МПК-163 — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Бронезащита и живучесть) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Бронезащита и живучесть) |
||
| Строка 12: | Строка 12: | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Бронезащита и живучесть === | === Бронезащита и живучесть === | ||
| − | + | Бронезащита у этого корабля ничем не отличается от бронезащиты базового [[МПК Пр.122бис|проекта 122бис]], её как не было, так и нет. В остальном внутренние модули прикрыты только стальным бортом и стальной же рубкой, т.е. не прикрыты никак. Отчасти спасает достаточно широкое разнесение модулей друг от друга в довольно просторном корпусе и большая численность команды (60 человек), но все равно – под фокус нескольких катеров лучше не подставляться. | |
| − | + | То же самое можно сказать про расположение внутренних модулей – в переднем машинном отделении по прежнему два дизеля а в заднем одиночный дизел сменила газотурбинная установка УГТУ-2. Вместо одного пера руля теперь установлено два, чтобы вписать между ними центральлный гребной винт увеличенного диаметра, но я не в курсе, честно говоря, реализовано ли в игре сохранение управляемости корабля при повреждении только одного пера руля или весь модуль «рулевое управление» выходит из строя полностью.<gallery> | |
| − | Файл: | + | Файл:МПК-163 броня.jpg|Бронезащита МПК-163 |
| − | Файл: | + | Файл:МПК-163 рентген.jpg|Рентген МПК-163 |
</gallery> | </gallery> | ||
Версия 23:04, 30 апреля 2019
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 20:41, 30 апреля 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
49 км/ч назад54 км/ч вперёд
32 км/ч назадСкорость
24 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 2
36 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 3
исследование
покупка0/673 / 845/450 / 565ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой40 % 30 % Содержание
Описание
И вот перед нами последний представитель семейства больших охотников проекта 122. Объект нашего внимания – охотник пр. 122бис, получивший номер МПК-163. Это прокачиваемый корабль II ранга на БР2.0.
19.01.1957 г. в связи с введением новой классификацией кораблей большие охотники за ПЛ были переклассифицированы в малые корабли ПЛО. 19.05.1966 г. в связи с введением новой классификацией кораблей малые корабли ПЛО были переклассифицированы в малые противолодочные корабли (МПК). Проект 122бис в процессе производства и совершенствования «оброс» дополнительным оборудованием, как-то РЛС, ГАС, гирокомпас, радиопеленгаторы, вследствие чего его скорость полного хода по сравнению с первоначальным проектом 122а упала, и по этой причине МПК пр.122бис чаще всего использовались в 60-х гг. для несения дозорной службы на рейдах. Назрела настоятельная необходимость принятия мер по увеличению скорости хода МПК.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Бронезащита у этого корабля ничем не отличается от бронезащиты базового проекта 122бис, её как не было, так и нет. В остальном внутренние модули прикрыты только стальным бортом и стальной же рубкой, т.е. не прикрыты никак. Отчасти спасает достаточно широкое разнесение модулей друг от друга в довольно просторном корпусе и большая численность команды (60 человек), но все равно – под фокус нескольких катеров лучше не подставляться.
То же самое можно сказать про расположение внутренних модулей – в переднем машинном отделении по прежнему два дизеля а в заднем одиночный дизел сменила газотурбинная установка УГТУ-2. Вместо одного пера руля теперь установлено два, чтобы вписать между ними центральлный гребной винт увеличенного диаметра, но я не в курсе, честно говоря, реализовано ли в игре сохранение управляемости корабля при повреждении только одного пера руля или весь модуль «рулевое управление» выходит из строя полностью.
Бронезащита МПК-163
Рентген МПК-163
Подвижность
Напишите о подвижности корабля. Оцените удельную мощность и маневренность, скорость перекладки рулей, скорость остановки с полного хода, а также максимальную скорость хода вперёд и назад.
Вооружение
Главный калибр
Дайте читателю информацию о характеристиках орудий главного калибра. Оцените их эффективность в бою, исходя из скорости перезарядки, баллистики и мощности снарядов. Добавьте ссылку на основную статью по орудию: {{main|Название орудия}}.
Опишите в общих чертах боеприпасы, доступные для главного калибра, дайте рекомендации по их использованию и по наполнению погребов боекомплекта.
Вспомогательный калибр
Некоторые корабли оснащены орудиями разных калибров. Оцените орудия вспомогательного калибра и дайте советы по их применению. Опишите боеприпасы, доступные для орудий вспомогательного калибра. Дайте рекомендации по их использованию и по наполнению погребов. Если орудий вспомогательного калибра нет, уберите этот подраздел. Помните, зенитное вооружение даже крупных калибров относится к следующему разделу.
Если вспомогательное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Зенитная артиллерия
Важная часть вооружения корабля, ответственная за защиту от авианалётов. Расскажите об оснащении корабля зенитными пушками и пулемётами, об их количестве, расположении и эффективной дальности, а также об их общей эффективности — в том числе против надводных целей.
Если зенитное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Торпедное вооружение
Многие корабли оснащены торпедными установками, а для некоторых, таких как катера, катеров они являются крайне важным средством поражения противника. Оцените расположение торпедных установок, расскажите о доступном боезапасе и особенностях запуска — таких, как мёртвые зоны, особенности самих торпед.
Если торпедное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Специальное вооружение
Глубинные бомбы, мины, миномёты и ракетное вооружение также эффективны в умелых руках и могут стать неожиданным сюрпризом для противника. Оцените боезапас такого типа вооружения и дайте оценку эффективности его применения.
Если специальное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на этом корабле, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания «гайда» — не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. При необходимости отметьте специфику игры в разных режимах (АБ, РБ, СБ).
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените корабль по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Дайте совет по достижению максимальной боевой эффективности посредством очередности изучения навыков экипажа. Отметьте его достоинства и недостатки в маркированном списке. Не используйте больше 6 пунктов для каждой характеристики. Не используйте определения «плохой», «хороший» и им подобные — им всегда есть замена в виде «недостаточный», «эффективный».
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
В 1950 г. было принято постановление Совета Министров СССР № 4/45-1752сс «Об утверждении плана опытно-конструкторских работ по военному судостроению, вооружению и судовому оборудованию». В соответствии с ним МСП издало приказ № 00818 от 13 октября 1950 г., обязывающий обеспечить выполнение важнейших опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. Исполнителями по «созданию опытного образца судового газотурбинного агрегата мощностью 8000 — 10 000 л.с. для охотников за подводными лодками» были назначены ЦКБ-340 Минсудпрома, Харьковский турбогенераторный завод Минтяжмаша и Харьковский политехнический институт Минвуза. Государственные испытания опытного образца на стенде и принятие ВМФ и МСП решения о применении агрегата на кораблях предполагалось провести в III квартале 1952 г.
Задание на разработку ускорительной газотурбинной установки УГТУ-2 Харьковскому турбогенераторному заводу (ХТГЗ) было выдано с целью возможного оснащения ими кораблей ПЛО другого проекта – 159. Но для корабельных испытаний и опытной эксплуатации УГТУ-2 приняли решение переоборудовать строящийся большой охотник проекта 122бис БО-163 (зав. № 936), произведя на нем замену кормового двигателя 9Д на ускорительную газотурбинную установку мощностью 10 000 л.с.
Решение о приостановке постройки серийного корабля в 1956 г. и установка на нем газовой турбины застало его в готовности порядка 76%. Все построечные и монтажные работы на «заказе № 936» практически были окончены, за исключением прокладки трасс и электромонтажа. Сокращенный технический проект опытного корабля ЦКБ-340 разработало в июле 1956 г. Заводские испытания БО планировалось провести в III квартале 1957 г.
Размещение газотурбинной установки потребовало значительных изменений конструкции: увеличили длину кормового машинного отделения на 1,1 м; в румпельном отделении разместили две рулевые машины; сняли кормовую артустановку 70-К; изменили расположение противолодочного вооружения и другого оборудования. Проектом предусматривались мероприятия по улучшению непотопляемости и живучести корабля – в частности, бортовые иллюминаторы заменили палубными. Таким образом, корпус опытного корабля, по сравнению с серийным кораблем проекта 122бис, удлинялся на 4,4 м. При разработке проекта за основу приняли теоретический чертеж другого строящегося параллельно опытного корабля (зав. № 833) с гидрореактивной ускорительной установкой.
При диаметре среднего винта 2,3 м и бортовых – 1,2 м максимальная расчетная скорость хода корабля получалась равной 29,4 узла, впоследствии подтвержденная на испытаниях. Полное водоизмещение увеличилось до 380 т вместо 350 т у серийного корабля.
Переоборудование «заказа № 936» на заводе им. А.М.Горького затянулось из-за задержки поставки турбины, которая и в 1958 г. с ХТГЗ поступила некомплектно. Так, не было валоповоротного устройства, части насосов и пульта дистанционного управления турбиной. Все это оборудование поступило лишь в 1959-60 гг. Поэтому корабль прошел государственные испытания и был сдан флоту на опытную эксплуатацию только в 1960 г. В то же время следует отметить, что установка и натурные корабельные испытания газовой турбины в практике отечественного судостроения были проведены впервые.
Результаты испытаний в дальнейшем частично были использованы при доводке судовых газовых турбин и кораблей ПЛО проектов 159 и 204. Но поскольку уже с 1956 г. проектирование этих кораблей стало базироваться на других газовых турбинах, разрабатываемых специально созданным для их постройки бюро «Машпроект» и Южным турбинным заводом в г. Николаеве, турбины УГТУ-2 дальнейшего применения не нашли. Постройка их на ХТГЗ для нужд судостроительной промышленности прекратилась.
16.06.1956 г. корабль был перечислен в состав Черноморского флота.
27.12.1956 г. был переклассифицирован в малый противолодочный корабль и переименован в «МПК-163».
10.09.1964 г. корабль был переклассифицирован в опытовое судно и переименован в «ОС-39».
На ССЗ им. А.М.Горького в г. Зеленодольске корабль был переоборудован для испытания опускной гидроакустической станции «Шелонь» для проектируемого малого противолодочного корабля проекта 1124. Для размещения комплекса ГАС с корабля сняли газотурбинную установку, артиллерийское и противолодочное вооружение. В 1967 г. испытания комплекса ГАС «Шелонь» были закончены, впервые в истории отечественного судостроения дальность обнаружения подводных лодок достигла 40 миль. ВМФ получил на вооружение современный гидроакустический комплекс, поступивший на вооружение малых противолодочных кораблей проекта 1124. Следует заметить, что данная ГАС эксплуатируется на кораблях ВМФ до сих пор.
04.11.1970 г. корабль был исключен из состава ВМФ и сдан на слом.
Медиа
.
|
Обзор от Slot'а
|
См. также
- предшественники – пр. 122а, пр. 122бис
- американские аналоги – SC-497, PC-451
- немецкие аналоги – R-130, R-301
Ссылки
- Страница на сайте КЧФ
- Качур П.И. Большие охотники проекта 122а / 122бис. «Морская коллекция» Спецвыпуск 2004 №1
- Апальков Ю.В. Катера отечественного флота. СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013
