Императрица Мария

Императрица Мария

Михаил Кутузов

Измаил

Императрица Мария

Михаил Кутузов

Измаил

СССР

V ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
6.7	6.7	6.7

Класс:

Линкор

Исследование:290 000

Стоимость:790 000

Посмотреть в игре

Описание

Линкор «Императрица Мария» — головной корабль одноимённой серии из четырёх линкоров «дредноутного» класса, заказанных для качественного усиления Черноморского флота Российской империи. Новые корабли заказывались после доклада Морского Министерства от 23 сентября 1910 года, за которым последовало утверждение Николаем II мер по усилению Черноморского флота. На верфях «Руссуд» и Общества Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ) были заложены три корпуса из четырёх, причём, в целях упрощения и ускорения постройки, конструкция новых линкоров во многом повторяла строящиеся новые дредноуты типа «Севастополь» Балтийского флота.

«Императрица Мария» была заложена 17 октября 1911 г., спущена на воду 19 октября 1913 г. и вступила в строй 25 августа 1915 г. Корабль был назван в честь супруги императора Александра III, императрицы Марии Софии Фредерики Дагмар, и в память о флагманском парусном линейном корабле адмирала П.С. Нахимова во время Синопского сражения. Карьера нового линкора, ставшего флагманом Черноморского флота, была достаточно яркой, но, к сожалению, недолгой. После походов и перестрелок с «Гебеном» и «Бреслау» в кампаниях 1915–16 годов, 7 октября 1916 г. линкор взорвался и затонул на рейде Севастополя. Причины, по которым это произошло, не выяснены до сих пор, были лишь три основных версии: самовозгорание пороха при плохо работающем охлаждении погребов, халатность экипажа и диверсия.

В игру Императрица Мария была введена в обновлении 2.1 «Новая сила». На момент введения в игру это был, пожалуй, один из самых сильных линкоров в игре. При достаточном бронировании и мощнейшем бортовом залпе, за счёт линейного расположения башен, он «выносил» практически всех встречающихся противников. Сейчас, с появлением более поздних линкоров, обстоятельства несколько изменились, однако явные достоинства «Марии» никуда не делись, и за неё по-прежнему играют адекватная схема бронирования, мощный бортовой залп и низкий силуэт, в котором отсутствуют «пагоды» слабобронированных надстроек.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

«Императрица Мария», бронирование

Бронезащиталоб / борт / корма

Цитадели25 / 263 / 38 мм

Главных башен250 / 250 / 305 мм

Корпуса25 мм (сталь)

Надстроек16 мм (сталь)

Количество отсеков9 штук

Водоизмещение23 413 тонн

Экипаж1 298 человек

«Императрица Мария», рентген с угольными ямами

«Императрица Мария», рентген без угольных ям

«Императрица Мария» имеет развитую систему бронирования, включившую в себя как наработки отечественных броненосцев, так и «общемировые», так сказать, тенденции. Бронёй прикрыт весь надводный борт. Главный броневой пояс высотой 5,06 метра опускается при проектной осадке ниже ватерлинии на два метра и нижней частью опирается на специальную полку, принимающую на себя его вес. Плиты крепятся к корпусу с помощью броневых болтов, без использования деревянной подкладки и проходящих сквозь бортовую обшивку, связывая плиты с силовым набором корпуса. Плиты бортовой поясной брони по ватерлинии имеют толщину 262,5 мм в средней части корпуса (29-125 шпангоуты), уменьшаясь к оконечностям: в нос от 29 шпангоута до форштевня — 125 мм и в корму от 125 по 145 шпангоут (до кормового броневого траверза) — 125 мм, а в районе ахтерштевня — 100 мм. Верхний броневой пояс высотой 2,72 м и тол­щиной 100 мм также простирается по всей длине корабля от первой башни до четвёртой. В носовой оконечности линкора толщина его уменьшается до 75 мм, а в корме, позади четвёртой башни, броня отсутствует. Броневые траверзные плиты в кормовой части располагаются под углом к форштевню и имеют толщину в 125 мм. Носовой траверз верхнего пояса имеет толщину броневых листов 50 мм. Продольные броневые переборки проходят по всей длине цитадели на расстоянии 3,4 метра от борта и между нижней и средней палубами имеют толщину в 50 мм, а между средней и верхней — 37,5 мм. Кроме брони, котельные и турбинные отделения прикрыты обширными угольными ямами, что хорошо видно по рентгену. Кроме этого присутствует двойное дно, также способствующее плавучести линкора даже при затоплении отсеков, но противоторпедные були отсутствуют — на тот момент кораблестроителями ещё не в полной мере была осознана угроза от торпедного оружия.

Корпус разделён на девять (в реальной жизни — пятнадцать) водонепроницаемых отсеков, при этом линкор обязан сохранять плавучесть при затоплении любых двух из них.

Живучести также способствует довольно большой по «линкоровским» меркам экипаж — 1298 человек и модули, направленные на его сохранение — «Защита от осколков» и «Вентиляция».

Подвижность

Скоростьвперёд / назад

АБ45 / 17 км/ч

РБ39 / 14 км/ч

«Императрица Мария» имеет подвижность поменьше основной массы «одноклассников», что определяется как техзаданием, так и отсутствием опыта завода. Энергетическая установка включает в себя четыре ТЗА системы «Парсонс», общей мощностью 33 200 л.с. Пар для них вырабатывают двадцать паровых котлов типа «Ярроу». Установка сообщает кораблю водоизмещением 23 413 тонн и максимальную скорость в 24 узла (45 км/ч) в АБ и 21 узел (39 км/ч) в РБ, скорость заднего хода составляет 9 узлов (17 км/ч) и 7,5 узлов (14 км/ч), соответственно. Скорость заднего хода довольно грустная, поэтому про «качели» за островом лучше сразу забыть. Динамические характеристики у «Марии» довольно хорошие — со «стопа» до полного хода линкор разгоняется примерно за 40 секунд. Разворот на 180° совершает за минуту и 26 секунд, теряя при этом скорость с полного хода до, примерно, 17 узлов. Со «стопа» до полного заднего хода разгоняется за 20 секунд.

Осадка линкора составляет внушительные 9 м, проходы между островами стоит выбирать с большой осторожностью.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ25 051 → 31 539

РБ30 816 → 38 797

Общая стоимость модификаций281 000

417 000

Стоимость талисмана2 200

Обучение экипажа230 000

Эксперты790 000

АСы1 800

Исследование АСов780 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

450 / 600 / 100 %

202 / 202 / 202 %

Модификации

Мореходность	Непотопляемость	Огневая мощь
Докование Исследование: 11 000 Стоимость: 16 000 240 Замена рулей Исследование: 16 000 Стоимость: 24 000 350 Замена винтов Исследование: 14 000 Стоимость: 21 000 310 Отладка машин Исследование: 23 000 Стоимость: 34 000 500	Дивизион живучести Исследование: 11 000 Стоимость: 16 000 240 Пожарный дивизион Исследование: 16 000 Стоимость: 24 000 350 Защита от осколков Исследование: 14 000 Стоимость: 21 000 310 Вентиляция Исследование: 14 000 Стоимость: 21 000 310 Новые помпы Исследование: 23 000 Стоимость: 34 000 500 Орошение БК Исследование: 23 000 Стоимость: 34 000 500	Приводы ЗА Исследование: 11 000 Стоимость: 16 000 240 305mm_ussr_52_obr1907_navy_ap_ammo_pack Исследование: 11 000 Стоимость: 16 000 240 130mm_ussr_obr1911_sap_ammo_pack Исследование: 11 000 Стоимость: 16 000 240 Приводы ПМК Исследование: 16 000 Стоимость: 24 000 350 305mm_ussr_52_obr1907_navy_sap_ammo_pack Исследование: 16 000 Стоимость: 24 000 350 Приводы ГК Исследование: 14 000 Стоимость: 21 000 310 Улучш. дальномер Исследование: 14 000 Стоимость: 21 000 310 Режим хода торпед Исследование: 23 000 Стоимость: 34 000 500

Вооружение

Главный калибр

4 х Башня3 x 305-мм/52 орудие Обуховского завода образца 1907 года

Боезапас300 снарядов

УВН-5° / 25°

Главный калибр «Марии» представлен две­надцатью 305-мм орудиями обр. 1907 г. с длиной ствола 52 калибра, размещённых в четырёх трёхорудийных башнях. Башни расположены по линейной схеме в диаметральной плоскости, что даёт возможность вести огонь на борт из всех двенадцати стволов примерно в секторе 130°. С учётом затенения от надстроек, первая башня имеет горизонтальное наведение в ±156°; вторая — ±155°, третья — ±180° и четвёртая — ±150°. Вертикальное наведение орудий осуществляется в пределах -5/25°, при этом орудия на отдельных люльках могли наводиться либо раз­дельно, либо по два, либо по три вместе. Скорость горизонталь­ного наведения — 2,7°/с, вертикального — 3,4°/с. Время заряжания на углах возвышения до 13°, соответствовавшего дальности стрельбы 90 кбт, составляет примерно 40 с. При больших углах возвышения время между залпами увеличивается. Заряжание раздельно-картузное, боекомплект — 100 снарядов на ствол. Доступны следующие виды снарядов:

• ОФ обр. 1911: 762 м/с, 470,9 кг/47,48 кг TNT, бронепробиваемость — 71 мм на всех дистанциях;
• ББ обр. 1911: 762 м/с, 470,9 кг/12,96 кг TNT, бронепробиваемость — 522 мм на 1 км, 398/5 и 295/10;
• ПБ обр. 1911: 762 м/с, 470,9 кг/55,2 кг TNT, бронепробиваемость — 395 мм на 1 км, 301/5 и 223/10.

Как можно видеть, вес снарядов идентичен для всех трёх типов, причём полубронебойный снаряд несёт больше взрывчатки, чем осколочно-фугасный! Выводы отсюда такие — перепристрелки при смене снарядов не потребуется, и про стоковые ОФ, пожалуй, можно будет забыть при открытии полубронебойного снаряда. С ним, правда, есть риск, что при стрельбе по эсминцам он не всегда будет взводиться, но, если взведется, то мало не покажется никому.

Управление огнём ГК осуществляется с двух КДП с 6-метровыми дальномерами над основным и вспомогательным ГКП, которые передают данные в центральный артиллерийский пост (ЦАП) с аппаратом Гесслера, обрабатывающим данные для стрельбы. Залп производится автоматически при нулевом крене и при нажатой кнопке готовности на орудии. Индивидуальных дальномеров в башнях не предусмотрено и, при выходе из строя ЦАП или потере связи с ним, огонь ГК ведётся исключительно через прицелы орудий.

Вспомогательный калибр

20 х Башня130-мм/55 морское орудие образца 1913 года

Боезапас245 снарядов

Вспомогательный, он же «противоминный», калибр линкора состоит из двадцати 130-мм/55 орудий обр. 1913 г. Все эти орудия расположены в бортовых спонсонах на второй палубе и прикрыты по бортам 100-мм бронёй. Установки имеют углы горизонтальной наводки от 0/118° до 0/120° и вертикальной — -5/20°. Скорость горизонталь­ного и вертикального наведения — 3,4°/с. Заряжание — раздельно-картузное. Скорострельность — 8 выстрелов/мин. Боекомплект — 245 снарядов на ствол. Доступны следующие типы снарядов:

• ОФ обр. 1911: 823 м/с, 36,86 кг/3,9 кг TNT, бронепробиваемость — 37 мм на всех дистанциях;
• ПБ обр. 1911: 823 м/с, 36,86 кг/1,67 кг TNT, бронепробиваемость — 178 мм на 1 км, 115/5 и 71/10.

Опять же, баллистика обоих типов снарядов приведена максимально к одному значению. Перепристрелки не потребуется. Какой из типов снарядов брать — выбор за капитаном, но я бы взял полубронебойные, дабы обстрел крейсеров вспомогательным калибром в автоматическом режиме приносил максимально действенный результат.

Управление огнём также осуществляется с КДП, но при этом отсутствует механизм автоматического залпа — стреляют орудия индивидуально, получая с ЦАП только данные для наведения.

Зенитная артиллерия

4 х Турель75-мм/50 орудие Канэ обр.1892 года

Боезапас250 снарядов

С зенитным же вооружением у «Марии» всё плохо, что, в целом, не удивительно — авиация, тем более боевая морская авиация, делала тогда только первые робкие шаги и адмиралы в МГШ посчитали, что четырёх 75-мм/50 орудий Канэ обр.1892 года на модернизированном станке Меллера будет вполне достаточно для «противоаэропланной», как тогда говорили, обороны. Пушки установлены на крыше башен ГК по левому борту. Не самое лучшее решение, так как подача снарядов производится вручную, да ещё и по скоб-трапу на борту башни. Установки имеют углы горизонтальной наводки ±180° и вертикальной — -10/50°. Скорость горизонталь­ного наведения 17°/с и вертикального — 21°/с. Заряжание — унитарное. Скорострельность — 10 выстрелов/мин. Боекомплект — 250 снарядов на ствол. По снарядам данных нет. В литературе есть упоминания, что в боекомплект входили бронебойные, фугасные и осколочно-фугасные снаряды, хотя для зенитных целей в эти годы использовалась исключительно шрапнель.

• Ш обр. 1905 г., пулевая диафрагменная шрапнель: 738 м/с, 4,91 кг/184 пули диаметром 12,7 мм, трубка 22-секундная;
• Ш обр. 1917 г., зенит­ный снаряд Розенберга: 731 м/с, 5,75 кг/палочная шрапнель, трубка 22-секундная или МТ-6.

Наиболее вероятной представляется шрапнель обр. 1905 г. Пушка значительно превосходит по баллистике применявшуюся тогда же 76-мм зенитное орудие Лендера, но все же против авиации недостаточно эффективна в силу использующихся снарядов.

Дополнительное вооружение

Набор 112 x 450-мм парогазовая торпеда обр.1912 года

У «Марии» есть четыре 450-мм торпедных аппарата под парогазовые торпеды «фиумского типа» обр. 1912 г. Аппараты неподвижные, подводные, расположены по два побортно в районе погребов ГК крайних башен. Боезапас — по три торпеды на аппарат. Дистанция хода довольно мала — 2 км, скорость — 80 км/ч. Имеется возможность изменить режим хода торпед: увеличить дистанцию до 6 км и уменьшить скорость до смешных 58 км/ч. Мало того, у подводных торпедных аппаратов отсутствует возможность наведения по горизонту, придётся наводиться не особенно поворотливым корпусом линкора. Так что, либо стоит брать с собой торпеды в «короткоходном» режиме в качестве «оружия последнего шанса», либо — не брать вовсе, чтобы уменьшить количество взрывчатки на борту. Решать вам.

Применение в бою

Как уже говорилось выше, «Императрица Мария» представляет собой классический ранний дредноут. Она медлительная и не особенно поворотливая, зато весьма хорошо бронирована и очень достойно вооружена. На момент её ввода в игру сразу стало понятно кто «главный мишка в этом лесу»: корабль неуязвим для орудий эсминцев, практически неуязвим для большинства крейсеров на любом расстоянии, кроме ближнего, и вполне способен защититься от снарядов линкоровского калибра на дальних и средних дистанциях, особенно под углом. Низкий силуэт затрудняет попадание по «Марии», а схема бронирования очень способствует выживанию достаточно многочисленного экипажа — небронированных надстроек просто нет, а в относительно слабобронированных оконечностях людей не так много. К некоторым недостаткам бронирования можно отнести слабые траверзы цитадели, поэтому идти на противника строго носом «Марии» противопоказано, тем более, что при курсе на противника примерно в 55° можно задействовать всю артиллерию ГК. В бою с поздними линкорами «Марии» может прийтись несладко, поэтому к ним лучше не приближаться ближе 10 км, а самым правильным решением будет поддерживать свои лёгкие и тяжелые крейсера, оставив поздние линкоры тем, у которых в противостоянии больше шансов — своим поздним линкорам и авиации. Кстати об авиации... Постольку-поскольку с ПВО у «Марии» беда, крайне не рекомендуется отрываться от тех из сокомандников, кто способен оказать действенную поддержку в этом плане, ибо своими силами с атакующим самолётом «Мария» справиться просто не сможет. Вторая серьёзная опасность — торпеды, особенно японские «длинные копья». Ну тут уж точно ничего кроме классического «противолодочного зигзага» не спасёт, если идёте на открытой воде ввиду эсминцев. Неравномерные галсы из стороны в сторону, замедление-ускорение. А ещё лучше — соотрядник на истребителе/штурмовике сверху, который и прикрыть от воздушной атаки сможет и предупредить о торпедной атаке. Какое-то небольшое количество торпедных попаданий «Мария» выдержит, но это сильно сократит её экипаж. Про торпедное вооружение вообще молчу, ибо — сказал выше. Практически бесполезно.

Достоинства и недостатки

Для ранних линкоров — просто отличный корабль! Впрочем, пока в советской ветке не появятся, скажем, «Советский Союз», «Архангельск» или «Новороссийск», существующие линкоры и будут плюс-минус равноценными. «Кронштадт» я не беру, он, всё-таки, тяжёлый/линейный крейсер, хотя и вплотную приближается к быстроходным линкорам. Есть достоинства, есть недостатки. С моей точки зрения, главный недостаток — фактически, отсутствующее ПВО для своего БР. Ну и отсутствие противоторпедной защиты. Существовал проект оснащения всех линкоров типа «Севастополь» и «Императрица Мария» противоторпедными булями, но сама «Мария» успела к тому моменту утонуть, а провести столь масштабные работы на остальных черноморских дредноутах помешала Гражданская война.

Достоинства:

• Очень мощные снаряды ОФ и ПБ, особенно — последний;
• Низкий силуэт, отсутствие слабобронированных надстроек;
• Большой экипаж;
• Большое количество орудий ВК под серьёзной защитой;
• Угольные ямы прикрывают машинное отделение не только по бортам, но ещё и сверху.

Недостатки:

• Низкая подвижность;
• Очень слабое ПВО;
• Отсутствие противоторпедных булей;
• Практически бесполезные торпеды.

Историческая справка

«Императрица Мария», рисунок

К моменту проектирования «Марии» Российская Империя уже вовсю, насколько могла себе позволить, ввязалась в так называемую «дредноутную гонку». Первоочередными театрами военных действий для усиления флотов по мысли МГШ считались Балтика и Чёрное море, дальневосточный ТВД считался по каким-то причинам второстепенным, что после относительно недавней Русско-Японской войны представляется вообще-то странным, но — тем не менее... В рамках усиления Балтфлота был проведён конкурс в котором победил проект Балтийского завода и по нему в июне 1909 года на Балтийском и Адмиралтейском заводах были заложены четыре новых дредноута типа «Севастополь». Тем временем, разведка ГШ с упорством, достойным лучшего применения, докладывала о том, что Турция заказала в Англии дредноут «Решад V» и договаривается о перекупке строящегося для Бразилии дредноута «Рио-де-Жанейро» (должен был войти в состав турецкого флота под именем «Султан Осман»). Если первый из них действительно был заказан, причём средства Турция собирала буквально по народной подписке, то насчёт второго, вопреки общепринятому мнению, серьёзных документов нет.

Черноморский флот к этому моменту обладал только четырьмя броненосцами додредноутного типа, чего, учитывая наличие у Турции двух аналогичных броненосцев, становилось явно недостаточно. В целях скорейшего усиления Черноморского флота было решено взять за основу балтийский проект и строить четыре черноморских дредноута с минимальными переделками. Подобный подход позволил значитель­но ускорить процесс разработки стратегических и тактических заданий на новые линейные корабли для Чёрного моря, но вместе с тем, заведомо зало­жил в новых проектах недостатки, присущие бал­тийским дредноутам, в том числе и линейно-моно­тонное (то есть с размещением в диаметральной плоскости поодиночке) расположение башен глав­ного калибра. По сравнению с «севастополями» была несколько сокращена длина кораблей и увеличена ширина корпуса, что позволило усилить бронирование и заменить 120-мм орудия ВК на 130-мм, увеличив при этом их количество с шестнадцати до двадцати. Падение максимальной скорости до 21 узла сочли для Чёрного моря приемлемым. Переработкой проекта занимались полковник Л.Л. Коромальди (главный корабель­ный инженер «Руссуда»), капитан М.И. Сасиновский (начальник Технического бюро) и подполковник Р.А. Матросов (наблюдающий инженер). Два корабля заказали заводу «Руссуд» и ещё один — заводу «Наваль» (ОНЗиВ), четвёртый корабль было решено заказать какому-либо из двух этих заводов после спуска на воду двух первых. 17 октября 1911 года новые корабли были официально зачислены в списки флота под наименованиями «Императри­ца Мария», «Император Александр III» и «Екатери­на II». Несмотря на решение копировать рабочие чертежи «Севастополей», строительство кораблей изрядно лихорадило, так как по мере постройки в них вносились многочисленные доработки, например, схема бронирования была изменена уже в ходе постройки по результатам опытовых стрельб из новых орудий по натурному макету борта, построенному на списанном броненосце «Чесма». По итогу оказалось, что все три корабля заметно отличаются в деталях друг от друга, так что про серию можно было говорить достаточно условно. Благодаря тому, что основные силы завода были брошены на «Марию», её удалось спустить на воду 19 октября 1913 г., почти уложившись в контрактные сроки. Достройка на воде заняла ещё почти два года и 25 августа 1915 года корабль вступил в строй. Правда, доделки и исправление проектных ошибок продолжалось вплоть до гибели линкора. Например, отсутствие опыта строительства кораблей такого класса заводом «Руссуд» сказалось в том, что «Мария» получила строительную перегрузку в 860 т, в результате чего корабль сидел в воде «свиньёй» (с дифферентом на нос). Для исправления этого недостатка был уменьшен боезапас первых двух башен ГК до 70 выстрелов на орудие вместо 100, для носовой группы 130-мм орудий оставлено по 100 выстрелов вместо 245 по штату и укорочена якорь-цепь правого борта.

Кампания 1915 г.

«Императрица Мария» во главе отряда броненосцев, рисунок

Сразу по вступлении в строй «Мария» прошла артиллерийские и ходовые испытания, в целом подтвердившие соответствие проектным характеристикам. Теперь Черноморский флот получил достойного флагмана и мог действовать на всей акватории моря, не опасаясь встречи с самым грозным своим противником — линейным крейсером «Гебен». Для оперативных действий в море, со­хранив административную бригадную структуру, флот об­разовал несколько временных соеди­нений, названных манёвренными группами. В 1-ю манёвренную группу вошли «Императрица Мария» и крейсер «Кагул» с выделенными для их охраны эсминцами. Такая орга­низация позволяла (с привлечением подводных ло­док и авиации) осуществлять более действенную блокаду Босфора. Только в сентябре-декабре 1915 года манёвренные группы десять раз выхо­дили к берегам противника и провели в море 29 дней: Босфор, Зонгулдак, Новороссийск, Батум, Трапезунд, Варна, Констанца.

Кампания 1916 г. и гибель

24 янва­ря 1916 года «Мария» возглавила вошедшую в историю круп­ную комбинированную операцию, в которой едва ли не впервые в мире главная роль отводилась авиа­ции. Четырнадцать гидросамолетов с авиатранспор­тов (гидрокрейсеров) «Император Александр I» и «Император Николай I» под прикрытием 1-й манёв­ренной группы и четырёх эсминцев преодолели низ­кую облачность и подвергли массированной бом­бёжке причалы, сооружения и суда в Зонгулдаке. В ответ в начале июля «Гебен» обстрелял Новороссийск. Командующий флотом адмирал А.А. Эбергард не смог грамотно организовать операцию по его перехвату, несмотря на наличие под командой двух линкоров — «Марии» и «Екатерины», в результате чего его сменил на этом посту А.В. Колчак. 9 июля были получены сведения о выходе по тому же маршруту крейсера «Бреслау» и Колчак на «Марии» немедленно вышел в море. Гидросамолёты, провожавшие «Императрицу Марию», удачно атаковали караулившую её выход подводную лодку UB7, не дав ей выйти в атаку, эсминцы, шедшие впереди линкора, в намеченной точке перехватили «Бреслау» и связали его боем. «Императрице Марии», идущей на полной скорости, оставалось лишь выбрать момент для верного залпа. Снаряды падали близко, заставляя «Бреслау» маневрировать и ставить дымзавесу, но решающего накрытия так и не получалось. Спасла германский крейсер только чистая слу­чайность — налетевший шквал. Укрывшись за пе­леной дождя, «Бреслау» буквально выскользнул из кольца русских кораблей и, прижимаясь к берегу, проскочил в Босфор.

7 октября 1916 года линкор стоял на рейде Севастополя после очередного похода. В 6:20 матросы обнаружили дым из люков носовой башни. Была сыграна пожарная тревога, раскатаны рукава, но уже через полторы-две минуты последовал мощнейший взрыв... Палуба позади первой башни была вскрыта почти во всю ширину корабля, за борт снесло боевую рубку с её мостиками, фок-мачту и носовую дымовую трубу, сместило с места носовую башню. Порядка ста человек, находившиеся в носовой части, были убиты, ранены или сброшены за борт. Перебитая паровая магистраль стала приговором кораблю — остановились турбо-динамомашины, прекратилось электропитание, погас­ло освещение в отсеках, пожарные насосы перестали качать воду. Дублированных средств пожаротушения не было, дизель-генераторы проектом не пре­дусматривались. Подошедшие пожарные баркасы подали шланги на палубу, команда пыталась тушить огонь. Взрывы меньшей силы продолжались и в 7:02 последо­вал новый, почти той же силы, что и в начале пожа­ра, взрыв, которым, как предполагалось, сорвало клинкеты минных аппаратов, перебило трубы или клапаны затопления погребов. Носовая часть нача­ла принимать воду уже и через орудийные порты. Прошло 6-7 минут и линкор по палубу сел в воду носом. В 7:12 форштевень корабля уткнулся в грунт. И только тогда, в 7:16, уже наполовину погрузившись, «Императрица Мария» стала валиться на правый борт и, продержавшись на поверхности килем вверх еще около 4 минут, затонула. Из команды в 1225 че­ловек погибло более 300.

В мае 1918 года корабль был поднят килем вверх и в таком положении введён в сухой док. В условиях Гражданской войны и послевоенной разрухи «Мария» так и не была восстановлена. В 1927 году она была разобрана на металл.

Медиа

• 

  И.К. Айвазовский. Корабль «Императрица Мария» во время шторма, 1892

• 

  «Императрица Мария», проекции на 1915

• 

  «Императрица Мария», схема бронирования

• 

  «Императрица Мария», проекции, чертёж 1913

• 

  «Императрица Мария», разрез и план палуб, чертёж 1913

• 

  «Императрица Мария», боевая рубка

• 

  «Императрица Мария», 450-мм мина (торпеда) Уайтхеда

• 

  Подписание актов о закладке «Императрицы Марии» и «Императора Александра III» на заводе «Руссуд», 17 октября 1911 г.

• 

  «Императрица Мария» перед спуском на воду, 19 октября 1913 г.

• 

  «Императрица Мария», достроечные работы

• 

  «Императрица Мария» у стенки завода «Руссуд», конец 1914

• 

  «Императрица Мария» покидает завод «Руссуд», 24 июня 1915 г.

• 

  «Императрица Мария» на рейде Севастополя

• 

  «Императрица Мария» проходит маяк Херсонес

• 

  «Императрица Мария» в походе

• 

  «Императрица Мария», момент первого взрыва, 7 октября 1916 г.

• 

  Подъём «Императрицы Марии»

• 

  «Императрица Мария» в сухом доке после подъёма

См. также

• «Полтава»;
• «Парижская коммуна»;
• «Сеттсу»;
• «Вайоминг»;
• «Дредноут».

Ссылки

• Тема на официальном форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Р.М. Мельников. Линейные корабли типа «Императрица Мария». — СПб.: «Гангут», «Мидель-шпангоут» №3 (8), 2003.