MC-490
Содержание
Описание
MC-490 — послевоенный экспериментальный итальянский торпедный катер. Был построен в единственном экземпляре на верфи CRDA в Монфальконе. Заложен 1 октября 1952 года, спущен на воду 21 января 1954 года и принят флотом 1 августа 1955 года. С 1962 по 1964 год проходил большую модернизацию на верфи «Arsenale M.M. Taranto», вновь вступил в состав флота в 1964 году. 1 сентября 1965 г. переклассифицирован в прибрежный патрульный корабль (Pattugliatore costiero) Р-490 и получил название «Folgore». Окончательно списан 1 октября 1976 года.
В игру MC-490 был введён в обновлении 1.99 «Starfighters». В игре «Фольгоре» во многом выполняет ту же роль, что и немецкие «Шнелльботы», которым он, кстати, обязан своим происхождением. Крупный, достаточно тяжеловооруженный катер с многочисленной командой способен как к самостоятельным действиям по защите и захвату точек, так и к поддержке своих более лёгких сокомандников. К явным недостаткам катера можно отнести только относительно невысокую скорость при полном отсутствии бронирования.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Брони, как таковой, «Фольгоре» не имеет, только 8-мм стальной корпус. Вся защита сводится к конструктивной. Корпус просторный, уязвимые модули разнесены далеко. Носовой артпогреб расположен ниже ватерлинии, к тому же короба с обоймами к «Бофорсам» уложены горизонтально, что делает его весьма непростой целью. Носовой топливный танк также находится ниже ватерлинии, поэтому малоуязвим. Дизеля сгруппированы попарно и эшелонированы продольно. Это даёт шанс при обстреле в борт сохранить хотя бы пару из них и, соответственно, хоть какой-то ход. Экипаж катера, по меркам «москитного флота», довольно велик — 38 человек. Под обстрелом катер может продержаться долго, впрочем, злоупотреблять этим всё равно не следует.
Подвижность
Четыре дизеля MB.511 по 2500 л.с. способны придать катеру скорость в 50 узлов (93 км/ч) а АБ и 36 узлов (67 км/ч) в РБ, что является довольно скромным показателем для катеров. Скорость заднего хода ещё скромнее и составляет 19 узлов (35 км/ч) и 13,4 узла (25 км/ч), соответственно. Со «стопа» до полного хода катер разгоняется за 23 сек, поворот на 180° совершает за 12,3 сек, при этом скорость падает до 23 узлов. Разгон со «стопа» до полного заднего хода занимает 13 сек.
Осадка катера составляет 1,9 м. То мелководье, которое глиссирующие катера будут проскакивать сходу, «Фольгоре» может и не одолеть.
Модификации и экономика
| Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр катера составляют две 40-мм установки Бофорс L/60 Mark 3. Установки обеспечивают горизонтальное наведение в ±180° и вертикальное в -10/+90°. Скорость наведения по горизонтали составляет 26°/сек и по вертикали — 20°/сек. Заряжание обойменное, затвор — вертикальный клиновой, автоматика работает по схеме короткого хода ствола. Темп стрельбы — 156 выстрелов/мин. Боекомплект — 2000 патронов на установку. Доступны следующие варианты набивки обойм:
- Универсальная: БТ-ОФЗТ;
- ОФ: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ;
- ББ: БТ-БТ-БТ-ОФЗТ.
В принципе, для большинства задач подойдёт и универсальная обойма, плюс к тому, она бесплатная. По самолётам и небронированным катерам предпочтительнее использовать ОФ обойму, на случай же встречи с относительно защищёнными целями, такими как бронекатера, тральщики и эсминцы, лучше зарядить бронебойную обойму. Впрочем, перестреливаться на катере с эсминцем — такое себе занятие. Для этого есть торпеды.
Дополнительное вооружение
По бортам катера установлены бугельные торпедные аппараты с 450-мм парогазовыми торпедами W.200/450X5,75. Торпеды эти довольно медленные и маломощные, скорее относящиеся к авиационным, но торпеды более серьёзного калибра в количестве четырёх штук даже на столь крупный катер просто не влезли бы. Вес торпеды составляет 930 кг из которых 200 кг приходится на боевую часть, снаряжённую тротилом. Это не особенно много. Торпеда способна пройти 3 км со скоростью 81 км/ч или 8 км со скоростью 56 км/ч в зависимости от переключения режима хода. При стрельбе по катерам своего БР включение «дальноходного» режима смысла не имеет, так как даёт возможность вражеским катерам довольно легко торпеду отманеврировать или просто уйти от неё ходом. В случае же встречи с более серьёзными кораблями типа эсминцев, стоит помнить, что такой слабой БЧ может не хватить для уничтожения эсминца с одного попадания и пускать торпеды серией. Двух-трёх попаданий должно хватить.
Кроме этого, в реальной жизни «Фольгоре» мог нести глубинные бомбы, а при конвертации в минный заградитель — двенадцать (четырнадцать после модернизации) морских якорных мин. Правда, в этом случае сектора обстрела заднего орудия были очень ограниченными, а торпед катер не нёс вовсе.
Применение в бою
Ведение боя на «Фольгоре» вполне напоминает таковое для всех больших послевоенных торпедных катеров. MC-490 хоть и крупный, но всё же катер, к тому же имеющий достаточно высокий БР для того, чтобы частенько в боях встречать эсминцы, посему рекомендованных приёмов будет два, в зависимости от того, кто находится в зоне действия оружия в данный момент. Прежде всего рекомендуется убраться с открытой воды, где, в случае чего, пушки эсминцев оставят нам довольно мало шансов на выживание. Стихия катера — острова. А там, в случае встречи с торпедными катерами стоит по полной использовать дальнобойность «Бофорсов» и не подпускать к себе вражеский «москитный флот» на близкую дистанцию. На расстоянии, скажем, больше 2 км действенность огня «браунингов» и 20-миллиметровок уже почти никакая, а «Бофорсы» ещё вполне эффективно поражают цели. В случае встречи с эсминцами ситуация прямо противоположная — рекомендуется ближний бой, хотя и придётся при этом подставиться под огонь зенитных средств противника. Пытаться действовать от дистанции в данном случае бессмысленно, так как ГК эсминца всё равно стреляет дальше. Используя по максимуму острова в качестве укрытия следует подобраться к эсминцу максимально близко и выпустить торпедный веер, помня о довольно слабой БЧ торпед и их относительно низкой скорости. Пара-тройка попаданий не оставит шансов даже вполне крепкому лидеру. Ну и «Бофорсы» в этом случае тоже забывать не стоит, выбивая мостик, башни ГК и позиции зениток.
Вот чего не стоит делать от слова «совсем», так это стоять за островом или пытаться изображать «качели». Катер большой, цель для вражеских самолётов прекрасная, орудий, чтобы от них отбиться, всего два. Ну и выплыть-то из-за острова вы выплывете, а вот с тем, чтобы убраться обратно, могут возникнуть некоторые проблемы. Скорость заднего хода у MC-490 — одна из самых худших среди торпедных катеров в игре.
Достоинства и недостатки
Кораблик интересный, достаточно крепкий и злой. Следует только помнить о его некоторых врождённых недостатках и по полной использовать имеющиеся несомненные достоинства. Самолёты могут создать проблемы, но вооружён катер весьма прилично, маневрировать способен хорошо и по самолётам работает довольно неплохо.
Достоинства:
- Хорошая живучесть;
- Большой экипаж;
- Мощные орудия ГК;
- Четыре торпеды в залпе;
Недостатки:
- Бронезащита отсутствует;
- БЧ торпед слабовата;
- Большие размеры.
Историческая справка
После войны руководство «Марина Милитаре» внимательно анализировало опыт использования москитного флота как свой и союзнический, так и противника. До и во время войны основу катерных сил Италии составляли глиссирующие катера типа «MAS», однако немецкая идея крупного мореходного катера с большим радиусом действия показалась итальянским адмиралам интересной ещё тогда. Немцы делиться «шнелльботами» не торопились, однако какой-никакой опыт использования подобных катеров у итальянцев всё же был. Перед войной в рамках немецкой концепции они своими силами спроектировали и построили большой торпедный катер «Стефано Тюрр», а в ходе войны им достались трофейные югославские катера «Orjen», «Velebit», «Dinara», «Triglav», «Suvobor» и «Rudnik» производства того же немецкого «Люрссена» и представлявшие собой раннюю 60-тонную версию «шнелльбота». На их базе итальянцы своими силами строили 60-тонные катера CRDA типа MS. Дальше творческая мысль пришла к выводу, что требуется более крупный (по типу поздних «шнелльботов») катер, который бы силами базы можно было переоборудовать в торпедный либо артиллерийский или противолодочный катер, а также в быстроходный минный заградитель. В рамках этой концепции 1 октября 1952 г. на верфи «Cantieri Riuniti del’Adriatico» в Монфальконе был заложен экспериментальный катер, первоначально обозначенный как Motocannoniera convertibile 490 (конвертируемая канонерская лодка). Строительство велось довольно неспешно, конструкция по ходу дела корректировалась и на воду новый катер был спущен только 21 января 1954 г.,[1] а в мае того же года окончен постройкой. Флот принял новый катер 1 августа 1955 года.
Первые же испытания выявили склонность катера задирать нос на полном ходу, из-за чего падала скорость и создавались излишние напряжения на корпусе. Для предотвращения этого явления в корме была сооружена площадка с соответствующим профилем днища, являвшаяся своего рода развитой транцевой плитой, что увеличило длину корпуса с 37,2 до 39,4 м. Немедленно вылезла и другая проблема — на полном ходу носовую палубу и рубку изрядно заливало. Чтобы её решить, в 1957 году на баке катера соорудили развитой волноотбойник, а рубку оснастили ветровым стеклом из плексигласа. При модернизации 1959/60 года наконец-то были изготовлены и установлены палубные рельсы для двенадцати морских мин.
Тем не менее, несмотря на все мелкие доделки, новый катер не совсем устраивал «Марина Милитаре». Прежде всего, он не был вполне конвертируемым. Да, такая возможность в конструкцию была заложена, но ряд неудачных решений привели к тому, что преобразование из одной роли в другую занимало довольно продолжительное время. В итоге в июне 1962 года MC-490 отправился на большую модернизацию в Таранто на верфь морского арсенала «Arsenale M.M. Taranto». В процессе работ была ещё раз увеличена длина корпуса с 39,4 до 43,2 метров («балкон» на транце ликвидирован), осадка возросла с 1,9 до 2,1 м, дизеля MB.511 заменены на более мощные MB.518 по 3000 л.с., а 40-мм «Бофорсы» L/60 Mark 3 уступили место более современным установкам «Бреда-Бофорс» L/70 того же калибра. Модернизация закончилась в 1964 году, причём, сразу после возвращения в строй, катер был переклассифицирован в прибрежный патрульный корабль (Pattugliatore costiero) и сменил обозначение на Р-490. Кроме того, итальянский флот решил присвоить названия малым кораблям и катерам помимо буквенно-цифровых обозначений. P-490 получил название «Folgore».
Дальнейшая служба «Фольгоре» ничем особо ярким не отмечена, служил он до 1 октября 1976 года, когда был разоружен и списан, а 15 октября следующего года «Фольгоре» был разделан на металл. Дальнейшим развитием идеи конвертируемого катера стал экспериментальный «Фульмине», имевший весьма сходную конструкцию. Когда все компоненты подобных катеров окончательно были отработаны, последовала серия из двух катеров типа «Лампо» и, следом, двух катеров типа «Фреччия».
Медиа
MC-490, проекция до первой модернизации
Спуск на воду MC-490 на верфи «Cantieri Riuniti del’Adriatico», Монфальконе, 21 января 1954
MC-490 в день принятия на вооружение, 1 августа 1955
MC-490 в море
Модернизированный P-490 «Folgore» проходит канал Таранто, 5 октября 1965
Модернизированный P-490 «Folgore» проходит канал Таранто, 5 октября 1965
Модернизированный P-490 «Folgore» проходит канал Таранто, 5 октября 1965
Разоружённый P-490 «Folgore», октябрь 1976
Примечания
- ↑ Крёстной матерью новой единицы флота стала 16-летняя поэтесса Розинелла Селесте. Она была дочерью известного спортсмена и офицера Флота тененте ди васелло (капитан-лейтенанта) Джованни Селесте, пропавшего без вести 28 февраля 1943 года, когда подлодка FR-111 под его командованием была атакована истребителями-бомбардировщиками Союзников у мыса Мурро ди Порко (Сицилия) и потоплена. Впоследствии его именем был назван стадион в Мессине.
См. также
Ссылки
- Тема на официальном форуме игры;
- Страница на Википедии (it);
- Страница на Moremhod.info;
- Erminio Bagnasco, «Unità veloci costiere italiane» — Roma, «Ufficio Storico della Marina Militare», 1998.
