Sakeen

Sakeen

P-51D-20-NA

Sakeen

P-51D-20-NA

Израиль

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.3	3.3	3.3

Класс:

Истребитель

Исследование:Бесплатно

Стоимость:155 000

Посмотреть в игре

Описание

Sakeen (ивр. — «Нож») — израильское обозначение чехословацкого самолёта Avia S-199, являющегося переделкой немецкого Bf 109 G-10. Изначально, кроме оснащения ВВС Чехословакии данные машины предназначались и на экспорт, но, так как у стран Европы были гораздо более совершенные самолёты, включая реактивные, чешская копия «Густава» оказалась никому не нужной. Однако, в 1948 году Израилю из-за продолжавшейся Войны за независимость и эмбарго на поставки оружия жизненно необходимо было получить любое доступное вооружение, включая самолёты. Страна смогла купить у Чехословакии 25 S-199, но добрались до Святой земли только 22. Будущие «Sakeen» ввозились тайно, поставлялись в виде машин-комплектов и собирали их чехословацкие механики, попутно обучая местных работе с будущими «рабочими лошадками» ВВС Израиля. Машины успели принять участие в арабо-израильской войне, однако были признаны недостаточно надёжными и удачными, из-за чего были списаны уже в 1949 году.

В игре Sakeen появился с обновлением 2.13 «Крылатые львы» вместе с деревом исследования авиации Израиля. Самолёт внешне практически не отличается от своего прародителя, но из-за изменения силовой установки с DB-605DB на более слабый Junkers Jumo 211F он слегка проигрывает в максимальной скорости и манёвренности своему немецкому оригиналу и лишился своего главного достоинства — 20-мм мотор-пушки. Однако, в умелых руках «Sakeen» всё ещё может неплохо показать себя в бою с противником.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 6 000 м590 км/ч

Время виража22 сек.

Максимальная высота9 000 м

ДвигательJunkers Jumo 211F

Мощность1 120 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес4 тонн

По скоростным показателям S-199 — крепкий середнячок. Он с лёгкостью сможет догнать в горизонте Ла-5ФН, И-16 тип 27, Spitfire Mk.V, Re.2001, но и его, в свою очередь, с лёгкостью догонит почти любой американский или немецкий истребитель. И это неспроста, ведь на S-199 стоят не типичные для Bf.109 двигатели марки Daimler-Benz, а двигатель от бомбардировщика Ju 88 — Junkers Jumo 211F. Данное изменение было вынужденным из-за отсутствия родных силовых установок на складах Чехословакии, зато было много запчастей и готовых агрегатов от Юнкерсов. Для установки новых двигателей была переработана почти вся передняя часть самолёта.

Новый двигатель мощностью 1120 л.с. способен разогнать самолёт до 460–480 км/ч на высоте 500 метров и до 590 км/ч на 5000–6000 метров. В принципе, силовая установка всё равно осталась довольно неплохая и способна раскрыть потенциал машины, но уже не так хорошо, как родной DB-605DB. В частности, о беззаботном наборе высоты или манёвренном бою на постоянных высоких оборотах можно позабыть: так как двигатель перегревается спустя пару минут работы на режиме WEP, пусть и достаточно быстро остывает, за ним приходится все время следить и «играть» открытием створок радиатора или оборотами.

Показатели скороподъемности у данного самолёта ниже, чем средние у его одноклассников, при этом это не является существенным недостатком S-199. При подлёте на основное место боя он окажется выше таких самолётов как Ki-61-I otsu, P-47D-22-RE, Ла-5, и большинства штурмовиков, остальные же машины, за исключением P-63A-5 и И-185, которые будут иметь двукратное преимущество по высоте, будут примерно на том же уровне, что и израильский «Мессер».

Маневрённость самолета — одна из его сильных сторон, однако идти в виражный бой на A6M2, Ki-61, «Спитфаеры» ранней серии или И-16 будет ошибкой, за которую быстро накажут: всего 2-3 витка, и данные машины запросто окажутся у на «шести» у незадачливого израильтянина. Но при должном умении использования закрылков, сохранении энергии, грамотных манёврах и нулевой загрузке самолёта, на S-199 можно перекрутить почти любого противника в бою.

Конструкционно, S-199 — это довольно прочный самолёт: флаттер как таковой достичь практически невозможно из-за довольно прочной конструкции машины, закрылки тоже довольно крепкие (предупреждения о максимально допустимой скорости появляются лишь на скоростях 450/380/280 км/ч для боевого, взлётного и посадочного режима соответственно), а шасси отрывается на скоростях свыше 360 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси360 км/ч

Бронирование Sakeen типичное для самолётов семейства Bf.109: пилот спереди и сзади защищен 60-мм бронестёклами, на уровне торса за пилотом находятся бронеспинка толщиной от 4 до 10 мм и топливный бак, который, в свою очередь, защищён 4-мм и 21-мм листами стали. Также, под масляной системой охлаждения расположен 8-мм стальной лист, который изредка может спасти от повреждения радиатора, но часто рассчитывать на него всё же не стоит.

Живучесть «Sakeen» как таковую, по сравнению с другими самолётами, нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель или радиаторы охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя из-за перегрева или повреждений. Помимо этого, достаточно одного неудачного попадания зажигательным боеприпасом в двигатель для того, чтобы поджечь его. И это даже не говоря о том, что баков на данной машине теперь два, и оба расположены за пилотом. Оба непротектированы и крайне уязвимы к огню из любого вооружения, снаряды которых имею осколочно-фугасную или зажигательную начинку.

А вот баки системы охлаждения остались без изменения: один большой масляный в носовой части, крайне уязвимый при лобовых схождениях, ещё один под самим двигателем, и ещё два жидкостных у корней крыльев. Повредить их уже гораздо сложнее, но они все ещё расположены в уязвимых зонах самолёта — один неудачный пролёт над ПВО противника, неудачный манёвр в виражном бою, пулемётный огонь от «огрызающейся» наземной техники, и двигатель имеет все шансы быстро «закипеть» из-за отсутствия хладагента.

Исходя из всего перечисленного, можно сказать, что машина не обладает какой-либо хорошей живучестью. Несмотря на то, что корпус неплохо держит попадания пуль винтовочного калибра, самолёт способен пережить пару десятков боеприпасов «крупного» (12,7–14-мм) пулемётного калибра, однако не способен также эффективно себя проявлять при попаданиях снарядов калибра более 15 мм. Двигатель может пережить несколько попаданий, но после такого вряд ли можно вести активные боевые действия и необходимо возвращаться на аэродром. Посадить на брюхо самолёт при таких повреждениях тоже крайне проблематично — самолёт все время тянет клюнуть носом или уйти «волчком» из-за изменения подъемных сил на крылья.

• 

  Схема бронирования Sakeen.

• 

  Рентген Sakeen.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ1 895 → 2 457

РБ4 022 → 5 216

СБ5 537 → 7 181

Общая стоимость модификаций40 200

77 900

Стоимость талисмана1 400

Обучение экипажа45 000

Эксперты155 000

АСы820

Исследование АСов440 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 200 / 420 %

160 / 160 / 160 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 2 000 Стоимость: 3 900 180 Радиатор Исследование: 2 000 Стоимость: 3 900 180 Компрессор Исследование: 1 800 Стоимость: 3 500 165 Обработка крыльев Исследование: 2 500 Стоимость: 4 800 230 Двигатель Исследование: 2 500 Стоимость: 4 800 230 Впрыск Исследование: 3 300 Стоимость: 6 400 300	Каркас Исследование: 1 800 Стоимость: 3 500 165 Обшивка Исследование: 3 300 Стоимость: 6 400 300	mg_belt_pack Исследование: 2 000 Стоимость: 3 900 180 mg131_belt_pack Исследование: 2 000 Стоимость: 3 900 180 mg17_new_gun Исследование: 1 800 Стоимость: 3 500 165 Пушка MG.151/20 Исследование: 1 800 Стоимость: 3 500 165 mg131_new_gun Исследование: 1 800 Стоимость: 3 500 165 SC 50 Исследование: 2 500 Стоимость: 4 800 230 mg15120_belt_pack Исследование: 2 500 Стоимость: 4 800 230 SC 250 Исследование: 3 300 Стоимость: 6 400 300 mg15120_new_gun Исследование: 3 300 Стоимость: 6 400 300

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 13-мм пулемёт MG 131

Боезапас500 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

Орудие 22 x 7,92-мм пулемёт MG 17

Боезапас600 снарядов

Скорострельность1 200 выстрелов/мин

Курсовое вооружение самолёта представляет собой 2 х 13-мм пулемета MG 131 с общим боекомплектом в 500 снарядов, расположенных над двигателем и 2 х 7,92-мм пулемета MG 17 с боезапасом в 600 патронов, расположенных в крыльях. Однако, после исследования модификации «Пушка MG.151/20» появляется возможность замены пулеметов калибра 7,92-мм на подвесные 20-мм пушки с суммарным боекомплектом на 270 снарядов.

На выбор доступны следующие ленты:

13-мм пулемёты MG 131:

• Стандарт (ЗТ-БТ-МДЗ) — начальная лента, слабая из-за почти полного отсутствия осколочных снарядов и малого бронепробития в 8 мм с 500 метров;
• Воздушные цели (БТ-БТ-ЗТ-ЗТ-МДЗ) — неплохая лента со средним уроном, универсальная для воздушных целей. Благодаря наличию трассеров в ленте попадать в цель достаточно просто;
• БТ — лента, полностью заполненная бронебойно-трассирующими снарядами. Попадать ими легко, но урон по самолётам от них низкий, так как пули проходят навылет;
• МДЗ — лента, наполненная трассирующими пулями мгновенного действия. При столкновении с самолётом пуля взрывается, нанося урон обшивке и внутренним модулям;
• Скрытная лента (БЗ) — лента, наполненная хорошими бронебойно-зажигательными снарядами, но платить за это придётся отсутствием трассирующих снарядов, что усложняет корректировку стрельбы.

7,92-мм пулемёты MG 17:

• Стандарт (БТ-П-П-БЗ-ПЗ) — начальная лента, очень слабая по причине большого количества пристрелочных снарядов.
• Универсал (БТ-Б-ПЗ-БЗ) — усредненная лента, подходит как для поджогов, так и для выбивания пилота.
• Трассеры (БТ) — лента, снаряды которой наносят очень слабый урон, однако она может быть использована как пристрелочная для пулемётов и пушек.
• Скрытная атака (ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ) — сложная лента из-за отсутствия трассеров, также не обладает хорошим уроном.

20-мм авиационные пушки MG 151:

• Стандарт (ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ) — стандартная лента, не самая лучшая из-за малого количества бронебойных и фугасных снарядов, но для начальной вполне сойдет.
• Универсал (ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ) — средняя, сбалансированная для воздушных боёв, из-за наполнения зажигательными снарядами хорошо поджигает самолёты.
• Воздушные цели (БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ) — прекрасная лента с отличным уроном против воздушных целей.
• Бронецели (Б-Б-Б-ЗТ) — лента с бронебойными снарядами с хорошим пробитием, хорошо подходит против бомбардировщиков, однако мало пригодна для атаки наземных целей.
• Трассеры (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ) — трассирующая лента, хороша за счёт наличия большого количества зажигательных снарядов, идеально подходит для поджогов, но будет малоэффективна в лобовых.
• Скрытная атака (ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ) — отличная лента против воздушных целей, однако отсутствие трассеров усложняет стрельбу.

Идеальный выбор лент зависит от режима и тактики игры на самолёте. В воздушных реалистичных боях лучшим решением будет выбрать 7,92-мм пулемёты и трассирующую ленту к ним, а к 13-мм пулемётам взять боеприпасы для воздушных целей или ленту МДЗ. Для совместных боёв лучше подойдет арсенал из 13-мм пулемётов и 20-мм пушек, на них все лучше взять бронебойные ленты.

Подвесное вооружение

Список наборов (4)

Набор 14 x 70-кг бомба SD70

Набор 24 x 50-кг бомба SD50

Набор 34 x 50-кг бомба SC50JA

Набор 41 x 250-кг бомба SC250JA

Помимо основного пулемётного вооружения, у S-199 есть возможность подвесить бомбы:

• 4 х 70 кг. бомбы SD70 — самые тяжёлые бомбы с содержанием 25 кг взрывчатки с максимальным пробитием в 65 мм и радиусом поражения в 2 метра и радиусом разлёта осколков в 70 метров.
• 4 х 50 кг. бомбы SD50 — 50-кг бомбы, имеющие на борту 16,4 кг взрывчатки по всем характеристикам почти аналогичный 70-кг, за исключением меньшего радиуса разлёта осколков — 58 метров
• 4 х 50 кг. бомбы SC50JA — тоже самое, что и 70-кг бомбы, за исключением массы самой бомбы, остальные характеристики без изменений.

Несмотря на малую массу взрывчатых веществ в них, бомбы, расположенные под кабиной пилота при сбросе прямо в противника способны уничтожить большинство целей в бою.

Применение в бою

S-199 очередью поджигает Ki-43 III otsu.

Главный способ выиграть воздушный бой на S-199 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты Sakeen будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе, а за ней и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в стандартный режим (100-90%), перегреть двигатель в номинальных значениях будет почти невозможно.

Подбор лент и подвесного вооружения зависит от режима и тактики, выбранной пилотом. В воздушном бою можно выбрать две тактики — охота на истребители противника или перехват бомбардировщиков и штурмовиков.

Для охоты на истребители подойдет смесь из четырёх пулеметов 7,92-мм и 13-мм калибров с трассирующими и МДЗ патронами соответственно. В бою могут встретится очень манёвренные самолёты, такие как Як-1, A6M2 и подобные. Лучшей тактикой против таких целей будет их игнорирование — такие самолёты запросто «перекрутят» вас в виражном бою. Но если во время боя вам самим удастся сесть на хвост какому-либо истребителю, есть огромный шанс сбить врага.

Для охоты на бомбардировщики лучше взять две 20-мм пушки и два 13-мм пулемета с воздушной лентой на пушки и зажигательной на пулеметы. Но из-за низкой живучести самолёта и наличия оборонительного вооружения на целях, борьба с ними может быть весьма рискованной.

В совместных боях лучше остановиться на пушках и пулемётах с бронебойными лентами, также можно взять 50-килограммовые SC50JA для уничтожения слабобронированных противников. Сброс бомб необходимо проводить почти вплотную к цели, а также выставлять небольшую задержку взрывателя.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Возможность замены курсовых пулеметов на подвесные 20-мм пушки;
• Сбалансированное и вариативное вооружение;
• Расположение части курсового вооружения над двигателем;
• Расположение бомб четко под пилотом и раздельный сброс;
• Неплохая манёвренность.

Недостатки:

• Низкая скорость в горизонте;
• Уязвимая система охлаждения;
• Быстрый перегрев двигателя.

Историческая справка

После окончания Второй мировой войны, у Чехословакии образовался дефицит самолётов в ВВС. Также у страны осталось большое количество запчастей от производимых в конце войны Bf.109 G-10 и G-14, но не осталось двигателей на те самые Мессершмитт, запасы которых были уничтожены взрывом на складе боеприпасов в сентябре 1945 года. Но на складах осталось много двигателей Junkers Jumo 211F, которые изначально предназначались для установки в бомбардировщики и мало подходили для истребителя. Они были тяжелее, менее мощные и не предусматривалась установка синхронизаторов. Для их установки пришлось переработать переднюю часть самолета — заменить капот, винт, кок и другие части. Состав вооружение также поменялся на 13-мм и 7,92-мм пулеметы с возможностью замены 7,92-мм пулеметов на 20-мм авиационные пушки. Новый самолёт получил обозначение S-199.

В 1948 году Израиль закупил 25 таких S-199 для создания своих ВВС. Cамолёты были куплены тайно в обход эмбарго на поставку вооружения сионитам. Самолёты поступали в Израиль в разобранном виде и собирались чехословацкими техниками на месте. Боевое крещение эти самолеты прошли быстро. По неимоверному стечению обстоятельств через день после того, как первые четыре S-199 (получившие в Израиле обозначение «Sakeen») были собраны, египетские войска вплотную подошли к Тель-Авиву. Премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион принял решение отправить в поддержку пехотной бригаде «Гивати», сражавшейся на этом направлении, только что созданную израильскую авиацию — «[https/en.wikipedia.org/wiki/101_Squadron_(Israel) Истребительную эскадрилию 101]». Каждый самолёт нёс по две бомбы весом 70 килограммов, которые были сброшены на скопление египетской техники возле Ашдода. После бомбардировки эскадрилья также обстреляла египетские войска из пушек и пулемётов. Из боя вернулось всего два самолёта, остальные два были подбиты египетскими наземными средствами ПВО, однако египтяне прекратили наступление, увидев, что у евреев появились свои ВВС. По сути, беззащитный Тель-Авив не был сдан египтянам только благодаря психологическому эффекту от этой воздушной атаки.

На этом же самолёте летал и полковник Мордехай Алон. 3 июня 1948 года он, управляя «Сакином», совершил настоящий подвиг. В тот день в небе над Тель-Авивом появились два египетских транспортных самолёта «Дакота» С-47, переоборудованные для бомбардировок. Алон поднял в небо свой «Сакин» и сбил первую «Дакоту» над городом Ришон-ле-Цион, расположенным рядом с Тель-Авивом. Вторая «Дакота» попыталась выйти из боя, но была расстреляна Алоном над Средиземным морем. После этого поражения египтяне больше ни разу не отваживались на дневные авианалёты на Израиль. 

S-199 провели еще много удачных вылетов, сыграв большую роль в победе Израиля в Войне за независимость. После боевых действий в 1949 году самолёты были списаны и вероятно были распилены на металл.

Медиа

• 

  S-199 101-ой истребительной эскадрильи.

• 

  Героический бой Мордехая Алона, 3 июня 1948 года.

• 

  Израильский «Сакин» в музее ВВС Израиля. Эмблема эскадрильи замазана.

• 

  Дуэт S-199 в закате.

См. также

• Bf 109 G-10
• Bf 109 G-14

Cсылки

• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• Источник статьи.