СКР-1
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 18:22, 10 апреля 2020 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
46 км/ч назад59 км/ч вперёд
33 км/ч назадСкорость
192 x Бомбомёт РБУ-2500Набор 3
исследование
покупка0/14974 / 18403/10310 / 12670ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой440 % 230 % Содержание
Описание
Сторожевые корабли проекта 159 стали закономерным итогом обширных поисков замены существующим на ещё тот момент большим СКР типа «Ураган» и малым СКР типа 122 — и те и другие имели ряд недостатков, которые следовало изжить в новом проекте. Как замена большим СКР типа «Ураган» еще до войны были заложены СКР пр. 29 в количестве 14 корпусов из которых 13 были достроены уже после войны и были уже устаревшими на момент спуска. Затем последовали малосерийные пр. 42 и 50 и только в 1956 году был разработан корабль, удовлетворивший требования Флота. По классификатору НАТО корабль получил обозначение фрегат класса «Petya».
СКР пр. 159 находится на II ранге советской линейки развития кораблей и имеет БР 4.3 в (АБ/РБ). Был введен в обновлении «1.79 Project X» вместе со вводом советской линейки развития флота.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
По послевоенной концепции проектирования боевых кораблей, бронезащиту на них, особенно на легких классах, считали совершенно излишней, так как ударная роль в столкновениях на море переходила от артиллерии к ракетному оружию и авиации. Не стал исключением и СКР пр. 159. У корабля легкой противоосколочной броней в 15 мм прикрыт только мостик. Броню же в 5 мм на башнях скорее можно рассматривать как защиту механизмов и расчетов от непогоды, нежели как, собственно, броню.
Гораздо большую роль в живучести корабля играет защита конструктивная — топливные танки вынесены в междудонное пространство, дизель практически не выступает над ватерлинией и вынесен относительно турбин в заднее машинное отделение. Турбины, правда, расположены бок о бок, но при обстреле с борта это дает шансы уцелеть хотя бы одной из них и не оставить корабль совсем без хода. Артпогреба также расположены ниже ватерлинии, но вот боеукладка первой очереди доступна для огневого воздействия противника.
Экипаж не особенно велик — 98 человек. Так что боев с эсминцами лучше избегать. Исключение может составлять добивание уже поврежденного вражеского эсминца, когда на нашей стороне будет высокая огневая производительность наших орудий. Положительно на сбережении экипажа скажется прокачка модуля «Защита от осколков».
Подвижность
Максимальная скорость хода — 44,8 узла (83 км/ч) в АБ и 32 узла (59 км/ч) в РБ, которую корабль набирает «со стопа» примерно за 26 с. Комбинированная ГЭУ обеспечивает кораблю достаточную динамичность.
Максимальная скорость заднего хода — 24,8 узла (46 км/ч) в АБ и 18 узлов (33 км/ч) в РБ. Время поворота на 180 градусов на полном ходу — 35 с с падением скорости до 24 узлов (45 км/ч), корабль при этом ощутимо кренится, но крен достаточно быстро выправляется так что долгой паузы в ведении огня возникнуть не должно.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного (и единственного) калибра на корабли пр. 159 было решено ставить две двухорудийные башни недавно принятых к тому времени на вооружение 76-мм автоматических артустановок АК-276 на баке и юте. Установки были универсальными и отличались крайне высокой скорострельностью для своего калибра. Так как установки имели хорошие углы вертикальной наводки и скорость наведения, к тому же могли работать в автоматическом режиме через ПУС «Фут-Б» по данным радара МР-105 «Турель», было принято решение более никакие артиллерийские системы на корабль не ставить — АК-276 были способны сами решать любые возникающие огневые задачи.
Установка АК-276 обеспечивает горизонтальное наведение в диапазоне ±147° для носовой башни и ±164° — для кормовой. Углы вертикального наведения составляют -10/85°, скорость наведения по горизонтали — 26°/сек, по вертикали — 30°/сек.
Орудия, теоретически, могут стрелять на 16 (по другим данным — на 18) км, правда особого практического смысла это не несет, так как уже на дистанции в 7000 метров подлётное время снарядов составляет снарядов в 13,9 с и на более дальних дистанциях будет уже сложно нащупать упреждение.
Боезапас составляет 1528 снарядов, из которых по 488 находятся в погребах каждой из башен и еще по 276 — на перегрузочных столах элеваторов (боеукладка первой очереди). Стволы при интенсивной стрельбе быстро греются. Не следует зажимать гашетку больше, чем на 10 сек, иначе это чревато клином и обезоруживанием корабля на некоторое время. но при скорострельности 100 выстрелов в минуту, стволы перегреваются в течении 10 секунд, что в активном бою заставляет временно прекращать стрельбу. Кроме того, корабль имеет боеукладку первой очереди в количестве 276 снарядов на каждую башню. Дозарядка происходит быстро, но только когда ГК не используется. Если потратить боеукладку первой очереди полностью, то начнётся 19,5 секундная перезарядка, а после неё дозарядка. Поэтому не рекомендуется часто использовать орудия.
Существует 2 типа боеприпасов для данных пушек: осколочно-фугасный и осколочно-фугасный с радиовзрывателем. Второй более предпочтителен ввиду возможности вести менее прицельный огонь по противнику и возможности эффективно бороться с авиацией.
Торпедное вооружение
Корабль оснащён вращающимся торпедным аппаратом на 5 400 мм парогазовых торпед СЭТ-40, обладающие скоростью 54 км/ч и дальностью хода 8 км. Эффективность в бою довольно небольшая, полностью реализовать потенциал можно в бою в островах на малых дистанциях.
Специальное вооружение
Есть возможность установить 64 неуправляемых ракет РБУ-2500 и 22 глубинных бомб 165 кг ББ-1. Если ракеты могут пригодиться в ближнем бою в островах против катеров, то мины не имеют применения ввиду низкой маневренности судна. Использование реактивных снарядов против крупных кораблей противника затруднено из-за отсутствия инструментов прицеливания и больших дистанций боя. В целом, вооружение крайне ситуативное и не способно по-настоящему нанести серьёзных повреждений противнику.
Применение в бою
Проект 159 крайне универсален и способен справиться почти с любой задачей. Эффективная дистанция стрельбы начинается от 4 000 метров и вплоть до самых малых расстояний. Калибр и скорострельность позволяют моментально уничтожать любые катера противника, поэтому Проект 159 доминирует в островах и шхерах. Из опасностей прежде всего следует остерегаться вражеских торпед и внезапного появления противника из-за островов - скорость поворота башен оставляет желать лучшего. Проект 159 также превосходно показывает себя в противостоянии с эсминцами на дистанциях до 4 000 метров, превосходя любой из них в огневой мощи. Однако не стоит переоценивать возможности корабля: на дистанциях выше 5000 метров и/или при численном перевесе противника шансы на благоприятный исход стремятся к нулю. Также, проект 159 не имеет шансов в бою с лёгкими крейсерами из-за недостаточного бронепробития. Отдельно стоит отметить противовоздушную защиту судна: из-за отсутствия зенитного и вспомогательного калибра во время активной перестрелки корабль беззащитен перед авиацией противника из-за медленного поворота и возвышения ГК. Выходом может стать повышенное внимание к небу, периодические проверки воздушного пространства и перемещение в группе союзников. Однако, игроку вполне по силам уничтожить все самолёты противника и оказать хорошее противовоздушное прикрытие для своей команды, если он заранее будет наводить ГК, выберет осколочно-фугасный снаряд с радиовзрывателем и сконцентрируется на небе.
Достоинства и недостатки
Проект 159 - корабль, который компетентен в любой задаче, лёгок в освоении и в целом приятен в игре. Менее динамичен, нежели катера, однако геймплей на нём стремительнее любого эсминца. Особенно эффективен против авиации и малого флота противника.
Достоинства:
- Высокая скорострельность;
- Боеприпасы с радиовзрывателем;
- Неплохая маневренность.
Недостатки:
- Отсутствие брони;
- Отсутствие ВК и ЗК;
- Сравнительно быстрый перегрев стволов ГК;
- Большая осадка.
Историческая справка
Послевоенный период велись активные работы по поиску облика будущего сторожевого корабля. Как уже сказано выше, СКР типа «Ураган» были устаревшими и уже весьма изношенными, большие охотники пр. 122 не обладали достаточной автономностью и мореходностью а СКР типа «Ястреб» (пр. 29) слишком долго строились и, к моменту спуска на воду, уже не соответствовали возросшим требованиям флота. Требовался корабль, который будучи более дешевым в постройке чем эсминец, мог бы нести службу ОВР, выполнять противолодочные и конвойные задачи, то есть быть подобным кораблям, относящимся в западных флотах к классу «фрегат», но с некоторой поправкой. При проектировании фрегатов большое внимание уделялось конвойным функциям, так как они должны были в случае войны и в угрожаемый период прикрывать обширные морские перевозки. В отечественном флоте военная доктрина строилась на стратегической обороне. Конвои внутренние, естественно, предполагались, но совсем не в таком объеме как на Западе а вот противолодочным функциям уделялось очень большое внимание. Корабли проектов 42 и 50 получились, в целом, отвечающими этим требованиям, но были довольно крупными, к тому же их вооружение и противолодочное оборудование вызывало ряд вопросов. В итоге, в 1955 году было проработано ТТЗ на новый корабль пр. 159, которое было передано Зеленодольскому ПКБ.
Зеленодольское ПКБ справилось с заданием практически за год — в 1956 году проектно-конструкторские работы были закончены. В результате получился очень рационально скомпонованный корабль, несколько меньших размеров и водоизмещения, нежели пр. 50. Корпус гладкопалубный, стальной, с элементами, выполненными из легких сплавов, с двойным дном на всем протяжении. Междудонное пространство частично использовалось для хранения топлива. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 12 отсеков. Надстройки были изготовлены из легких сплавов. Главные механизмы располагались в двух машинных отделениях, между которыми находился отсек успокоителей качки. Общее расположение корабля отличалось исключительным рационализмом и продуманностью: например, условия обитания экипажа были гораздо лучше, чем на других современных ему кораблях.
Заслуживает отдельного упоминания комбинированная силовая установка: В носовом машинном отделении находились оба ГТД, а в кормовом — дизельный двигатель. Все двигатели соединялись с валами при помощи редукторов. На полных ходах работали все валы, а на экономическом ходу или в режиме поиска ПЛ — только средний вал (с ВРШ) при свободно вращающихся бортовых валах. Такая схема, кстати, уже на испытаниях показала большой недостаток. На экономическом ходу довольно крупные винты бортовых валов создавали дополнительное сопротивление, что сильно ухудшало экономичность силовой установки. В конечном итоге это привело к разработке почти идентичного СКР пр. 35 с иной схемой силовой установки. Так как при маневрировании на малом ходу в узостях и при швартовке использовался только дизель, маневренность корабля оказывалась недостаточной, поэтому на первых кораблях серии были установлены подруливающие устройства германской фирмы «Плейгер», замененные на последующих кораблях серии отечественными аналогами. Вместе с тем, корабль отличался весьма неплохой мореходностью и очень приличной дальностью плавания на экономическом ходу — более 2000 миль.
Строительство велось на двух заводах: ССЗ «Янтарь» в Калининграде и Хабаровском судостроительном заводе (№368). Всего в период с 1958 г. по 1976 г. для советского флота было построено 48 кораблей данного типа. Впоследствии в период с 1973 по 1980 годы была проведена модернизация 9 кораблей по проекту 159М. Эта модернизация подразумевала, в частности, демонтаж кормовых РБУ и установку вместо них буксируемой ГАС «Вега».
На настоящий момент корабли пр. 159 свою службу во флоте закончили. Часть из них была передана третьим странам, остальные пущены на слом.
Медиа
СКР пр. 159, проекции
Разрез СКР пр. 159
Варианты окраски СКР пр. 159 и предшественника — пр. 50
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии;
- Страница на redov.ru;
- С.С. Бережной «Сторожевые корабли ВМФ СССР и России 1945-2000». — М.: «Морская коллекция» № 6, 2000.
