Большой торпедный катер пр. 206 «Шершень»
59 км/ч назад83 км/ч вперёд
44 км/ч назадСкорость
12 x Бомба большая глубинная ББ-1Набор 3
исследование
покупка0/6413 / 7843/5004 / 6119ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой220 % 110 % Содержание
Описание
К концу 1950-х годов катера проекта 183 уже не вполне отвечали стоящим перед ними боевым задачам. В 1955 году было утверждено тактико-техническое задание на разработку проекта 206 нового большого ТК, предназначенного для действий на торговых коммуникациях противника и борьбы со слабо вооруженными боевыми кораблями, а также для торпедных атак в стеснённых для больших кораблей районах. По классификатору НАТО катер получил обозначение Shershen class torpedo boat.
БТК пр. 206 «Шершень» находится на II ранге линейки развития советского флота с БР 4.3 в АБ/РБ/СБ.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Предусматривалось бронирование только установок АК-230, так как основное назначение катера — торпедные атаки с использованием ПУТС «Онега-4» с дальних дистанций, либо борьба со слабо вооруженными судами. В конструкции корпуса используется 6-мм сталь, надстройка вовсе 3-мм сталь, что слабо защищает экипаж. Двигатели разнесены по схеме 2 - 1, что увеличивает шансы на сохранение какого-то хода при их частичной поломке. Из-за таких мощных двигателей требуется соответствующий запас топлива, 5 баков в центральной части и 6 в корме, что увеличивает шанс попадания. Конструкторы попытались снизить этот негативный момент, разместив их ниже ватерлинии. Погреба боекомплекта располагаются сразу под установками АК-230, образуют фигуру в виде куба, бронирование отсутствует. Поэтому 2 основные причины выхода катера из строя - подрыв БК либо сокращение численности экипажа ниже минимального.
Подвижность
3 дизеля М-503 суммарной мощностью 12 000 л.с. разгоняют катер до 60,5 узла (112 км/ч) в АБ и 44,8 узлов (83 км/ч) в РБ (при полной прокачке). При его габаритах это высокая скорость, сопоставимая со скоростью лёгких торпедных катеров и практически вдвое выше скорости более серьезных противников, таких как фрегаты или канонерские лодки. Скорость движения задним ходом — до 52% от максимального[1], что позволяет быстро возвращаться в укрытие. Остановка с полного хода около 20 секунд (в АБ и РБ).
Вооружение
Главный калибр
К главному калибру относятся две 30-мм автоматические корабельные установки АК-230 (в каждой по две горизонтально расположенные 30-мм пушки НН-30), установленные на баке и юте. Кормовая установка установлена на возвышении. Благодаря такому расположению обеспечивается круговой обстрел как надводных так и воздушных целей. В зависимости от сектора, цель попадает под обстрел одной или двух установок. Установка обеспечивает наведение ±145° (±180° для кормовой установки) по горизонтали и -12°/87° по вертикали. Скорость горизонтального наведения составляет 35°/сек, вертикального — 24°/сек. Скорострельность составляет 1000 выстрелов/мин. БК всего 500 снарядов на ствол, после его исчерпания потребуется длительная перезарядка на точке пополнения. При заклинивании от перегрева сразу в двух установках катер лишается возможности вести стрельбу вообще. Некоторое улучшение стрельбы на дальние дистанции дает прокачиваемый модуль «Улучшенный дальномер».
К установке доступны следующие ленты:
- ОФ: БТ-ОФ-ОФ-ОФ
- ОФЗ: БТ-ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ
Отличие между лентами состоит в более выраженном зажигательном эффекте от ОФЗ, становится доступной после прокачки соответствующей модификации. При этом в лентах каждый четвертый снаряд бронебойно-трассирующий, с пробитием 44 мм на 1 км (38 мм на 1,5 км, 34 мм на 2 км). За счёт высокой скорострельности при стрельбе очередями можно подрывать БК противника и без отдельной ленты с бронебойными снарядами. Воздействие же ОФ снарядов на небронированные катера или самолеты противника будет заметно действеннее бронебойных болванок.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состоит из четырёх 533-мм однотрубных палубных торпедных аппарата класса ОТА-53-206. Они располагаются побортно под небольшим углом к диаметральной плоскости, что упрощает наведение на цель. Парогазовая торпеда 53-56 имеет улучшенные характеристики по сравнению с советскими 533-мм торпедами «военного периода» [2]. В «короткоходном» режиме торпеда проходит 8 км со скоростью 93 км/ч, в «дальноходном» — 13 км со скоростью 74 км/ч. БЗО торпеды несет увеличенное до 400 кг тротила, попадание в эсминец приводит либо к немедленному выводу его из строя, либо нанесению критических повреждений.
Специальное вооружение
В качестве специального вооружения катер может нести 12 тяжёлых глубинных бомб ББ-1 (165 кг, при массе заряда в 130 кг тротила). Бомбы устанавливаются на 2 рядных бомбосбрасывателя в корме. Благодаря большому количеству можно сбрасывать по несколько штук. Установка бомб увеличивает и уязвимость катера — при попадании бронебойных снарядов они могут взорваться. На данный момент не реализовано, могло устанавливаться несколько морских мин.
Применение в бою
Из-за своего БР катер обязательно попадает в высокоуровневые бои, при достаточном количестве игроков бывают бои катеров, но большую часть времени — бои с присутствием эсминцев.
«Послевоенные» торпеды 53-56 позволяют проводить дальние атаки даже без прокачки, 8 км в «короткоходном» варианте (за счёт модуля можно увеличить до 13 км) по слабоманеврирующим эсминцам, к тому же их 4 штуки[3].
Не следует «лезть на рожон» из-за мощного вооружения, желательно находиться в группе катеров, чтобы противник не сосредоточил огонь, использовать естественные укрытия для компенсации габаритов и отсутствия бронирования, а также стрелять очередями с упреждением (при удачном накрытии возможно уничтожение 1 очередью). Желательно выбирать ракурс, чтобы задействовать и кормовую установку, так как противники часто тоже хорошо вооружены и требуется уничтожать их до открытия ответного огня. Оптимально наличие в группе катеров, которые завяжут бой, а Пр.206 поддержит их с дистанции в несколько км.
Борьба с авиацией противника — сугубо для самооброны, наличие РЛС сопровождения позволяет выводить директор стрельбы на средних дистанциях, но эффективная дальность установок АК-230 ограничена 3-4 км. На данном калибре отсутствуют радиовзрыватели, требуется прямое попадание в корпус самолёта, к тому же ослабленное расстоянием.
Быстрый захват ключевых точек — при его скорости возможен, если они закрыты какими-либо преградами, так как для эсминцев катер виден на больших расстояниях и даже при маневрировании будет накрыт несколькими залпами.
Важной частью игры на данном катере является контроль БК и слежение за перегревом пушек. 2000 снарядов внушительное число, но на 1 пушку получается уже 500. Это 4 - 5 катеров противника при плотной стрельбе, а стрельба по авиации может опустошить БК ещё быстрее. После этого требуется найти союзную точку пополнения и находиться там почти 2 минуты для загрузки лент и их заряжания[4] Частичное пополнение БК не начнётся, так как на каждую пушку установлена непрерывная лента. Всё это время из вооружения будут только торпеды и глубинные бомбы...
Достоинства и недостатки
При задействовании всех 4 скорострельных 30-мм пушек катер представляет собой весьма серьезную ударную силу (против катеров противника). В плюс идёт высокая скорость и отзывчивое управление для его габаритов, имеет среднюю устойчивость к ударам о препятствия. Питание ленточное, позволяет вести длительную стрельбу короткими очередями, но во время перезарядки обоих установок катер становится беззащитен. От эсминцев и фрегатов лучше прятаться, выпуская торпеды с дальних дистанций.
При игре не следует забывать и о «минусах», таких как большие габариты (в том числе высокая точка мачтовой оснастки), отсутствие бронирования и уязвимый БК. Частично можно компенсировать их осторожным стилем игры.
Достоинства:
- Мощное для своего класса артвооружение;
- Высокая скорость и подвижность;
- Дизельные двигатели;
- Наличие РЛС сопровождения цели.[5]
Недостатки:
- Высокоуровневые бои;
- Малый БК;
- Бронированы только арт. установки;
- Средний по численности экипаж.
Историческая справка
Проект торпедного катера был разработан в ЦКБ-5[6] в 1957—1959 годах под руководством Павла Густавовича Гойнкиса[7]. на базе ракетного катера проекта 205. Оба корабля имели близкие размерения, единую главную силовую установку, артиллерийское вооружение и способы защиты от оружия массового поражения. Такой подход позволял снизить затраты на производство и эксплуатацию катеров того и другого типа, облегчал их ремонт.
Обводы цельносварного корпуса для повышения мореходности выполнили комбинированными — круглоскулыми в носовой половине и остроскулыми в кормовой. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками, на 8 отсеков. Благодаря хорошим мореходным качествам катер проекта 206 мог использовать оружие на волнении до 5 баллов и на скорости хода до 30 уз. Для уменьшения заметности катера выхлопные трубы двигателей выведены на борта, на уровень ватерлинии. В качестве основного строительного материала проектировщики использовали высоколегированную сталь (6-мм для корпуса и 3-мм для надстроек).
Наряду с повышением мореходности и автономности, в нём уделялось большое внимание повышению наступательных и оборонительных возможностей. Для более удобного размещения торпедных аппаратов на палубе катера его надстройке придали узкую и вытянутую форму. Побортно по обеим сторонам от неё расположили четыре 533-мм однотрубных неподвижных торпедных аппарата ОТА-53-206. Перед надстройкой и за ней были установлены два спаренных 30-мм автомата АК-230. На корме катер мог нести до 12 глубинных бомб ББ-1 в двух рядных бомбосбрасывателях. Для обеспечения прицельного пуска торпед и управления артогнем на катерах установили две РЛС (плюс радиолокатор кругового обзора) и систему автоматического управления стрельбой.
К началу 1950-х годов большинство отечественных торпедных катеров оснащалось РЛС общего обнаружения «Зарница»[8], с её помощью командир катера мог осуществлять только «грубое» наведение катера на цель. Она не обеспечивала требуемой точности определения координат цели, поэтому в марте 1951 года Совет Министров СССР принял решение о разработке новой универсальной РЛС для ТКА под кодовым обозначением «Рея». В феврале-апреле 1953 года доработанная система ПУТС, получившая наименование «Онега», проходила всесторонние испытания. Их результаты показали ее тактические преимущества по сравнению с обычным прицелом: дистанция залпа увеличилась до 17-20 кб, количество торпед для одного попадания уменьшилось в 3-3,5 раза, катер мог сближаться с целью под более острым курсовым углом. В середине 1950-х годов ТТХ «Онеги» уже не удовлетворяли ВМФ, который требовал от промышленности создания системы, обеспечивающей полуавтоматическое сопровождение цели, автоматическую выработку элементов движения цели (скорости и курса), а также выработку данных для стрельбы торпедами с ПМ. Пожелания заказчика были частично реализованы в разработанной специально для ТКА проектов 183У и 206 ПУТС «Онега-4», которая вырабатывала все необходимые данные для стрельбы маневрирующими торпедами. Прибор маневрирования позволял торпеде двигаться по сложным программным траекториям - длинному или короткому зигзагу. При такой траектории торпеда могла неоднократно пересекать курс цели, что повышало вероятность попадания. Система «Онега» создавалась на основе электромеханических вычислительных приборов, на смену которым в конце 1950-х годов приходили аналоговые вычислительные машины. Таким образом, «Онега» и «Онега-4» морально устарели уже через несколько лет после создания и не получили широкого распространения на отечественных ТКА.
Главным средством целеуказания служила РЛС кругового обзора МР-102 «Баклан». После получения целеуказания цель бралась на сопровождение стрельбовой РЛС МР-104 «Рысь». Система управления огнем корабельной 30-мм артиллерии состояла из ПУАО «Рысь», в состав которого входил центральный автомат стрельбы. ЦАС на основе поступавших данных от РЛС управлял 2 автоматами АК-230, выдавая углы вертикальной и горизонтальной наводки. РЛС позволяла определять дальность и сопровождать воздушные (при скорости до 300 м/с на дальности до 26 км), надводные (цели типа торпедного катера до 4 км) и береговые цели.
Строительство проводилось на заводе №345 в г. Ярославле, на заводе №640 в п. Сосновка и на Средне-Невском заводе №363 в п. Понтонный (Санкт-Петербург). В 1960-1974 годах для ВМФ СССР было построено 54 катеров данного проекта. Состоял на вооружении Военно-морского флота СССР и Военно-морского флота ГДР, в меньших количествах поставлялся на экспорт ещё в десяток стран.
По своим боевым качествам большие торпедные катера проекта 206 на момент создания считались лучшими в мире. Благодаря удачной конструкции, надежности и удобству эксплуатации они завоевали хорошую репутацию среди моряков. В подавляющем своем большинстве они прослужили в советском флоте до конца 1980-х годов. По состоянию на декабрь 1991 года только лишь в составе Черноморского флота оставались последние 4 катера, которые сдали на слом только в 1994 году.
В 1965—1967 годах в ЦМКБ «Алмаз» под руководством конструкторов И.П. Пегова, а затем А.П.Городянко на базе проекта 206 был разработан БТК проекта 206М «Шторм». Корабли проекта 206М стали последними отечественными торпедными катерами советского флота. Очевидно, что их постройка в 1970-х годах уже являлась явным анахронизмом: в тот период все ведущие морские державы мира отказались от подобных кораблей. Объясняется это тем, что в годы Второй мировой войны торпедные катера не оправдали возлагавшихся на них надежд. Торпеда стала эффективным противолодочным оружием, а успешный выход в торпедную атаку не только против хорошо охраняемых соединений тяжелых кораблей, но и против одиночной цели, с появлением радиолокации и электронных систем управления огнем, представлялся маловероятным.
Медиа
Примечания
- ↑ Скорость движения задним ходом 59 км/ч для АБ (44 км/ч для РБ), у некоторых крупных кораблей это максимальная скорость плавания
- ↑ Такие торпеды установлены на послевоенном эсминце проекта 56
- ↑ В отличие от зарубежных аналогов у ранних советских катеров обычно 2 торпеды, что уменьшает возможности «веерной» атаки
- ↑ В первую очередь пополняются отсутствующие торпеды, что увеличивает время нахождения на точке (пропорционально количеству недостающих).
- ↑ Принцип аналогичен работе зенитных РЛС в совместных боях, описан в статье
- ↑ с 1966 года — Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз»
- ↑ Павел Густавович (Пауль Генрих) Гойнкис (1889-1961) — российский и советский инженер-кораблестроитель, основатель Тюменского судостроительного завода, технический директор Адмиралтейского завода, Дальзавода, лауреат Сталинской премии, кандидат технических наук.
- ↑ Станция «Зарница» предназначалась для обнаружения надводных целей и низколетящих самолетов и обеспечивала определение дальности до цели, пеленга цели и своего курсового угла.
См. также
Аналоги у других наций — торпедные катера с мощным артвооружением:
Ссылки
- Страница на википедии;
- Страница на официальном форуме;
- Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013.
- Тарас А.Е. «Торпедой - пли! История малых торпедных кораблей» — Мн.: Харвест, 1999.
