B-17G (Израиль)

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
6 ранг | 2000 ЗО | 15 дней ПА
A-5C Китая
B-17G
b-17g_iaf.png
B-17G
Исследование:63 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:200 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

B-17G — шестой серийный вариант американского стратегического бомбардировщика времён Второй Мировой Войны, который был поставлен контрабандой в Израиль. Несмотря на то, что США признали Израиль, эмбарго на поставку вооружения так и не было снято, поэтому Израиль был вынужден закупать вооружение тайно, и B-17G в этом случае не является исключением. В связи с такими ограничениями, в 1948 году, Эл Швиммер — ветеран американских ВВС и инженер компании Lockheed, согласился помочь Израилю в закупке боевых самолётов американского производства. Швиммер смог закупить 4 бомбардировщика B-17G у частных компаний по 15000 $ за ед., а после успешно переправить 3 из них через Атлантический океан в Чехословакию, где самолёты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. Израильтяне активно использовали B-17G во время Войны за Независимость и Суэцкого кризиса 1956 года. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.

В игре израильский B-17G появился в обновлении 2.13 «Крылатые львы» в ветке исследования авиации Израиля в качестве бомбардировщика. Израильская модификация B-17G отличается от американской лишь меньшей бомбовой нагрузкой и типом используемых бомб, в остальном же полностью идентичена американской модификации B-17G-60-VE. На своём уровне боёв является уязвимой целью для любого вражеского перехватчика, который обладает воздушной точкой возрождения, или обладает высоким показателем скороподъёмности. Однако, у игрока есть возможность защитить себя от вражеского истребителя с помощью 13 крупнокалиберных пулемётов M2 Browning, позволяющих вести огонь практически в любой полусфере. Также за бомбардировщиком сохранилась и неплохая бомбовая нагрузка в 3000 кг.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 7 680 м510 км/ч
Время виража36 сек.
Максимальная высота11 156 м
Двигатель4 х Wright R-1820-97
Мощность л.с.
Тип
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес31 тонн

B-17G оборудован 4-мя двигателями Wright R-1820-97, мощностью в 1200 л.с. каждый. Мощности двигателей недостаточно, чтобы самолёт показывал какие-то выдающиеся лётные характеристики. Максимальная скорость, которую может развивать самолёт в горизонте, составляет 510 км/ч на высоте в 7680 м., а среднее значение скороподъёмности не превышает 4,6 м/с. Этого показателя недостаточно, чтобы оторваться от вражеских истребителей, или чтобы отбомбиться быстрее, чем стратегические бомбардировщики других наций (Пе-8, Me.264, Lancaster)). Предельно максимальная высота, на которую может взлететь B-17G, составляет 11156 м., однако учитывая склонность двигателей к перегреву, что очень ощутимо при работе их на форсажном режиме, достичь такой высоты в игровых реалиях будет крайне сложно.

Также стоит упомянуть и о хрупкой конструкции планера, которая может выдерживать лишь перегрузки, не превышающие 2G и скорости в 516 км/ч. Закрылки в боевом положении можно использовать лишь до 383 км/ч., а в посадочном на скоростях ниже 249 км/ч., поэтому лишний раз к механизации крыльев лучше не лезть и использовать её лишь при взлёте и посадке.

Учитывая все лётные особенности B-17G, посадку следует осуществлять с плавным снижением на малых оборотах двигателя, так как воздушным тормозом самолёт не оснащён, поэтому пилоту стоит планировать свой маршрут полёта так, чтобы не пришлось слишком долго кружиться над аэродромом.

Живучесть и бронирование

Экипаж10 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси290 км/ч

Живучесть самолёта находиться на уровне других стратегических бомбардировщиков расположенных на этом уровне боёв (Пе-8, Me.264, Lancaster). По своим габаритам он похож на другие «стратеги» с большим размахом крыла и 4-мя двигателями, по 2 с каждой стороны. Двигатели легко воспламеняются от попаданий пуль и снарядов в них. Однако, даже после потери одного или двух, бомбардировщик может продолжать полёт и успешно вернуться на базу. Всё благодаря установленной системе пожаротушения двигателей, которая позволяет прекратить подачу топлива в горящий двигатель.

Также самолёт оснащён дополнительным бронированием, которое защищает экипаж. Оно в основном состоит из 6,35 мм стальных листов и 38 мм бронестёкол. На прочность конструкции это не влияет, поэтому стоит учитывать, что во многих случаях после повреждения хвоста или крыла, 20-мм пушками и более, самолёт становится неуправляемым.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ2 617 → 3 561 Sl icon.png
РБ7 554 → 10 280 Sl icon.png
СБ15 696 → 21 362 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций52 800 Oi icon.png
90 200 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 700 Zo icon.png
Обучение экипажа57 000 Sl icon.png
Эксперты200 000 Sl icon.png
АСы1 100 Zo icon.png
Исследование АСов520 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
120 / 230 / 550 % Sl icon.png
172 / 172 / 172 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
6 000 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
400 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
6 000 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
400 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
3 300 Oi icon.png
Стоимость:
5 700 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
3 300 Oi icon.png
Стоимость:
5 700 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
5 700 Oi icon.png
Стоимость:
9 800 Sl icon.png
380 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
5 700 Oi icon.png
Стоимость:
9 800 Sl icon.png
380 Zo icon.png
Mods bulletproof vest.png
Защитный жилет
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
5 700 Oi icon.png
Стоимость:
9 800 Sl icon.png
380 Zo icon.png
Mods ammo.png
bmg50_turret_belt_pack
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon bomb.png
250/50 G.P.
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods turret gun.png
bmg50_turret_new_gun
Исследование:
3 300 Oi icon.png
Стоимость:
5 700 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
500/50 G.P.
Исследование:
3 300 Oi icon.png
Стоимость:
5 700 Sl icon.png
220 Zo icon.png

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (4)
Набор 116 x 100-кг бомба 100/50 G.P.
Набор 28 x 250-кг бомба 250/50 G.P.
Набор 312 x 250-кг бомба 250/50 G.P.
Набор 46 x 500-кг бомба 500/50 G.P.

Максимальная бомбовая нагрузка B-17G составляет 3000кг, которые размещены в бомбовом отсеке в различных конфигурациях бомб.

На бомбардировщик можно подвесить:

  • 16 бомб по 100 кг.
  • 8 бомб по 250 кг.
  • 12 бомб по 250 кг.
  • 6 бомб GP по 500 кг.

Наиболее предпочтительный вариант загрузки в авиационных боях является 6 бомб по 500 кг., что позволит уничтожить 1 базу противника, или «добить» базы, которые союзная команда не осилила в полном объёме.

Оборонительное вооружение

Боезапас800 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас1000 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас1150 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас500 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас600 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас300 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение B-17G находится на достойном уровне. Суммарное количество крупнокалиберных 12,7-мм пулемётов M2 Browning составляет 13 штук и установленны они в семи надфюзеляжных и внутрифюзеляжных фюзеляжных турелях, которые обеспечивают сектор обстрела почти в 360°. Наиболее защищена задняя полусфера, что позволяет с лёгкостью сбить вражеский самолёт изъявивший желание зайти на перехват в хвостовой части. Менее защищённой является лобовая часть, где расположена всего одна подфюзеляжная турель с двумя пулемётами, чего порой недостаточно для того, чтобы отбиться от вражеских самолётов.

Если же сравнивать с советскими и немецкими стратегическими бомбардировщиками, которые оснащены 20-мм и 13-мм автопушками и пулемётами, то их поражающее действие лучше, чем у M2 Browning, однако плотность огня у них ниже, а как итог и шанс попасть по манёвренной цели тоже становиться ниже.

Для наиболее эффективной обороны от вражеских самолётов, следует использовать универсальную набивку лент, так как в ней наибольшее количество бронебойно-зажигательных пуль, что позволяет с нескольких попаданий зажечь вражеский самолёт и тем самым заставить его отступить.

Применение в бою

Тактика применения B-17G в условиях случайных боёв являетс достаточно простой. Главная задача в каждом бою — долететь к вражеской базе, сбросить на неё бомбы, после чего попытаться вернуться на аэродром. Эта тактика касается любого режима боя, хоть и есть некоторые различия, исключения, поэтому рассмотрим каждый из них.

В авиационных аркадных боях, самолёт появляется сразу в воздухе вместе с другими самолётами, и может перезаряжать бомбы в воздухе, а также обладает улучшенными лётными характеристиками. В таком режиме пытайтесь забраться как можно выше, сбрасывая постоянно бомбы, чтобы облегчить вес самолёта. Можно попробовать набирать высоту в сторону от основного места скопления противника, тем самым не привлекая к себе внимание вражеских истребителей. Одного сброса на базу в аркадных боях будет недостаточно, поэтому сразу планируйте маршрут так, чтобы развернуться и сделать ещё 2-3 сброса, в зависимости от её прочности. Но осуществляя всё это не забывайте набирать высоту и дальше, ведь чем выше вы будете, тем сложнее вас будет сбить. В связи с наличием перезарядки бомб, возвращаться на аэродром не имеет смысла.

В реалистичных авиационных боях, бомбардировщик появляется в воздухе на высоте в 2000-3000 метров, однако истребители появляются на аэродроме, что даёт вам некоторую фору в возможности долететь и сбросить бомбы, но стоит не забывать о перехватчиках, которые имеют воздушную точку появления на высоте от 500 до 1000 м, однако их скорость и скороподъемность позволяет оказаться на вашей высоте ещё на подлёте к базам. Поэтому увидев противника, летящего на встречу, наиболее верным решением будет развернуться и подставить его в заднею полусферу, чтобы сбить его при атаке. Если же удалось сбросить бомбы на базу, то вдали от противника начинайте плавное снижение в сторону союзного аэродрома, снизив мощность двигателя до 50-60%. На аэродроме ,после перезарядки, придётся взлетать уже самостоятельно, поэтому выпустите закрылки во взлётное положение и взлетайте, а после предстоит повторить то, что сделали уже ранее.

В симуляторных авиационных боях, B-17G, как и любой другой самолёт, взлетает с аэродрома, и управляется самолёт без инструктора и вида от третьего лица при управлении самолётом, что в каком-то плане даёт нам преимущество в сложности обнаружения вражескими истребителями и сложности сбить. Всё потому, что при переключении на борт-стрелков, включается уже привычный по другим режимам, вид от третьего лица, это позволяет вести прицельную стрельбу по навязчивому истребителю, а также оценивать ситуацию вокруг или же искать наземные базы для уничтожения.

В совместных боях самолёт будет крайне уязвим для вражеских ЗСУ из-за своей плохой манёвренности и больших размеров, однако, если возникнет желание попытаться применить бомбардировщик в этом режиме, то лучшим вариантом будет набор из 12 бомб по 250 кг., что позволит устроить ковровое бомбометание по скоплению вражеской бронетехники. Эффективность такого применения кране низкая, поэтому в режиме совместных боёв, самолёт фактически бесполезен.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Отличное оборонительное вооружение;
  • Устойчивые к пожару двигатели;
  • Отсутствие слепых зон для оборонительного вооружения.

Недостатки:

  • Низкая прочность планера;
  • «Хрупкий» хвост и крылья.

Историческая справка

Израильские B-17G во время Синайской кампании

Весна 1948-го, несмотря на то, что США признали Израиль, оружейное эмбарго никто не отменил. Эл Швиммер, ветеран американских ВВС и инженер Lockheed, соглашается помочь израильтянам закупить боевые самолёты в США. Он воспользовался тем, что американцы разоружили и распродали значительную часть своих старых бомбардировщиков частным фирмам для использования в качестве грузовых и пассажирских самолетов.

Эл приобрёл четыре Б-17 за 15000 $ каждый. Первый был почти в идеальном состоянии, т.к. снимался в каком-то военном фильме, а вот остальные 3 были демилитаризированы, два самолёта переоборудованы в транспортные, а один служил для аэрофотосъемки и у него осталась только носовая гондола.

Дело оставалось за малым — нужно всего лишь тайно переправить 4 стратегических бомбардировщика через Атлантический океан в Чехословакию, где самолеты уже приведут в божеский вид и отправят дальше в Израиль. При этом были экипажи собраны с миру по нитке, часть пилотов впервые увидела свои самолеты, вместо груза бомб в самолетах была куча военной контрабанды.

Один из самолётов (киношный) из-за тяжёлых погодных условий совершил вынужденную посадку в Канаде, где после досмотра груза, экипаж был оштрафован экипаж на 100 $ за нарушение воздушного пространства и контрабанду оружия, а после уплаты штрафа отпустили продолжить полёт. Дальше бомбардировщик следовал на Азорские острова, где по запросу американских властей был арестован вместе с экипажем португальской полицией.

Остальные три B-17G летели иным маршрутом. Сперва из Майами в Пуэрто-Рико, а уже потом на Азорские острова, правда такой полёт был очень рискованным, ведь между этими точками 21 час полета, а топлива у бомбардировщика было всего на 24 часа. Ну а дальше от Азорских островов до Чехии самолётам и экипажу ничего не угрожало.

Однако и этот перелёт не остался без приключений, ведь одним из бомбардировщиков пилотировал пьяный полковник ВВС в отставке, а во время полёта одного из самолётов чуть не выпал штурман, провалившийся в люк для фотосъемки, но его удалось втянуть обратно.

Эл Швиммер

В итоге все 3 оставшихся бомбардировщика добрались до авиабазы Жатец в Чехословакии, которую чехи выделили Израилю для их операций по контрабанде вооружения, где самолеты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль.

По пути в Израиль самолеты отбомбили цели в Каире, а затем ночью приземлились на авиабазе Экрон. Из Экрона их доставили на авиабазу Рамат-Давид, где они присоединились к эскадрилье «Патишим» («Молоты»).

Во время Войны за независимость B-17 выполняли высотные бомбардировки Газы, Рафаха, Фалуджи, аэродромов Галилеи и Эль-Ариша.

Во время Синайской кампании 1956 года два бомбардировщика использовались для ночных бомбардировок сектора Газа и Синайского полуострова. Они также использовались для дальней разведки. Крепости эффективно использовались на протяжении всей Войны за независимость, участвуя в боях «10 дней», в операции «Йоав», в операциях «Хирам» и «Хорев».

В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.

Очень интересно сложилась судьба Эла Швиммера. Когда история с контрабандой всплыла, его отправили под суд в США за нарушение закона о нейтралитете. Его лишили избирательных прав, воинского звания и всех ветеранских выплат, а после оштрафовали, однако под стражу так и не отправили. В связи со сложившейся ситуацией, деваться Элу было некуда и он иммигрировал в Израиль, где ему, в благодарность за помощь во время войны, помогли открыть свое дело — маленький авиаремонтный заводик, который уже через 10 лет вырос в огромную корпорацию — «Израильская аэрокосмическая промышленность» («Таасия авирит», IAI). Сейчас IAI является одним из крупнейших производителей БПЛА и авионики в мире с годовым оборотом свыше 4 млрд. долларов.

Медиа

См. также

Ссылки