплотную к противнику (около 1-2 метров). Однако, низкая скорость и вместе с ней неплохая манёвренность позволяет осуществлять бомбометание с предельно низких высот, что значительно упрощает попадание. Стоит также помнить, что 50-кг бомбы сбрасываются парами, по одной с каждого крыла за сброс.
Применение в бою
В бою самолёт стоит использовать по его основному предназначению — в качестве бомбардировщика. В воздушных боях бомб Hs 123 достаточно для уничтожения базы с одного захода. Кроме того, «Хеншель» хорошо подходит для уничтожения наземных легкобронированных и небронированных целей с помощью пулемётов (бронеавтомобили, артиллерия, ПВО, пулемётные расчёты), а также лёгких ДОТов и средних танков посредством бомбометания.
В совместных сражениях Hs 123 A-1 хорошо уничтожает наземную технику даже с помощью 50-кг бомб. Связанно это и с низкой бронёй противников. Лучше всего осуществлять пикирующую бомбардировку главным 250-кг снарядом, в то время как мелкокалиберные сбросы производить в горизонтальном полёте на низкой высоте.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая манёвренность в пикировании;
- Хорошая бомбовая нагрузка.
Недостатки:
- Низкая прочность конструкции;
- Плохая манёвренность в сравнении с большинством других бипланов.
Историческая справка
Немецкая фирма Henschel und Sohn, являвшаяся мировым лидером по производству паровозов а также производителем автомобилей и запчастей к ним, стремилось расширить ассортимент своей продукции, что привело к открытию филиала Henschel Flugzeugwerke, арендовавшего цеха вагоностроительного завода Ambi-Budd под Берлином. Главным инженером нового предприятия стал Эрих Кох, конструкторским бюро руководил Фридрих Николаус. Всего в штате насчитывалось около 68 человек. Изначально филиал занимался лицензионным производством самолётов Ju 86D и Do 17, однако, получив финансирование государства, «Хеншель» начал проектирование собственных моделей авиации.
Первым итогом наработок стал Hs 121 — легкая учебно-тренировочная машина, на которую возможно было установить вооружение и использовать её в качестве истребителя. В его конструкции просматривались идеи польского инженера Зигмундта Пулавского, создателя истребителей PZL. В ходе лётных испытаний, у Hs 121А обнаружили неустойчивость и замедленную реакцию на рули. Следом за Hs 121 в 1935 г. появился самолет Hs-122, прообраз удачного многоцелевого Hs-126. Но первым настоящим успехом КБ Фридриха Николауса стал «Хеншель» Hs-123.
Первый полет прототипа Hs-123 V1 состоялся 8 мая 1935 г. в Йоханнештале. После всех проведённых модификаций, бомбардировщик был отправлен в серию на заводах Henschel и на предприятии AGO Flugzeugwerke в Ошерслебене. Самолет выпускался с мотором BMW 132Dc, развивавшим мощность 880 л. с. на взлете. Цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок имел овальное сечение. Нижнее однолонжеронное крыло с закрылками несло четыре узла для 50-килограммовых бомб SC-50 или двух контейнеров с 92 двухкилограммовыми бомбочками. Под фюзеляжем могла висеть бомба SC-250 (250 кг.) на качающемся рычаге для сброса с пикирования или дополнительный топливный бак. Неубираемое шасси имело мощные амортизаторы и пневматики пониженного давления. Основные стойки и заднее колесо были заключены в обтекатели. По бокам фюзеляжа свисали «стремена», облегчавшие доступ в кабину. Самолеты Hs 123 выпускались до ноября 1938 г. Их количество достигло примерно 260 экземпляров. Совершенствование основной модификации А-1 шло параллельно с ее серийным производством. В целях модернизации строились еще несколько опытных машин.
Широко известно, что Люфтваффе использовали разгоревшуюся гражданскую войну в Испании как для практического испытания техники и наработки боевого опыта солдатами и офицерами, так и для проверки теоретических выкладок относительно роли авиации в грядущих конфликтах. Господствовавшая в кругах военных теоретиков доктрина Дуэ недооценивала роль фронтовой авиации, с чем не мог согласиться тогда еще подполковник Вольфрам фон Рихтгофен, ас времен Первой мировой войны. Будучи начальником штаба добровольческого легиона «Кондор», Рихтгофен настоял на срочном прибытии в Испанию пикирующих бомбардировщиков. Пять серийных Hs 123 A-1 в декабре 1936 года были отправлены отправили в Испанию, где они проявили себя с самоё лучшей стороны. Относительно немногочисленные боевые вылеты сформировали положительное мнение о самолете.
На фоне успехов Hs 123 в гражданской войне в Испании, этим самолетом заинтересовались и в Китае. Правительство Чан Кай Ши купило 12 экземпляров Hs-123. «Хеншелями», привезенными летом 38-го, вооружили 15-й бомбардировочный дивизион, активно участвовавший в боевых действиях против Японии. Известно, что китайские Hs-123 отличились в начале 39-го при разгроме японских переправ, а также бомбардировке кораблей в дельте реки Янцзы.
Медиа
Cхема Hs 123 A-1
Hs 123 с китайским пилотом
Китайские Hs 123 на аэродроме
См. также
Ссылки
| Китайские бомбардировщики | |
|---|---|
| Henschel | ␗Hs 123 A-1 |
| B-25 | ␗B-25J-30 |
| Другие американские бомбардировщики | Martin 139WC · A-29 · ␗PB4Y-2 |
| Ил-28 | H-5 |
| Другие советские бомбардировщики | ␗SB 2M-103U · ␗DB-3A · ␗Tu-2S-44 · ␗Tu-4 |
| P1Y1 | ␗P1Y1 mod. 11 |
