Полтава
Содержание
Описание
Линкор «Полтава»[1] — второй корабль в серии четырёх линкоров нового, «дредноутного», класса для Балтфлота. «Севастополи» стали первыми кораблями этого типа в Российской Империи. Был заложен на Адмиралтейском заводе 16 июня 1909 г., спущен на воду 27 июня 1911 г. и вступил в строй в 4 декабря 1914 г. После приёмки новый линкор перешёл в Гельсингфорс, где базировался в составе первой бригады линейных кораблей Балтийского флота. Ничем значимым в ходе Первой мировой войны не отметился. В апреле 1918 года участвовал в «Ледовом походе» из Гельсингфорса в Кронштадт, а в октябре был переведен в Петроград для консервации. 24 ноября 1919 года на линкоре возник очень серьёзный пожар, по результатам которого выгорело переднее котельное отделение, передний центральный артиллерийский пост, боевая рубка, коридоры электропроводов, носовая электродинамо (электростанция). Корабль в дальнейшем не восстанавливался и «каннибализировался» для восстановления и модернизации остальных трёх балтийских линкоров. В 1941 году корпус был сдан в Отдел фондового имущества для разборки на металл и начало войны застало его в Угольной гавани Ленинградского порта. После войны, при восстановлении и модернизации в Севастополе 30-й батареи, с линкора были взяты две башни с орудиями — там они и находятся по сей день. Другие две башни линкора в настоящее время находятся в составе «Ворошиловской батареи», которая расположена вблизи Владивостока, на острове Русском — туда они были установлены ещё в 1934 году.
«Полтава» была введена в обновлении 2.1 «Новая сила» и расположилась в ветке большого флота СССР. В игре «Полтава» во многом подобна своим систершипам — «Марии» и «Парижской коммуне». Тот же корпус со сплошным бронированием, тот же мощнейший бортовой залп за счет линейного расположения башен. «Полтава» гораздо ближе к «Марии» в том ключе, что у неё нет подобных «Парижанке» слабозащищённых развитых надстроек и похожая с «Марией» беда с ПВО. Остальные задачи остались прежними — борьба с лёгкими и тяжелыми крейсерами противника, про эсминцы можно даже не упоминать. С более поздними линкорами она тоже вполне в состоянии повоевать, следует только помнить о некоторых особенностях.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
.jpg)
.jpg)
Линейные корабли типа «Севастополь» имеют весьма самобытную систему бронирования: броней прикрыт весь надводный борт. Главный броневой пояс высотой 5,06 метра, опускается, при проектной осадке, ниже ватерлинии на 2 метра и нижней частью опирается на специальную полку, принимающую на себя его вес. Плиты крепятся к корпусу с помощью броневых болтов, без использования деревянной подкладки, и проходящих сквозь бортовую обшивку, связывая броню с силовым набором корпуса. Плиты бортовой поясной брони по ватерлинии имеют толщину 225 мм в средней части корпуса (29-125 шпангоуты), уменьшаясь к оконечностям: в нос от 29 шпангоута до форштевня — 125 мм и в корму от 125 по 145 шпангоут (до кормового броневого траверза) — 125 мм, а в районе ахтерштевня — 100 мм. Верхний броневой пояс высотой 2,72 м и толщиной 125 мм простирается по всей длине корабля от первой башни до четвертой. В носовой оконечности линкора толщина его уменьшается до 75 мм, а в корме, позади четвертой башни, броня отсутствует. Броневые траверзные плиты в кормовой части располагаются под углом к форштевню и имеют толщину в 125 мм. Носовой траверз верхнего пояса имеет толщину броневых листов 50 мм. Продольные броневые переборки проходят по всей длине цитадели на расстоянии 3,4 метра от борта и между нижней и средней палубами имеют толщину в 50 мм, а между средней и верхней — 37,5 мм. Помещения, находящиеся между бортом и продольной переборкой, сверху и снизу броневого скоса заполняются углем.
Горизонтальная броневая защита включает броневые палубы: нижнюю (карпасную), среднюю и верхнюю. Нижняя карпасная палуба толщиной 12 мм, в районе цитадели и носовой оконечности, стелется на стальную палубную обшивку толщиной 12 мм. К бортам она имеет скосы из броневых листов толщиной 50 мм, которые упираются в нижние кромки главного броневого пояса. В кормовой оконечности нижняя палуба горизонтальная по всей ширине корпуса (без скосов) и имеет толщину в 25 мм. Средняя броневая палуба, в районе цитадели в средней части корабля, имеет толщину 25 мм и 19 мм — в пространстве между бортами и продольными броневыми переборками. В носовой оконечности толщина средней палубы равняется 25 мм по всей ширине корабля, а в кормовой — 37,5 мм по всей ширине, уменьшаясь до 19 мм над румпельным отделением. Она служит преградой для проникновения осколков при разрыве снаряда в первом междупалубном пространстве. Верхняя броневая палуба толщиной в 37,5 мм покрывает цитадель и носовую оконечность, уменьшаясь в кормовой оконечности до 6 мм.
Бронирование боевых рубок (носовой и кормовой) одинаковое: вертикальная броня достигает толщины 254 мм, крыши — 100 м, а пола — 76 мм. Труба, защищающая провода между боевой рубкой и центральным постом, имеет толщину 76 мм, а в самой рубке — 127 мм. Румпельные отделения прикрываются броней толщиной 100-125 мм, кожухи дымовых труб — броневыми листами толщиной 22 мм.
Башенные установки 305-мм орудий главного калибра защищаются броневыми плитами толщиной 203,2 мм[2], а тыльные плиты имеют толщину 305 мм. Крыши башенных установок прикрыты броней толщиной в 76 мм, а броня неподвижных барбетов имеет толщину над верхней палубой 150 мм и ниже — 75 мм. Барбеты концевых башен имеют толщину ниже верхней палубы 125 мм. Элеваторы защищаются броневыми листами толщиной 25,4 мм.
Корпус разделён на девять (в реальной жизни — тринадцать) водонепроницаемых отсеков, при этом линкор обязан сохранять плавучесть при затоплении любых двух из них.
Живучести также способствует довольно большой по линкоровским меркам экипаж — 1125 человек и модули, направленные на его сохранение — «Защита от осколков» и «Вентиляция».
Подвижность
Энергетическая установка «Полтавы» включает в себя четыре ТЗА системы «Парсонс» из десяти турбин, общей мощностью 32 000 л.с. Пар для них вырабатывают двадцать пять паровых котлов типа «Ярроу». Установка сообщает кораблю водоизмещением 23 413 тонн максимальную скорость в 27 узлов (50 км/ч) в АБ и 23 узла (43 км/ч) в РБ, скорость заднего хода составляет 13,4 узла (25 км/ч) и 12 узлов (22 км/ч), соответственно. Скорость заднего хода довольно грустная, поэтому про «качели» за островом лучше сразу забыть. Динамические характеристики у «Полтавы» довольно хорошие — со «стопа» до полного хода линкор разгоняется примерно за 40 секунд. Разворот на 180° совершает за минуту и 26 секунд, теряя при этом скорость с полного хода до, примерно, 17 узлов. Со «стопа» до полного заднего хода разгоняется за 20 секунд.
Осадка линкора составляет внушительные 9,1 м, проходы между островами стоит выбирать с большой осторожностью.
Модификации и экономика
| Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр «Полтавы» представлен двенадцатью 305-мм орудиями обр. 1907 г. с длиной ствола 52 калибра, размещенных в четырех трехорудийных башнях. Башни расположены по линейной схеме в диаметральной плоскости, что даёт возможность вести огонь на борт из всех двенадцати стволов примерно в секторе 130°. С учётом затенения от надстроек, первая башня имеет горизонтальное наведение ±156°; вторая — ±155°, третья — ±180° и четвертая — ±150°. Вертикальное наведение орудий осуществляется в пределах -5/25°, при этом орудия на отдельных люльках могли наводиться либо раздельно, либо по два, либо по три вместе. Скорость горизонтального наведения — 2,7°/с, вертикального — 3,4°/с. Время заряжания на углах возвышения до 13°, соответствовавшего дальности стрельбы 90 кб, составляет примерно 40 с. При больших углах возвышения время между залпами увеличивается. Заряжание раздельно-картузное, боекомплект — 100 снарядов на ствол. Доступны следующие виды снарядов:
- ОФ: обр. 1911, 762 м/с, 470,9 кг/47,48 кг TNT, бронепробиваемость — 71 мм на всех дистанциях;
- ББ: обр. 1911, 762 м/с, 470,9 кг/12,96 кг TNT, бронепробиваемость — 522 мм на 1 км, 398/5 и 295/10;
- ПБ: обр. 1911, 762 м/с, 470,9 кг/55,2 кг TNT, бронепробиваемость — 395 мм на 1 км, 301/5 и 223/10.
Как можно видеть, вес снарядов идентичен для всех трёх типов, причём полубронебойный снаряд несёт больше взрывчатки, чем осколочно-фугасный! Выводы отсюда такие — перепристрелки при смене снарядов не потребуется, и про стоковые ОФ, пожалуй, можно будет забыть при открытии полубронебойного снаряда. С ним, правда, есть риск, что при стрельбе по эсминцам он не всегда будет взводиться, но, если взведется, то мало не покажется никому.
Управление огнём ГК осуществляется с двух КДП с 6-метровыми дальномерами над основным и вспомогательным ГКП, которые передают данные в центральный артиллерийский пост (ЦАП) с аппаратом Гесслера, обрабатывающим данные для стрельбы. Залп производится автоматически при нулевом крене и при нажатой кнопке готовности на орудии. Индивидуальных дальномеров в башнях не предусмотрено и, при выходе из строя ЦАП или потере связи с ним, огонь ГК ведется исключительно через прицелы орудий.
Вспомогательный калибр
Вспомогательный, он же «противоминный», калибр линкора состоит из шестнадцати 120-мм/50 орудий обр. 1905 г. Все эти орудия расположены в бортовых спонсонах на второй палубе и прикрыты по бортам 125-мм бронёй. Установки имеют углы горизонтальной наводки от 0/112° до 0/130°[3] и вертикальной — -5/20°. Скорость горизонтального наведения — 6,8°/с и вертикального — 3°/с. Заряжание — раздельно-картузное. Скорострельность — 7 выстрелов/мин, Боекомплект — 250 снарядов на ствол. Доступны следующие типы снарядов:
- ОФ: обр. 1911, 732 м/с, 29 кг/3,16 кг TNT, бронепробиваемость — 35 мм на всех дистанциях;
- ПБ: обр. 1911, 792 м/с, 28,97 кг/3,73 кг TNT, бронепробиваемость — 143 мм на 1 км, 125/2,5 и 100/5.
В данном случае, несмотря на близкую массу снарядов, баллистика обоих типов снарядов заметно отличается, так что, при смене типа, потребуется перепристрелка. Впрочем, исходя из заметно большего могущества полубронебойного снаряда, сразу после его открытия ОФ снаряды можно больше не грузить. Ну, или, грузить их только в целях сэкономить денег — они бесплатные.
Управление огнём также осуществляется с КДП, но при этом отсутствует механизм автоматического залпа — стреляют орудия индивидуально, получая с ЦАП только данные для наведения.
Зенитная артиллерия
С зенитным вооружением у «Полтавы» дела обстоят ничуть не лучше, чем у «Марии», можно сказать даже, что его и вовсе нет. Формально оно, конечно, присутствует, но состоит из:
1. Двух 75-мм/50 орудий Канэ обр.1892 года на модернизированном станке Меллера. Пушки установлены на крыше кормовой башни ГК. Не самое лучшее решение, так как подача снарядов производится вручную да ещё по скоб-трапу на борту башни. Установки имеют углы горизонтальной наводки ±180° и вертикальной — -10/50°. Скорость горизонтального наведения 17°/с и вертикального — 21°/с. Заряжание — унитарное. Скорострельность — 10 выстрелов/мин, Боекомплект — 250 снарядов на ствол. По снарядам данных нет. В литературе есть упоминания, что в боекомплект входили бронебойные, фугасные и осколочно-фугасные снаряды, хотя для зенитных целей в эти годы использовалась исключительно шрапнель.
- Ш обр. 1905 г., пулевая диафрагменная шрапнель, 738 м/с, 4,91 кг/184 пули диаметром 12,7 мм, трубка 22-секундная;
- Ш обр. 1917 г., зенитный снаряд Розенберга, 731 м/с, 5,75 кг/палочная шрапнель, трубка 22-секундная или МТ-6.
Наиболее вероятной представляется шрапнель обр. 1905 г. Пушка значительно превосходит по баллистике применявшееся тогда же 76-мм зенитное орудие Лендера, но все же против авиации недостаточно эффективна в силу использующихся снарядов.
2. 47-мм скорострельной пушка Гочкисса на крыше носовой башни. По расположению орудия — ровно те же претензии. Подносчикам снарядов приходилось подниматься с сумкой со снарядами по скоб-трапу. Установки имеют углы горизонтальной наводки ±180° и вертикальной — -10/50°. Скорость горизонтального наведения 34°/с и вертикального — 21°/с. По снарядам данных нет. С ними вопрос сложный.... По Тони ди Джиллиану был такой снаряд:
- ОФ, 701 м/с, 1,5 кг/20 г непонятно чего, бронепробиваемость — 88 мм на срезе орудия.
Окончательной ясности нет. В любом случае, ОФ снаряд с дистанционной трубкой на 8 секунд не становится полноценным зенитным снарядом.
Дополнительное вооружение
У «Полтавы» есть четыре 450-мм торпедных аппарата под парогазовые торпеды «фиумского типа» обр. 1912 г. Аппараты неподвижные, подводные, расположены по два побортно в районе погребов ГК крайних башен. Боезапас — по три торпеды на аппарат. Без улучшения на дальность хода, дистанция довольно мала — 2 км, скорость — 80 км/ч. Имеется возможность изменить режим хода торпед: увеличить дистанцию до 6 км и уменьшить скорость до смешных 58 км/ч. Мало того, у подводных торпедных аппаратов отсутствует возможность наведения по горизонту, придется наводиться не особенно поворотливым корпусом линкора. Так что, либо стоит брать с собой торпеды в «короткоходном» режиме в качестве «оружия последнего шанса», либо — не брать вовсе, чтобы уменьшить количество взрывчатки на борту. Решать вам.
Применение в бою
Точно так же, как «Императрица Мария», «Полтава» представляет собой классический ранний дредноут. По сравнению с более поздними «одноклассниками», она довольно медлительная и не особенно поворотливая, зато весьма хорошо бронирована и очень достойно вооружена. По сравнению с «Марией», её бронепояс выглядит скромнее, тем не менее, он даёт вполне достойную защиту от орудий лёгких и тяжёлых крейсеров на любом расстоянии, кроме ближнего, и вполне способен защититься от снарядов линкоровского калибра на дальних и средних дистанциях, особенно под углом. Низкий силуэт затрудняет попадание по «Полтаве», а схема бронирования очень способствует выживанию достаточно многочисленного экипажа — небронированных надстроек просто нет, а в относительно слабобронированных оконечностях людей не так много. К некоторым недостаткам бронирования можно отнести слабые траверзы цитадели, поэтому идти на противника строго носом «Полтаве» противопоказано, тем более, что при курсе на противника примерно в 55° можно задействовать всю артиллерию ГК. В бою с поздними линкорами «Полтаве» может прийтись несладко, поэтому к ним лучше не приближаться ближе 10 км, а самым правильным решением будет — поддерживать свои лёгкие и тяжелые крейсера, оставив поздние линкоры тем, у которых в противостоянии больше шансов — своим поздним линкорам и авиации. Кстати об авиации... Постольку-поскольку ПВО у «Полтавы» практически нет, крайне не рекомендуется отрываться от тех из сокомандников, кто способен оказать действенную поддержку в этом плане, ибо для атакующих самолётов «Полтава» — просто корм. Вторая серьезная опасность — торпеды, особенно японские «длинные копья». Ну тут уж точно ничего кроме классического «противолодочного зигзага» не спасёт, если идёте на открытой воде ввиду эсминцев. Неравномерные галсы из стороны в сторону, замедление-ускорение. А ещё лучше — соотрядник на истребителе/штурмовике сверху, который и прикрыть от воздушной атаки сможет и предупредить о торпедной атаке. Какое-то небольшое количество торпедных попаданий «Полтава» выдержит, но это сильно сократит её экипаж. Про торпедное вооружение вообще молчу, ибо — сказал выше. Практически бесполезно.
Достоинства и недостатки
Для ранних линкоров — просто отличный корабль! Впрочем, пока в советской ветке не появятся, скажем, «Советский Союз», «Архангельск» или «Новороссийск», существующие линкоры и будут плюс-минус равноценными. «Кронштадт» я не беру, он, всё-таки, тяжёлый/линейный крейсер, хотя и вплотную приближается к быстроходным линкорам. Есть достоинства, есть недостатки. С моей точки зрения, главный недостаток — фактически, отсутствующее ПВО для своего БР. Ну и отсутствие противоторпедной защиты. Существовал проект оснащения всех линкоров типа «Севастополь» и «Императрица Мария» противоторпедными булями, но сама «Полтава» была выведена из строя пожаром после Гражданской войны и в таких работах участия по объективным причинам принять не смогла.
Достоинства:
- Очень мощные снаряды ОФ и ПБ, особенно — последний;
- Низкий силуэт, отсутствие слабобронированных надстроек;
- Большой экипаж;
- Большое количество орудий ВК под серьёзной защитой;
- Угольные ямы прикрывают машинное отделение не только по бортам, но ещё и сверху.
Недостатки:
- Низкая подвижность;
- Очень слабое ПВО;
- Отсутствие противоторпедных булей;
- Практически, бесполезные торпеды.
Историческая справка
Джон Арбунот Фишер, когда пробил постройку «Дредноута», одним махом обнулил значение существующих броненосных флотов и спровоцировал по всему миру «дредноутную гонку». Не осталась в стороне от процесса и Россия. В апреле 1907 года МГШ разработал четыре варианта программы строительства флота, последнюю из которых, «Малую судостроительную программу», одобрил Николай II. По этой программе, в качестве первого этапа, предполагалось строительство четырех дредноутов для Балтийского моря назначением которых было «передвижение на военном театре, действия в составе эскадры и бой в линии баталии на различных дистанциях». При этом предварительные эскизные проработки к этому моменту были проведены, после чего 17 декабря 1907 года был объявлен конкурс на наилучший проект по предложенным ТТХ. Недаром на флоте эта программа носила название «проект испуганных». Находясь под впечатлением поражения в Русско-Японской войне, чины МГШ сделали ставку на активную оборону вместо наступательных действий. К тому же, при обсуждении ТТХ, сошлись насмерть условные «судоводители» и «артиллеристы», причём победили «артиллеристы». В итоге новые дредноуты должны были иметь минимальную для условий Балтийского моря высоту надводного борта, при этом полностью забронированного, минимум надстроек и мощнейшую по тем временам артиллерию ГК из 12 305-мм пушек с возможностью полного бортового залпа. Специально оговаривалось, что расположение башен должно быть линейным — линейно-возвышенное сочли менее удобным для управления огнём. В итоге получился, своего рода, «дредноут береговой обороны»... 22 декабря Главное управление кораблестроения и снабжений (ГУКиС) от имени руководства Морского министерства разослало ведущим российским заводам и иностранным фирмам приглашение принять участие в конкурсе на лучший эскизный проект линейного корабля. К назначенному сроку, 28 февраля 1908 года, в Морское министерство от 18 конкурсантов поступил 51 проект. Основными конкурентами в этом конкурсе стали проект немецкой верфи Blohm & Voss, отечественный проект под девизом «Дальний Восток» полковника Корпуса корабельных инженеров Л.Л. Коромальди и проект В. Куниберти[4]. МТК сначала выбрал проект Куниберти, однако его забраковал Крылов[5]. В результате МТК остановился на проекте Blohm & Voss, однако, дальше в дело вмешалась политика. Французские государственные деятели, сочли, что вооружавшаяся на французские займы Россия намерена заказать Германии постройку четырех линейных кораблей, и стали активно высказывать возмущение по поводу финансовой поддержки своего потенциального противника. В итоге морской министр И.М. Диков вынужден был, выплатив «отступные», разорвать сотрудничество с фирмой Blohm & Voss. В связи с этим, был выбран доработанный проект Балтийского завода[6]. К 9 апреля 1909 года в техническом бюро Балтийского завода разработали технический проект.
«Полтава», второй корабль серии, была заложена на Адмиралтейском заводе 16 июня 1909 г., спущена на воду 27 июня 1911 г. и, после сдаточных испытаний, проведенных 24 ноября 1914 г., 4 декабря вступила в строй. Весь 1915 год прошел в интенсивной боевой подготовке в ходе которой линкоры совершали походы от Гельсингфорса до Ревеля, проводили совместное маневрирование и артиллерийские стрельбы. В войну 1-я бригада линкоров, совместно с другими силами флота должна была не допустить прорыва сил немецкого флота в Финский залив и придать боевую устойчивость Центральной минно-артиллерийской позиции, развернутой между островом Нейссар (Нарген) у южного берега залива и полуостровом Порккала-Удд — на северном берегу. Причём, командующий Балтфлотом Н.О. Эссен мог использовать дредноуты только с разрешения Ставки[7]. Правда, попыток прорыва в Финский залив немцы так и не предприняли, в результате чего дредноуты так и простояли в Гельсингфорсе до революции. После революции корабли надо было уводить из получившей независимость Финляндии. 12 марта 1918 года линкор участвовал в «Ледовом походе» кораблей Балтфлота из Гельсингфорса в Кронштадт, а в октябре был переведен в Петроград для консервации. 24 ноября 1919 года, во втором часу дня, на стоявшей у стенки Адмиралтейского завода, «Полтаве» возник сильный пожар. В первом котельном отделении, один из трёх нефтяных котлов которого был задействован для жизнеобеспечения корабля, загорелась нефть, скопившаяся под пайолами. Пожар продолжался 12-15 часов и был ликвидирован усилиями прибывших городских пожарных команд и спасательного судна «Руслан». В результате пожара полностью выгорели: три паровых котла, центральный артиллерийский пост, нижняя и верхняя боевые рубки со сложенным в них для долговременного хранения артиллерийским имуществом, коридоры электропроводов, носовая динамо-машина. Корабль долго оставался у стенки, так как в условиях разрухи провести столь масштабный ремонт было невозможно. Постепенно его «каннибализировали» для поддержания боеспособности остальных трёх линкоров. 2 сентября 1924 года с корабля были сняты остатки артиллерийского вооружения. 7 января 1926 года переименован в «Михаил Фрунзе». С начала 1920-х годов рассматривались различные проекты перестройки и восстановления корабля, однако ни один не был реализован. В 1944 году корпус был сдан на слом, после чего разобран.
Медиа
Проект Blohm & Voss, варианты D и F
«Полтава», проекции, копия подлинного чертежа
Схема бронирования линкоров типа «Севастополь»
Вид цеха во время набора днища линкора «Полтава», шпангоуты доведены до скоса нижней палубы. 22 марта 1910 г.
Вид средней палубы линкора «Полтава». На переднем плане — шаблоны отверстия 12-дм башни. 4 апреля 1911 г.
«Полтава» на стапеле, расточка кронштейнов гребных валов
Установка на линкор «Полтава» малого руля, осень 1912 г.
Спуск линкора «Полтава» на воду. 27 июня 1911 г.
Достройка линкора «Полтава» в заводском бассейне, лето 1912 г.
Турбины «Полтавы» на испытательном стенде
Котел типа «Ярроу» перед погрузкой
Установка 12" орудия в башню на линкора «Полтава», зима 1914 г.
«Полтава» на Неве после вывода из бассейна Адмиралтейского завода, октябрь 1914 г.
«Полтава» на ходовых испытаниях, октябрь 1914 г.
Примечания
- ↑ Все балтийские линкоры были названы в честь значимых побед Российской армии и флота. «Полтава» получила своё наименование в честь битвы под Полтавой 27 июня (8 июля) 1709 года в Северной войне, результатом которой стал слом военного потенциала Швеции, предопределивший её разгром. 7 января 1926 года линкор был переименован в «Михаил Фрунзе».
- ↑ В игре — 250 мм в целях унификации с башнями «Марии», но в реальной жизни это не так.
- ↑ В зависимости от расположения
- ↑ Витторио Эмануэле Куниберти (1854 — 1913) — итальянский военно-морской офицер, инженер, теоретик. Высказал идею вооружения больших артиллерийских кораблей орудиями только одного крупного калибра за три года до появления HMS «Dreadnought».
- ↑ Алексей Николаевич Крылов (3 [15] августа 1863 — 26 октября 1945) — русский и советский математик, механик и кораблестроитель; академик Петербургской АН / РАН / АН СССР (с 1916 года; член-корреспондент с 1914 года); профессор Морской академии; генерал флота (06.12.1916). На тот момент — Главный инспектор кораблестроения и начальник кораблестроительного отдела Морского технического комитета (МТК).
- ↑ По некоторым данным к его доработке Куниберти также приложил руку.
- ↑ Эта история с дредноутами повторилась практически во всех странах. Выпустить их — выпустили, но активно использовать опасались, ввиду очень высокой стоимости кораблей. Тот же Ютланд, единственное крупное столкновение дредноутов, представлял пример весьма осторожного маневрирования.
См. также
Ссылки
- Тема на официальном форуме игры;
- Страница на Википедии;
- И.Ф. Цветков. «Линейные корабли типа «Севастополь» (1907-1914 гг.)» — СпБ: «Боевые корабли мира», 2005;
