V-990 — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) м (→Подвижность) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Медиа) |
||
| Строка 79: | Строка 79: | ||
Файл:V990 в море.jpg|Пр. 131.400 в море | Файл:V990 в море.jpg|Пр. 131.400 в море | ||
Файл:V990 V-87 в море. Бомбомёты сняты.jpg|V-87 в море. Бомбомёты сняты | Файл:V990 V-87 в море. Бомбомёты сняты.jpg|V-87 в море. Бомбомёты сняты | ||
| + | Файл:V990 Пуск торпеды с V-922.jpg|Пуск торпеды с V-922 | ||
Файл:V990 Морской парад в Ростоке.jpg|Морской парад в Ростоке | Файл:V990 Морской парад в Ростоке.jpg|Морской парад в Ростоке | ||
Файл:V990 V-951 на параде в Ростоке готовится к сбросу диверсантов.jpg|V-951 на параде в Ростоке готовится к сбросу диверсантов | Файл:V990 V-951 на параде в Ростоке готовится к сбросу диверсантов.jpg|V-951 на параде в Ростоке готовится к сбросу диверсантов | ||
Версия 11:29, 22 марта 2023
Содержание
Описание
Торпедный катер V-990 — представитель серии малых торпедных катеров пр. 131.400[1] Фольксмарине ГДР, построенных в период 1974-77 гг. Основу «москитного флота» демократической Германии составляли переданные Советским Союзом большие катера пр. 183 «Большевик», однако немецким морякам хотелось иметь ещё и малые скоростные катера. В 1972 году на верфи Peenewerft было построено 4 экспериментальных катера. После прохождения всесторонних испытаний было заказано ещё 30 таких катеров, которые строились в Рехлине и дооборудовались в Вольгасте. V-990 был заложен на VEB Schiffswerft Rechlin в Рехлине 15 апреля 1974 г., с 30 сентября 1974 г. получал оборудование на VEB Peenewerft в Вольгасте, спущен на воду 20 декабря 1974 г. и передан ВМС ГДР, официально вступил в строй 22 декабря 1974 г., исключен из списков флота 1 июля 1984 г. и в мае 1985 г. разобран на металл.
По стилю игры V-990 удивительно напоминает советский катер пр. 123К, с оглядкой на который он и проектировался. Его стихия — прорывы к дальним точкам и их захват, стремительные торпедные атаки из за островов и столь же стремительный отход. Вступать в долгие перестрелки на нем даже с торпедными катерами не рекомендуется, уж очень маленький экипаж он имеет.
V-990 находится на III ранге линейки развития немецкого Малого флота. В игру был введён в обновлении 2.23 «Apex Predators».
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Как таковой, бронезащиты у катера нет. Всё сводится к 4-миллиметровой обшивке корпуса и рубки. О защите уязвимых модулей водой для глиссирующего катера говорить тоже бессмысленно — при движении в глиссирующем режиме почти весь корпус оказывается над водой. Некоторую конструктивную защиту обеспечивает разнесение дизелей на два машинных отделения, так что, при выводе из строя одного из них, у катера остается способность сохранить хоть какой-то ход. Корпус разделён на три (в реальной жизни — пять) водонепроницаемых отсека и должен сохранять плавучесть при затоплении одного из них.
Экипаж для торпедного катера очень невелик — всего пять человек, причём трое из них сгруппированы в ходовой рубке и потерять их при удачном попадании очень просто.
Подвижность
Три дизеля М-50Ф-7 по 1200 л.с. разгоняют 28-тонный катер до 67 узлов (125 км/ч) а АБ и 48 узлов (89 км/ч) в РБ — весьма неплохой показатель. Скорость заднего хода также вполне приличная — 24 узла (45 км/ч) и 17 узлов (32 км/ч), соответственно. Но главным достоинством V-990 является динамика. Со «стопа» до полного хода катер разгоняется за 11,4 сек, поворот на 180° совершает за 6,7 сек, при этом скорость падает до 32 узлов. Разгон со «стопа» до полного заднего хода занимает 12 сек.
Осадка катера составляет 1,74 м (до нижней лопасти винтов) в водоизмещающем режиме, на глиссировании — заметно меньше, так что одним из методов сбрасывания противника «с хвоста» может быть использование мелководных проливов.
Модификации и экономика
| Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр катера — 23-мм спаренная установка DL2V23 L/80[2]. Установка обеспечивает углы горизонтального наведения в ±180°. Углы вертикального наведения — -20/70°. Скорость наведения по горизонтали составляет 43°/сек, по вертикали — 51°/сек. Боекомплект — 500 выстрелов на ствол. Питание — ленточное. Доступны следующие набивки лент:
- Универсальная: БЗТ-ОФЗ;
- ОФЗТ: ОФЗ-ОФЗТ-ОФЗ-БЗТ;
- БЗТ: БЗТ-БЗТ-БЗТ-ОФЗТ.
В качестве основной можно смело порекомендовать ОФЗТ набивку. Как уже говорилось, перестреливаться с катерами (особенно — бронированными) на V-990 не стоит, для самых крайних случаев хватит и пробития ОФЗ снаряда, а вот по самолётам лента ОФЗТ будет работать заметно лучше. И это важно, так как у нас одна-единственная артустановка на абсолютно все случаи жизни.
Дополнительное вооружение
Торпедное вооружение катера включает в себя две 533-мм торпеды 53-65 в двух бортовых торпедных аппаратах. Сброс производится за корму катера как на отечественных Г-5 или немецких LS. Торпеда весом 2070 кг несет боевую часть в 300 кг тринитротолуола[3] и способна пройти 12 км со скоростью 126 км/ч.
По бортам катера установлены две пусковые установки, в которые могут быть заряжены две донные мины УДМ-Э. Мина весом 1413 кг несёт заряд в 645 кг ТГА-16[4] (тротиловый эквивалент — 967,5 кг). Мины выбрасываются под некоторым углом за корму. В реальной жизни установки были универсальными — помимо мин в них могли заряжаться глубинные бомбы ББ-1 (в игре не реализовано). Кроме этого, установки могли быть демонтированы силами базы, если в них не было надобности.
Применение в бою
Как уже говорилось выше, не стоит на V-990 ходить в «раш-атаки» на большие группы вражеских катеров — ничем хорошим это не кончится. Прежде всего, стоит реализовать свою, практически, рекордную скорость. Всегда при разбеге в начале боя остаются не охваченные вниманием дальние точки и вот они-то и должны стать вашей целью. На этом БР вполне возможно появление в районе таких точек вражеских эсминцев, но на это у вас есть две торпеды и хорошая маневренность катера, позволяющая избегать накрытия из ГК эсминца. Перестрелки же с вражескими катерами стоит оставить своим артиллерийским катерам — у них это получится не в пример лучше. Что касается авиации. У нас всего одна огневая точка, поэтому внимательно следим на небом. Никакого автоматического зенитного огня не предусмотрено — отбиваемся и от катеров и от самолётов исключительно вручную. Впрочем, к достижению этого БР уже пора было научиться не «залипать» надолго в прицел и постоянно мониторить мини-карту. Теперь о минах. Они по-прежнему являются очень ситуативным оружием. Раньше от них толку было мало из-за небольшого времени до самоликвидации. Сейчас время увеличилось, но общую ситуацию это исправило незначительно.
Достоинства и недостатки
Катер у демократических немцев получился очень интересный. Один из немногих катеров немецкой ветки, способный к быстрым дальним прорывам. Кроме V-990 подобными талантами может похвастаться, пожалуй, только VS-10 на подводных крыльях.
Достоинства:
- Высокая скорость и маневренность;
- Мощное орудие ГК;
- Возможность нести мины.
Недостатки:
- Отсутствие брони;
- Маленький экипаж.
Историческая справка
В конце 60-х костяк «москитного флота» ГДР составляли советские большие катера пр. 183 «Большевик», причем немцы их использовали творчески — не только как торпедные катера, но и переделывали их в лёгкие канонерки для морских частей пограничной службы путём соответствующих модернизаций, проведённых своими силами. На замену стареющих «Большевиков» планировались ещё более крупные «Шершни» (пр. 206), что немецкое морское начальство не вполне устраивало. Они вполне могли видеть глиссирующие советские катера пр. 123К во флотах стран Варшавского договора и решили, что потенциал таких катеров раскрыт далеко не до конца. Учитывая колоссальный опыт в разработке и строительстве «москитного флота», наработанный за войну, немцы решили заняться строительством лёгких торпедных катеров самостоятельно. Первыми катерами подобного класса стали 17-тонные катера пр. 63 «Илтис», за ними последовали несколько более крупные 19-тонные катера пр. 68 «Гидра», но и те и те не вполне устроили морское начальство. Экипаж у них состоял всего из трёх человек, о какой-либо автономности речи вообще не шло, короче, это были типичные прибрежные катера, которые в открытое море выпускать было страшновато. И вот в ноябре 1970 года Управлением судостроения была инициирована разработка малого торпедного быстроходного катера (KTS[5]). Производством четырёх опытных корпусов занималась Peenewerft в Вольгасте. Проект получил № 131. Испытания первого опытного катера начались 30 мая 1972 г. Первый катер (W.11) вместо торпедных аппаратов нёс на корме большую решетчатую мачту с измерительной аппаратурой. Второй катер (W.12) получил торпедные аппараты и четыре бомбомёта, ну а третий (W.13) уже считался предсерийным. Четвертый катер должен был стать первым серийным, но у него обнаружились некоторые недоработки, подлежащие исправлению в серии. Серия из 30 катеров Пр. 131.4 была запущена в 1974 году и завершена в 1977 году. Корпуса и надстройки катеров строились в Рехлине на Schiffswerft Rechlin и доставлялись на VEB Peenewerft в Вольгасте большегрузными трейлерами, что, кстати, потребовало вырубки придорожных деревьев, выравнивания дорог, расширения поворотов и укрепления мостов. Окончательная сборка производилась в цеху III на верфи Вольгаст, на этой же верфи производились торпедные аппараты и бомбомёты.
Пр. 131.400 «Либелль» получился крупнее предшественников, заметно обитаемее и мореходнее. Он имел сварной алюминиевый корпус и рубку, корпус делился на шесть водонепроницаемых отсеков. Максимальная скорость составляла 48 узлов а радиус действия — 300 морских миль на 34 узловом ходе. Экипаж включал в себя пять человек, причём для повышения автономности в носу катера была оборудована небольшая кают-компания для отдыха подвахтенных. Если же катерам предстояло действовать в отдалённых районах моря, на соединение торпедных катеров выделялась плавбаза пр. 62 или 162, стоящая на якоре неподалёку от района боевых действий и обеспечивающая заправку и перезарядку катеров.
Организационно «Либелли» входили в состав 6-й флотилии Фольксмарине. В 1982 году списали первый из них, в 1984 году — ещё 15 единиц, в 1989 году — 11 единиц и в 1990 году — 2 единицы. За время службы был потерян один катер. V-951 затонул близ Хиддензее 7 июня 1986 в результате столкновения с ракетным катером проекта 205 3-й бригады РКА. Уцелели четыре катера, экспонирующиеся ныне в морских музеях.
Медиа
Пр. 131.400 — проекции и теоретический чертёж «корпус»
Дизель М-50Ф
Бомбомёт
Пост рулевого
Установка DL2V23
На палубе пр. 131.400
Пр. 131.400 в море
V-87 в море. Бомбомёты сняты
Пуск торпеды с V-922
Морской парад в Ростоке
V-951 на параде в Ростоке готовится к сбросу диверсантов
Плавбаза пр. 162 «Harz» (H 31)
V-924 в Морском музее в Денхольме
V-924 в Морском музее в Денхольме
.jpg)
Примечания
- ↑ Кодовое обозначение НАТО — «Libelle Klasse» (класс «Стрекоза»).
- ↑ DL2V23 L/80 является немецкой версией отечественной морской тумбовой установки 23-2М с несколько увеличенным задним экраном.
- ↑ Странное заявление, так как, по всем справочникам, БЧ торпеды снаряжается смесью ТГА-16.
- ↑ ТГА-16 — бризантное ВВ, состоящее из 60% тола, 24% гексогена, 13% алюминиевого порошка и 3% алюминиевой пудры. По мощности оно превосходит тротил на 45-50%.
- ↑ KTS — Kleine Torpedoschnellboote
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии;
- А.Е. Тарас «Торпедой — пли!: История малых торпедных кораблей» — Мн.: «Харвест», 1999.
