«Шертель-Заксенберг» Versuchs Schnellboot VS-10
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 09:04, 15 мая 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
30 км/ч назад111 км/ч вперёд
22 км/ч назадСкорость
исследование
покупка0/3579 / 4405/2682 / 3301ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой210 % 120 % Содержание
Описание
Торпедный катер на подводных крыльях VS-10 находится на IV ранге немецкой ветки развития авиации и имеет БР 3.0 в АБ, РБ и СБ.
Первенство в использовании подводных крыльев принадлежит, пожалуй, Италии – там инженер Энрико Форланини проводил опыты с подводными крыльями еще с 1898 года. В 1906 году ему удалось построить полноразмерное экспериментальное судно, которое в ходе испытаний на озере Лаго-Мажоре достигло скорости в 68 км/ч (36,7 узла). Катер имел многоярусные прямые крылья, собранные в пакет типа «этажерки».
В Германии подобными опытами с 1927 года занимался инженер, барон Ганс фон Шертель (нем. Baron Hans Von Schertel). В 1937 году он начал работать совместно с фирмой «Заксенберг» (Gebrueder Sachsenberg A.G.) в Росслау-на-Эльбе. Была создана совместная фирма «Шертель и Заксенберг синдикат судов на подводных крыльях», которая сосредоточила свои усилия именно на судах с с гидродинамическим принципом поддержания на плаву.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Бронезащита у нашего катера отсутствует как класс. Алюминиевый корпус и всё. Кроме того, следует помнить, что, в отличие от прочих торпедных катеров, у нас принципиально нет модулей, расположеных ниже ватерлинии и прикрываемых водой – на ходу катер встает на крылья, подставляя под обстрел весь корпус «от киля до клотика». Впереди кучно сгруппированы двигатели и носовой артпогреб, в корме – торпеды, помпы, топливные баки и кормовой артпогреб. Немножко спасают размеры катера, но главное наше спасение – скорость.
Подвижность
Скорость у катера не то, что хорошая, а, прямо-таки отличная – 129 км/ч в АБ и 111 км/ч в РБ. Тут он является если не рекордсменом, то где-то в первой тройке точно. Исторически его скорость вполне достоверна, это как раз тот потолок, который можно получить на подводных крыльях – дальше начинается кавитация («закипание» воды в зоне разряжения) на крыле, резко снижающая его эффективность. Кроме того, крылья еще и резко повышают устойчивость катера на волне, что делает его куда более стабильной оружейной платформой, нежели катера традиционной схемы.
А вот с маневренностью у катера все не так радужно. Попытка заложить резкий поворот на полном ходу приводит к тому, что катер едет боком в прежнем направлении движения и, после некоторого запаздывания, начинаются сильные клевки креном в направлении поворота. В принципе, в реальной жизни суда на подводных крыльях ведут себя очень похожим образом. В водоизмещающем режиме катер поворачивает вполне нормально, так что, если надо с полного хода резко повернуть, рекомендуется сильно сбросить обороты, чтобы катер сел корпусом в воду.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр катера представлен шестью 15-мм авиапушками MG-151 в одиночных установках в авиационных турелях HDL-151. Противника с любого ракурса могут обстреливать по крайней мере три из них. Скорострельность пушки составляет 700 выстр./мин, общий боезапас на борту – 10800 патронов. Турель имеет угол горизонтального наведения ±180°, вертикального – -30/+80°, скорость наведения по горизонту и вертикали – 85°/сек. С такими характеристиками оружие отлично работает как по воде, так и по воздуху, только старайтесь все же отсекать короткие очереди, ибо стволы при интенсивной стрельбе довольно быстро перегреваются и клинят. К пушке доступны следующие ленты:
- Универсальная: БЗТ-ОФ
- ОФЗТ: ОФ-ОФЗТ-ОФ- БЗТ
- БЗТ: БЗТ-БЗТ-БЗТ-ОФ
ОФЗТ снаряды снабжены самоликвидатором. Имеет смысл прокачать и зарядить БЗТ ленту, так как по бронированным целям типа БДБ и LCS действие ОФ снарядов не всегда предсказуемо.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состоит из двух торпедных аппаратов, заряжающихся стандартными немецкими 533-мм парогазовыми торпедами G7a. Боевая часть торпеды несет 280 кг состава SW-18 (смесь гексанитродифениламина (NHD), тринитротолуо́ла и алюминия). Торпеды двухрежимные, после прокачки модуля дальность хода торпед в порту появляется возможность переключения режимов. В стандартном, он же «короткоходный», режиме дальность хода торпеды составляет 6000 м на 81 км/ч. В «дальноходном» режиме дальность возрастает до 14 км, но скорость при этом падает до 56 км/ч, что сильно повышает шансы цели избежать попадания маневром. Тут уж выбирайте сами что для вас важнее.
Некоторое неудобство применения вызывает сравнительно большой угол установки торпедных аппаратов относительно диаметральной плоскости – при последовательном пуске приходится довольно резко маневрировать, а на этом катере на полном ходу это совсем не просто.
Специальное вооружение
Глубинные бомбы, мины, миномёты и ракетное вооружение также эффективны в умелых руках и могут стать неожиданным сюрпризом для противника. Оцените боезапас такого типа вооружения и дайте оценку эффективности его применения.
Если специальное вооружение отсутствует, уберите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на этом корабле, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания «гайда» — не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. При необходимости отметьте специфику игры в разных режимах (АБ, РБ, СБ).
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените корабль по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Дайте совет по достижению максимальной боевой эффективности посредством очередности изучения навыков экипажа. Отметьте его достоинства и недостатки в маркированном списке. Не используйте больше 6 пунктов для каждой характеристики. Не используйте определения «плохой», «хороший» и им подобные — им всегда есть замена в виде «недостаточный», «эффективный».
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
В отличие от Форланини и британца Торникрофта, Шертель в своих проектах использовал в основном частично погруженные V-образные крылья. Такие крылья являются самостабилизирующимися и требуют куда меньше внимания для парирования кренов на ходу.
Первый катер совместной фирмы «Шертель-Заксенберг», построенный в 1938 году, был пассажирским и во многом экспериментальным. Военный заказ последовал в 1940 году. ОКМ потребовалась серия из 36 малых катеров-гидрофойлов (водоизмещением 3,8 т) для патрульной службы в норвежских фиордах, которые только что оказались в руках немцев. Однако вскоре ОКМ сократило заказ до шести катеров (TS-1 – 6). Причем последний катер TS-6 остался недостроенным. Кстати, после строительства этих катеров остальные военные проекты «Шертель-Заксенберг» стали обозначаться из соображений секретности не «катер на подводных крыльях» (TS, Tragflügel Schnellboot) а «экспериментальный катер» (VS, Versuchs Schnellboot).
В 1944 году фирма предложила проект «прорывателя блокады» для доставки грузов Африканскому корпусу Роммеля – танкодесантный корабль VS-8. В том же году, во многом базируясь на результатах испытания «блокадопрорывателя», был спроектирован и заложен большой торпедный катер VS-10. Он был оснащен четырьмя авиадвигателями фирмы «Isotta-Fraschini» 185 по 1500 л.с., работавшими попарно на два вала (диаметр винтов 44 см). Максимальная скорость должна была составить 107 км/ч (58 узлов), дальность плавания 300 миль на 55 узлах.
За несколько дней до начала ходовых испытаний в 1944 году этот катер уничтожила авиация союзников. Планировалась постройка еще одного катера данного типа (VS-14), но его закладку поставили в зависимость от результатов, полученных при испытаниях предшественника, а они не состоялись.
Медиа
VS-10 в игре
VS-10 в игре
Катер Форланини, снимок 1910 года
Пассажирский катер «Шертель-Заксенберг», 1938 год
Схема VS-10
Турель HDL-151 на летающей лодке BV.138
См. также
- Немецкий собрат – танкодесантный катер (в игре – минзаг) на подводных крыльях VS-8;
- Советские катера на подводных крыльях – пр. 123К (А-11), пр. 206М;
Ссылки
- тема на официальном форуме игры
- Катера обретают крылья. «Морская коллекция» №33. М-К
- Тарас А. Е. История торпедных катеров XIX-XX вв.. Библиотека военной истории. – Мн.: АСТ., 1999.
- Широкорад А. Б. Великая контрибуция. Что СССР получил после войны. – М.: Вече, 2013
