B-17G (Израиль)
Содержание
Описание
B-17G — шестой серийный вариант, американского стратегического бомбардировщика, времён Второй Мировой Войны, который поставленный контрабандой в Израиль. Не смотря на то, что США признала Израиль, эмбарго на поставку вооружения так и не было снято, поэтому Израиль был вынужден закупать вооружение контрабандой и B-17G в этом случае не является исключением. В связи с такими ограничениями, в 1948 году Эл Швиммер — ветеран американских ВВС и инженер компании Lockheed, согласился помочь Израилю в закупке боевых самолётов американского производства. Швиммер смог закупить 4 бомбардировщика B-17G у частных компаний по 15000 $ за ед., а после груженные военной контрабандой успешно переправить 3 из них через Атлантический океан в Чехословакию, где самолеты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. Израильтяне активно использовали B-17G во время Войны за Независимость, где они совершили 131 боевой вылет. Они также совершали боевые вылеты во время Суэцкого кризиса в 1956 году, где совершили 8 боевых вылетов. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.
В игре израильский B-17G появился в обновлении 2.13 «Крылатые львы» в качестве ударного самолёта, в ветке исследования авиации Израиля. Израильская модификация B-17G ничем не отличается от базовой американской и на своём уровне боёв является уязвимой целью для любого вражеского перехватчика, который обладает воздушной точкой возрождения, или обладает высоким показателем скороподъемности. Однако у игрока есть возможность защитить себя от вражеского истребителя с помощью 13 крупнокалиберных пулемётов M2 Browning, позволяющих вести огонь практически в любой полусфере. Также за бомбардировщиком сохранилась и неплохая бомбовая нагрузка в 3000 кг.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
B-17G оборудован 4-мя двигателями Wright R-1820-97, мощностью в 1200 л.с. каждый. Мощности двигателей недостаточно, чтобы самолёт показывал какие-то выдающиеся лётные характеристики. Максимальная скорость которую может развивать самолёт в горизонте, составляет 510 км/ч на высоте в 7680 м., а среднее значение скороподъемности не превышает 4,6 м/с. Предельно максимальная высота на которую может взлететь B-17G составляет 11156 м., однако учитывая склонность двигателей к перегреву, что очень ощутимо при работе их на форсажном режиме, достичь такой высоты в игровых реалиях будет крайне сложно.
Также стоит упомянуть и о хрупкой конструкции планера, которая может выдерживать перегрузки не превышающие 2G и скорость не выше 516 км/ч. Закрылки в боевом положении можно использовать лишь до 383 км/ч., а в посадочном на скоростях ниже 249 км/ч., поэтому лишний раз к механизации крыльев лучше не лезть и использовать её лишь при взлёте и посадке.
Учитывая все лётные особенности B-17G, посадку следует осуществлять с плавным снижением на малых оборотах двигателя, так как воздушным тормозом самолёт не оснащён, поэтому заранее планируйте свой маршрут полёта так, дабы не пришлось слишком долго кружиться над аэродромом.
Живучесть и бронирование
Живучесть самолёта находиться на уровне других стратегических бомбардировщиков расположенных на этом уровне боёв (Пе-8, Me.264, Lancaster). Несмотря на бронирование основных узлов B-17G, которое в основном состоит из 6,35 мм стальных листов, бомбардировщик не может похвастаться высокой выживаемостью, особенно при повреждении хвоста или крыльев. Во многих случаях после повреждений он становиться неуправляемым, а от попаданий крупнокалиберных авиа-пушек (20+ мм), у самолёта и вовсе отрывается хвост и крылья.
Но в плане выживаемости есть и положительные стороны, после поджога одного или нескольких из двигателей, бомбардировщик может продолжать полёт и успешно вернуться на базу. Всё благодаря установленной системе пожаротушения двигателей, которая позволяет прекратить подачу топлива в горящий двигатель.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Учитывая, что это стратегический бомбардировщик с посредственными лётными характеристиками и низкой выживаемостью, во время исследования модулей стоит в первую очередь уделять внимание расширению бомбовой нагрузки, ведь большинство ваших вылетов будут буквально в один конец. Также можно исследовать и защитные жилеты для экипажа, что слегка улучшит выживаемость экипажа и позволит дольше вести оборонительный огонь по вражеским перехватчикам / истребителям, которые пытаются вас сбить.
Вооружение
Подвесное вооружение
Максимальная бомбовая нагрузка B-17G составляет 3000кг, которые размещены в бомбовом отсеке в различных конфигурациях бомб.
На бомбардировщик можно подвесить:
- 16 бомб по 100 кг.
- 8 бомб по 250 кг.
- 12 бомб по 250 кг.
- 6 бомб GP по 500 кг.
Наиболее предпочтительный вариант загрузки в авиационных боях является 6 бомб по 500 кг., что позволит уничтожить 1 базу противника, или «добить» базы, которые союзная команда не осилила в полном объёме. В совместных боях самолёт будет крайне уязвим для вражеских ЗСУ, из-за своей плохой манёвренности и больших размеров, однако если возникнет желание попытаться применить бомбардировщик в этом режиме, то лучшим вариантом будет набор из 12 бомб по 250 кг., что позволит устроить ковровое бомбометание по скоплению вражеской бронетехники.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
Весна 48-го, не смотря на то, что США признала Израиль, продолжают держать его под оружейным эмбарго. Эл Швиммер, ветеран американских ВВС и инженер в Lockheed соглашается помочь израильтянам закупить боевые самолёты в США. Он воспользовался тем, что американцы разоружили и распродали значительную часть своих старых бомбардировщиков частным фирмам для использования в качестве грузовых и пассажирских самолетов.
Эл приобрёл 4 ед. Б-17 за 15000 $ каждый. Первый был почти в идеальном состоянии, т.к. снимался в каком-то военном фильме, а вот остальные 3 были демилитаризированы, два самолёта переоборудованы в транспортные а один служил для аэрофотосъемки и у него осталась только носовая гондола.
Дело оставалось за малым — нужно всего лишь тайно переправить 4 стратегических бомбардировщика через Атлантический океан в Чехословакию, где самолеты уже приведут в божеский вид и отправят дальше в Израиль. При этом экипажи собраны с миру по нитке, часть пилотов впервые видит свои самолеты, вместо груза бомб в самолетах куча военной контрабанды.
Один из самолётов (киношный) из-за тяжёлых погодных условий совершил вынужденную посадку в Канаде, где после досмотра груза, оштрафовали экипаж на 100 $ за нарушение воздушного пространства и контрабанду оружия, а после уплаты штрафа отпустили продолжить полёт. Дальше бомбардировщик следовал на Азорские острова, где по запросу американских властей был арестован вместе с экипажем португальской полицией.
Остальные три B-17G летели иным маршрутом. Сперва из Майами в Пуэрто-Рико, а уже потом на Азорские острова, правда такой полёт был очень рискованным, ведь между этими точками 21 час полета, а топлива у бомбардировщика было всего на 24 часа. Ну а дальше от Азорских островов до Чехии самолётам и экипажу ничего не угрожало.
Однако и этот перелёт не остался без приключений, ведь одним из бомбардировщиков пилотировал пьяный полковник ВВС в отставке, а во время полёта одного из самолётов чуть не выпал штурман, провалившийся в люк для фотосъемки, но его удалось втянуть обратно.
В итоге все 3 оставшихся бомбардировщика добрались до авиабазы Жатец в Чехословакии, которую чехи выделили Израилю для их операций по контрабанде вооружения, где самолеты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. Израильтяне активно использовали B-17G во время Войны за Независимость, где они совершили 131 боевой вылет. Они также совершали боевые вылеты во время Суэцкого кризиса в 1956 году, где совершили 8 боевых вылетов. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.
Очень интересно сложилась судьба Эла Швиммера. Когда история с контрабандой всплыла, его отправили под суд в США за нарушение закона о нейтралитете. Его лишили избирательных прав, воинского звания и всех ветеранских выплат, а после оштрафовали, однако под стражу так и не отправили. В связи со сложившейся ситуацией, деваться Эл-у было некуда и он иммигрировал в Израиль, где ему, в благодарность за помощь во время войны, помогли открыть свое дело — маленький авиаремонтный заводик, который уже через 10 лет вырос в огромную корпорацию — «Израильская аэрокосмическая промышленность» («Таасия авирит», IAI). Сейчас IAI является одним из крупнейших производителей БПЛА и авионики в мире с годовым оборотом свыше 4 млрд. $.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
