G-LYNX — различия между версиями
| Строка 65: | Строка 65: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:G-LYNX. Историческая справка.jpg|300px|мини|справа|Westland Lynx AH.1]] | [[Файл:G-LYNX. Историческая справка.jpg|300px|мини|справа|Westland Lynx AH.1]] | ||
| − | [[Lynx AH.Mk.1|Westland Lynx AH.1]], '''G-LYNX''' совершил свой первый полёт в мае 1979 года. Он был построен как демонстратор технологий компании Westland и прошел ряд модификаций. Но затем Westland решила использовать его в попытке превзойти существующий рекорд скорости вертолётов, установленный модернизированным Ми-24 в сентябре 1978 года и составляющий 228.9 mph. Вопрос был не только в престиже,но и удобном маркетинговом ходе для продаж вертолётов Westland Lynx. В 1985 году команда инженеров компании Westland приступила к работам по модернизации G-LYNX. Вертолёт получил новый,более мощный | + | [[Lynx AH.Mk.1|Westland Lynx AH.1]], '''G-LYNX''' совершил свой первый полёт в мае 1979 года. Он был построен как демонстратор технологий компании Westland и прошел ряд модификаций. Но затем Westland решила использовать его в попытке превзойти существующий рекорд скорости вертолётов, установленный модернизированным Ми-24 в сентябре 1978 года и составляющий 228.9 mph. Вопрос был не только в престиже,но и удобном маркетинговом ходе для продаж вертолётов Westland Lynx. В 1985 году команда инженеров компании Westland приступила к работам по модернизации G-LYNX. Вертолёт получил новый,более мощный 1200 сильный двигатель Rolls-Royce Gem 60,и более мощную трансмиссию. Для повышения мощности двигателя был установлен водно-метанольный впрыск. Были также установлены только что разработанные композитные лопасти несущего винта British Experimental Rotor Programme (BERP), позволяющие вертолету лететь на больших скоростях. |
[[Файл:G-LYNX. Историческая справка 2.jpg|300px|мини|справа|G-LYNX]] | [[Файл:G-LYNX. Историческая справка 2.jpg|300px|мини|справа|G-LYNX]] | ||
| − | В таком модифицированном виде этот вертолёт 11 августа 1986 года в Yeovil установил '''мировой рекорд''' скорости полёта для вертолётов | + | В таком модифицированном виде этот вертолёт 11 августа 1986 года в Yeovil установил '''мировой рекорд''' скорости полёта для вертолётов. Он пролетели 9.3 миль и в этом полёте G-LYNX достиг скорости 249.09 mph '''(400,87 км/ч)''', перекрыв прежний рекорд [[Ми-24В|Ми-24]] на 32 км/ч и установив рекорд в Class E (Rotorcraft) не побитый до сих пор серийным вертолётом. Это дало хорошую рекламу для Westland и вертолёт с гордостью демонстрировался на авиационной выставке в Фарнборо в 1986 году. Это привело ко многим улучшениям сделанным в конструкции Lynx позже. |
Вертолёт стал не только самым быстрым в мире, но и впервые превысил скорость 400 км/ч. Это достижение обеспечило увеличение заказов на Lynx и послужило хорошей рекламой для спонсоров, эмблемы которых были нанесены на борт фюзеляжа. '''G-LYNX''' впоследствии неоднократно модернизировался и наконец был доработан в 1991, году для испытания американского двигателя LHTEC CTS800 потенциально пригодного для версий для стран Ближнего Востока. Он был списан в 1992 году, а в 1995 году был передан на хранение в Helicopter Museum, в Weston-super-Mare с перспективой полной передачи. | Вертолёт стал не только самым быстрым в мире, но и впервые превысил скорость 400 км/ч. Это достижение обеспечило увеличение заказов на Lynx и послужило хорошей рекламой для спонсоров, эмблемы которых были нанесены на борт фюзеляжа. '''G-LYNX''' впоследствии неоднократно модернизировался и наконец был доработан в 1991, году для испытания американского двигателя LHTEC CTS800 потенциально пригодного для версий для стран Ближнего Востока. Он был списан в 1992 году, а в 1995 году был передан на хранение в Helicopter Museum, в Weston-super-Mare с перспективой полной передачи. | ||
Версия 17:20, 30 декабря 2020
Содержание
Описание
G-LYNX (англ. «Lynx» — «Рысь») — британский многоцелевой вертолёт. Работы по созданию вертолёта начались в 1967 году. Разработан английской фирмой Westland и французской Aérospatiale. В серийном выпуске участвовала Франция. На G-LYNX, модифицированная версия Lynx, удалось установить абсолютный рекорд среди вертолётов, достигнув максимальной скорости в 400 км/ч.
В War Thunder G-Lynx не обладает какой-либо защитой, однако наличие прекрасной манёвренности и отличных ракет AGM-114B Hellfire, делают из него опасного бойца на поле боя. Также, он обладает премиальными бонусами, позволяя исследовать любой английский вертолёт быстрее. В игре представлено две версии вертолёта: линейный Lynx AH.Mk.1 и премиумный.
Был добавлен в обновлении 1.91 «Ночное зрение» и располагается на VI ранге в премиумной ветке исследования вертолётов Великобритании.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Расскажите о том, как вертолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и допустимые нагрузки — вот важнейшие характеристики машины.
Живучесть и бронирование
Расскажите о живучести вертолёта. Отметьте, насколько уязвима конструкция и насколько защищён пилот, сколько двигателей у машины. Опишите бронирование, если оно есть, а также упомяните об уязвимостях других критически важных систем вертолёта.
Модификации и экономика
2 × 50 / 260 / 390 % 2 × 214 / 214 / 214 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
- 20-мм Oerlikon KAD-B — автоматическая пушка. Пушка неподвижно закреплена на левой части фюзеляжа вертолёта с боезапасом 570 патронов. Рекомендуется ставить стандартную ленту, ввиду наличия бронебойных зажигательных и осколочно-фугасных снарядов в ленте, позволяет с лёгкостью уничтожать вражеские вертолёты и легкие наземные цели.
- Hydra-70 M247 — неуправляемая ракета. Подойдут для уничтожения ДОТов, наземной техники, гаубиц и прочих целей.
- BGM-71 TOW-2 — противотанковая управляемая ракета (ПТУР). Пригодится для уничтожения наземной техники или вертолётов. Ракета имеет небольшую дальность полёта — 3.75 км, однако пробивает 900 мм брони, чего достаточно для уничтожения наземных целей.
- AGM-114B Hellfire — противотанковая управляемая ракета (ПТУР). Пригодится для уничтожения наземной техники или вертолётов. Ракета имеет большую дальность полёта — 8 км и пробивает 1100 мм брони, чего достаточно для уничтожения наземных целей.
- AIM-92 Stinger — управляемая ракета класса «воздух-воздух». Подойдет для сбития вражеских вертолётов или самолётов. Рекомендуется запускать, когда цель находиться в пределах 1.5-2 км, иначе ракета пролетит мимо цели. Однако стоит помнить, УРВВ очень чувствительны к ЛТЦ.
Для совместных боёв рекомендуется использовать следующий набор вооружения:
- 1 х 20-мм пушка Oerlikon KAD-B, 8 х ПТУР AGM-114B Hellfire, 2 х УРВВ AIM-92 Stinger. ПТУРы помогут уничтожить наземные цели, а в случае появления на поле боя авиации, поражать их следует с помощью УРВВ. В случае промаха ракетой, автопушка поможет исправить ситуацию.
Для вертолётных боёв рекомендуется использовать следующий набор вооружения:
- 1 х 20-мм пушка Oerlikon KAD-B, 8 х ПТУР BGM-71 TOW-2, 2 х УРВВ AIM-92 Stinger. Наличие автомата сопровождения цели помогает уничтожить вертолёты с помощью ПТУР, В случае промаха ракетой, автопушка и УРВВ помогут исправить ситуацию в лучшую сторону.
Применение в бою
Опишите приёмы игры на вертолёте, особенности использования техники в составе команды и советы по тактике. Воздержитесь от создания «гайда» — не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. При необходимости отметьте специфику игры в разных режимах (АБ, РБ, СБ).
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Прекрасная манёвренность;
- Хороший выбор различного вооружения;
- Наличие ЛТЦ;
- Премиальный статус;
- Наличие тепловизора;
- Присутствие ракет AGM-114 Hellfire.
Недостатки:
- Отсутствие брони;
- Неподвижная автопушка;
- Отсутствие системы предупреждения об облучении и захвата.
Историческая справка
Westland Lynx AH.1, G-LYNX совершил свой первый полёт в мае 1979 года. Он был построен как демонстратор технологий компании Westland и прошел ряд модификаций. Но затем Westland решила использовать его в попытке превзойти существующий рекорд скорости вертолётов, установленный модернизированным Ми-24 в сентябре 1978 года и составляющий 228.9 mph. Вопрос был не только в престиже,но и удобном маркетинговом ходе для продаж вертолётов Westland Lynx. В 1985 году команда инженеров компании Westland приступила к работам по модернизации G-LYNX. Вертолёт получил новый,более мощный 1200 сильный двигатель Rolls-Royce Gem 60,и более мощную трансмиссию. Для повышения мощности двигателя был установлен водно-метанольный впрыск. Были также установлены только что разработанные композитные лопасти несущего винта British Experimental Rotor Programme (BERP), позволяющие вертолету лететь на больших скоростях.
В таком модифицированном виде этот вертолёт 11 августа 1986 года в Yeovil установил мировой рекорд скорости полёта для вертолётов. Он пролетели 9.3 миль и в этом полёте G-LYNX достиг скорости 249.09 mph (400,87 км/ч), перекрыв прежний рекорд Ми-24 на 32 км/ч и установив рекорд в Class E (Rotorcraft) не побитый до сих пор серийным вертолётом. Это дало хорошую рекламу для Westland и вертолёт с гордостью демонстрировался на авиационной выставке в Фарнборо в 1986 году. Это привело ко многим улучшениям сделанным в конструкции Lynx позже.
Вертолёт стал не только самым быстрым в мире, но и впервые превысил скорость 400 км/ч. Это достижение обеспечило увеличение заказов на Lynx и послужило хорошей рекламой для спонсоров, эмблемы которых были нанесены на борт фюзеляжа. G-LYNX впоследствии неоднократно модернизировался и наконец был доработан в 1991, году для испытания американского двигателя LHTEC CTS800 потенциально пригодного для версий для стран Ближнего Востока. Он был списан в 1992 году, а в 1995 году был передан на хранение в Helicopter Museum, в Weston-super-Mare с перспективой полной передачи.
13 октября 2007 года G-LYNX вернули в Yeovil для реставрации сотрудниками Agusta-Westland, в его рекордную конфигурацию 1986 года с аутентичной цветовой схемой. Работы были завершены и вертолёт вернулся в Helicopter Museum в июле 2011 года.
Медиа
См. также
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
| Британские премиумные вертолёты | |
|---|---|
| VI ранг | G-LYNX · Rooivalk Mk1F CSH |
