История Ил-2
Содержание
Вступление
Ил-2 (прозв. — «летающий танк», «чёрная смерть», «бетонный самолёт», «самолёт-солдат») — советский штурмовик [1] времён Великой Отечественной войны, создан в ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина. Ил является самым массовым самолётом в истории, было выпущено более 36 000 самолётов. В Красной армии получил прозвище «горбатый» (из-за характерной формы фюзеляжа). Но всё же, среди пилотов он приобрёл более устрашающее имя — «Летающий танк», всё дело в мощном основного и подвесного вооружений, крепкой брони и выживаемости. Среди немецких пилотов, проскакивают прозвища такие как «мясник» (нем. Schalchter), «железный Густав» (нем. Eiserner Gustav), «Чёрная смерть» (нем. Schwarzer Tod) [2].
Ил-2 стал символом советской авиации и принимал участие во всех театрах военных действий Великой Отечественной войны.
Разработка
Во второй половине 1930-х годов командование советских ВВС потребовало создать бронированный штурмовик, предназначенный для действий по живой силе и технике противника на поле боя и в ближних его тылах. Боевые действия в Испании и Китае в 1937 - 1938 годах показали уязвимость низколетящих самолётов от огня противника с земли. Работа над созданием бронированного штурмовика велась в СССР сразу несколькими авиационными КБ, участвовавшими в конкурсной программе — «Иванов». Конструкторское бюро, возглавляемое авиаконструктором Сергеем Владимировичем Ильюшиным, в это время было загружено завершающими работами по производству дальнего бомбардировщика ДБ-3, а его развитием стал Ил-4. Сергей Ильюшин официально не участвовал в программе «Иванов», он представлял что такое штурмовая авиация, и он также проводил проектные исследования, как можно было соединить броню, вооружение, манёвренность. В январе 1938 года Ильюшин обратился в правительство с предложением построить спроектированный двухместный бронированный штурмовик. Правительство «дало зелёный свет» инициативе авиаконструктора.
Главной особенностью самолёта является — обтекаемый бронекорпус из высокопрочной броневой стали, созданной под руководством С.Т. Кишкина и Н.М. Склярова. Броневая сталь имела хорошую ударную вязкость, что позволяло изготавливать методом штамповки броневые детали, имевшие сложную поверхность двойной кривизны. Новая броневая сталь и новая технология изготовления деталей позволили создать штурмовик не с «навесной», как это делали в прошлые времена, а с «работающей», те есть включенной в силовую конструкцию самолёта, бронёй. Все важные органы самолёта — мотор, экипаж, бензобак и масляную систему удалось спрятать за бронёй. Сам бронекорпус собирался из нескольких штампованных листов брони толщиной от 4 до 8 мм. Общая масса бронирования составляла около 700 кг. К бронекорпусу крепилась деревянная хвостовая часть фюзеляжа с килем, крыло и оперение были цельнометаллические, дюралюминиевые, а вот рули обшивались полотном.
Вооружение самолёта составляли четыре 7,62-мм пулемёта ШКАС и 400-600 кг бомбы. Проект штурмовика БШ-2 (бронированный штурмовик) был предъявлен заказчику в начале 1939 года. А уже 9 июля первый опытный самолет БШ-2 был построен. 2 октября 1939 года лётчик-испытатель В.К. Коккинаки впервые поднял будущий Ил-2. После проведения заводских испытаний в марте – апреле 1940 года было принято решение об установке на самолёт более мощный двигатель АМ-38. И самое болезненное, сделан вывод — самолет должен быть одноместным!. Убрать стрелка и добавить дополнительный топливный бак. Необходимость защиты сзади для штурмовика если и не отвергалась совсем, то, во всяком случае, ей не придавали особого значения, потому что не предполагали, что в начале войны будет нехватка истребителей для прикрытия. Сергею Владимировичу предложили изготовить самолет в одноместном варианте, что им и было сделано к концу 1940 года.
Новый штурмовик получил более мощный новый двигатель АМ-38 мощностью 1625 л.с. Вместо четырех пулеметов ШКАС на ЦКБ-57 были установлены две 20-мм пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС. Он также нес 400-600 кг авиабомб и 8 НУРС РС-82. Запас топлива вырос до 535 кг. Все это вместе взятое, позволило увеличить скорость новой модели штурмовика Ильюшина у земли до 423 км/ч, а максимальная дальность полета возросла до 850 км. Коккинаки испытал двухместный штурмовик и его скорость показала только 362 км/ч.
, с двумя кабинами – для летчика и стрелка. Военные требовали как нибудь увеличить дальность полета, скорость и потолок, облегчить самолет, но не прибавляя в массе. И пришлось пожертвовать кабиной стрелка. Сколько ни бился Ильюшин, доказывая необходимость на борту воздушного стрелка, который будет прикрывать заднюю полусферу от истребителей противника, ничего не помогало. Он писал в ЦК, а 7 ноября 1940 года сам отнес письмо на имя Сталина. В начале декабря Сталин вызвал его к себе в Кремль:
|
– Товарищ Ильюшин, военные считают, что делать надо одноместный штурмовик, – сказал Сталин. – Если бы я все время слушал военных, товарищ Сталин, я бы сделал самолет, который имел бы идеальные характеристики, но никогда бы не оторвался от земли! |
Первый полёт самолета ЦКБ-57 состоялся 29 декабря 1940 года, а его государственные испытания проводились с 28 февраля по 20 марта 1941 года. На вооружение ВВС Красной армии штурмовик принят под обозначением «Ил-2» (на честь конструктора Ильюшина) и сразу же был запущен в серийное производство.
Сергей Владимирович буквально умолял Сталина дать ему разрешение на постройку двухместного самолёта. Он звонил Сталину, но он бросал трубку, а он ему снова звонил. Сталин ему говорил:
|
|
«Что вы упорствуете? Принято решение – одноместный!» «Я конструктор этого самолета, товарищ Сталин, и категорично отвечаю перед Родиной!» — сказал Ильюшин в ответ Сталину |
Он продолжал отстаивать двухместный вариант, но армия настояла на одноместном и тому же – если два человека, потери будут больше, а стрелка еще и учить надо. Но, началась война...
На начальном этапе войны Ил-2 быстро доказали свою высокую эффективность. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе - ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсутствия в 1941 – первой половине 1942 года советских истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от потери немецких «Мессеров» и «Штук» были очень велики. Поскольку опыт боевого применения Ил-2 выявил необходимость принятия мер для защиты задней полусферы, в феврале 1942 года вернулись к двухместному варианту Ил-2, как и предполагал Ильюшин.
В начале 1942 года состоялась конференция фронтовых летчиков и техников штурмовых авиаполков. Лётчики высказали свои предложения, проверенные в бою. Они писали даже Сталину. В феврале 1942 года Сталин вызвал к себе Ильюшина:
|
|
– А ведь вы были правы. – В чем, товарищ Сталин? – А как же, это мы вас сбили с толку. Вы сделали двухместный штурмовик Ил-2, а мы, не разобравшись как следует, по настоянию некоторых легкомысленных советчиков заставили переделать его в одноместный. Истребителей у нас мало. Одноместные штурмовики требуют прикрытия и несут очень большие потери. Вот несколько двухместных показали себя хорошо, они себя обороняют. Нужно немедленно вернуться к двухместной машине! Делайте что хотите, но чтобы конвейер не остановился! |
«Вернуться было уже трудно, – вспоминал Ильюшин. – Но нам удалось найти простое решение. Мы конвейер не остановили и перешли на машину двухместную».
Несколько дней работала бригада, в составе которой инженер-конструктор Анастасия Васильевна Советова сделала чертежи двухместного штурмовика, и Ильюшин доложил Сталину. Тут же было принято решение о запуске самолета в серийное производство.
Кабину стрелка оборудовали вне бронекорпуса за бронеперегородкой заднего топливного бака. Спиной к перегородке на подвесной брезентовой лямке сидел стрелок, защищенный от огня со стороны хвоста самолета бронеперегородкой толщиной 6 мм. Такой она оставалась почти до конца войны, когда ее стали делать из дуралюминия, как и консоли крыла. 20-мм пушки ШВАК были заменены более мощными 23-мм авиапушками ВЯ. Два опытных образца двухместного штурмовика Ильюшина Ил-2 прошли летные испытания уже в марте, а в июле 1942 года двухместный Ил-2М тип 2, вооруженный двумя пушками ВЯ-23, двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС, восемью РС М-82 или четырьмя М-132, одним 12,7-мм пулеметом УБТ у стрелка и 400-600 кг авиабомб, прошел государственные испытания. Постановлением ГКО от 5 октября 1942 года Наркомату авиапромышленности СССР было дано задание внедрить в серийное производство двухместный самолет-штурмовик Ил-2М тип 2 с пулеметом УБТ для защиты задней полусферы на заводах № 1 (эвакуированном в октябре 1941 года из Москвы в г. Куйбышев); №18 (также осенью 1941 года эвакуированном в Куйбышев) и №30 (в Москве).
Статистика показала – есть результат: если в 1941 –1942 годах одна боевая потеря приходилась в среднем на 25 самолетовылетов, то двухместный штурмовик погибал в среднем через 36 вылетов. Приводят и другие цифры. Есть и официальные данные о средней выживаемости летчиков советских ВВС в годы Великой Отечественной войны:
- истребительная авиация – 64 вылета,
- бомбардировочная – 48 вылетов,
- штурмовая – 11 вылетов,
- торпедоносная – 3,8 вылета.
С третьего квартала 1942 года эти самолёты стали поступать в войска в огромных количествах, а с 1 февраля 1943 года уже все авиационные заводы полностью перешли на производство двухместных Илов. Вскоре на доработанной машине Ил-2 тип 3 начали устанавливать форсированный двигатель АМ-38Ф со взлетной мощностью 1750 л.с. В январе — феврале 1943 года двухместный Ил-2 прошёл летно-боевые войсковые испытания на Сталинградском фронте в составе 8-й Воздушной армии. Присутствие стрелка-радиста позволило в ряде случаев действовать штурмовикам без прикрытия истребителями. Однако это давалось нелегко, и потери среди стрелков были очень велики
Боевое крещение
Одним из первых получил Илы, четвёртый авиационный штурмовой полк. До начала войны лётчики успели совершить на них несколько ознакомительных полётов.
|
|
«Строем мы ещё не летали, а из пушек и пулеметов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось... Как прицельно сбрасывать бомбы — никто представления не имел»,
|
1 июля 1941 г. штурмовики Ил-2 приняли боевое крещение на подступах к Березине и Бобруйску. Простая техника пилотирования, мощное вооружение, неуязвимость от огня наземного стрелкового оружия, а частично даже и от огня малокалиберных зенитных пушек, с самого начала войны сделали самолет Ил-2 даже в руках неопытных летчиков грозным средством борьбы с наземными войсками противника, особенно с его танками и мотопехотой.
28.06.41 г. два звена 4 шап в количестве 6-ти самолетов производили разведку с бомбардированием в районе Бобруйск, правобережье р. Березина. Самолеты вернулись полностью, посадку произвели на свой на свой аэродром (Старый Быхов) благополучно. В.Б.Емельяненко описывает этот эпизод более подробно:
|
|
Ил-2 получили боевое крещение на Западном фронте, когда пятерка бронированных «Илов» 4 шап в 19.40 нанесла бомбоштурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска на рубеже реки Березина. Удар по немецкой колонне «ильюшины» 4 шап нанесли с бреющего полета. Бомбометание произвели на глазок — промазать было трудно, так как колонна была в несколько рядов. Пушки после первых же выстрелов отказали. Ударили РСами. Ил-2 капитана К.Н.Холобаева напоролся на батарею «эрликонов», в результате — машина была порядком издырявлена, бронекорпус превратился в рванину, в центроплане образовалась огромная дыра (капитан провалился в нее когда вылазил из самолета после посадки), маслобак пробит и т.д. Когда командир полка майор С.Г.Гетьман увидел «Ил» Холобаева, то приказал немедля закатить его в ангар и никому не показывать. Приказ, однако, выполнить не успели — севший на вынужденную СБ «добил» холобаевскую машину. Это была первая потеря полка. Ил-2 остальных летчиков группы получили незначительные повреждения и были быстро введены в строй. |
Выполнить же приказ командира полка майора Гетьмана об эвакуации изрешеченного Ила в ангар, как говорится, с глаз долой, не успели. Еще не совсем остывшие после недавнего инцидента Холобаев и Дремлюк неожиданно услышали панические крики оружейника, 24-летнего младшего сержанта Романа Комахи: «Тикай! Тикай!» Обернувшись, оба капитана увидели, что прямо на них катится двухмоторный СБ. Он был поврежден в ходе боевого вылета и, дотянув на одном двигателе до своей территории, совершил аварийную посадку на ближайшем аэродроме, которым оказался Старо-Быхов. Его пилот не справился с управлением, и бомбардировщик с ходу врезался в поврежденный штурмовик, окончательно разрушив его.
Сталинградская битва
Центром военных событий второй половины 1942 года был Сталинград, битва за который в общей сложности длилась шесть с половиной месяцев — 200 незабываемых дней и ночей.
Отдавая должное беспримерному подвигу славных сынов и дочерей нашей Родины в Сталинградской битве, Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев на открытии мемориального ансамбля в Волгограде 15 октября 1967 года говорил:
|
|
«Здесь, на этой земле, они повернули ход судьбы, заставив ее идти от мрака к свету, от порабощения к свободе, от смерти к жизни». |
Воины 226-й штурмовой авиадивизии были горды сознанием того, что принимали активное участие в этой исторической битве, вписав в свою ратную летопись ряд замечательных побед и подвигов, совершенных ими в боях с немецко-фашистскими захватчиками под Сталинградом.
В середине июля 1942 года вышел приказ Наркома обороны СССР об использовании самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков. В нем говорилось: Мы располагаем штурмовиками Ил-2, которые являются лучшими дневными бомбардировщиками против танков и живой силы противника. Таких ближних бомбардировщиков нет ни в одной другой армии. Мы можем и должны значительно увеличить наши дневные бомбардировочные удары по противнику, но для этого надо немедля покончить с вредной практикой недооценки самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков и добиться того, чтобы ни один самолет Ил-2 не вылетал в бой без полной бомбовой нагрузки.
Приказ предписывал увеличить бомбовую нагрузку самолета Ил-2 с 400 кг бомб до 600, то есть в полтора раза.
Осенью 1942 года на фронт стали поступать двухместные серийные Ил-2. 30 октября 1942 года в боях за Сталинград двухместные штурмовики из 8-й Воздушной армии (ВА) впервые приняли участие в боевых действиях, и воздушные стрелки заявили о 10 сбитых ими истребителях противника. Возможно, этот успех, как обычно на войне, был немного преувеличен. Но, может быть, и нет. До сих пор немцы привыкли безнаказанно расправляться с одноместными Ил-2, и оборонительный огонь стрелков мог оказаться для «мессершмиттов» роковой неожиданностью.
В первые дни советского наступления под Сталинградом (с 19 по 30 ноября) Ил-2 не смогли проявить себя должным образом из-за плохих погодных условий. В дальнейшем штурмовики увеличили свою активность. Причем, кроме обычной поддержки наступающих советских войск, они наносили удары по немецким аэродромам и даже привлекались к перехвату немецких транспортных самолетов, которые пытались доставить грузы окруженной под Сталинградом группировке Паулюса.
Курская битва
На Курской дуге немцы применили для борьбы с Ил-2 несколько тактических новинок. Например, на своем переднем крае они стали постоянно держать самолеты-наблюдатели, которые, заметив соединения Ил-2, предупреждали наземные войска и вызывали по радио истребители-перехватчики. Таким образом, один из важных факторов успеха штурмовиков – внезапность – терялся. Другая новинка заключалась в том, что немецкие истребители Focke-Wulf Fw-190 атакуя штурмовики, вставшие в оборонительный круг, «закручивали» свой круг, но встречный и наступательный. Fw-190 не уступал Ил-2 в пушечном вооружении и был неплохо бронирован спереди. А будучи более маневренным самолетом, он выигрывал дуэль со штурмовиком на встречных курсах.
Надо сказать, что Fw-190 стал для советских штурмовиков Ил-2 не только сильным и опасным противником, но и концептуальным соперником. Командующий немецкой штурмовой авиацией Эрнст Куфер (Kupher), сам летавший на Ju-87, считал, что с 1943 года этот «Юнкерс» больше нельзя использовать даже на Восточном фронте. В качестве примера он приводил свой собственный гешвадер (организационно – полк, но очень крупный, равный трем нашим авиаполкам), который за восемь месяцев боев потерял 89 экипажей. То есть почти весь свой личный состав.
|
|
«Если это будет продолжаться еще год, – говорил Куфер, — результатом будет полный конец штурмовых частей… У меня есть эскадрильи с одним самолетом на вооружении». «С 5 июля 1943 года, – продолжал Куфер, – я потерял двух гешвадер-командиров, двух адъютантов групп и шесть штаффель-командиров, каждый из которых совершил более 600 боевых вылетов. Такой опыт уже не заменить… Мы не можем позволить себе терять тех немногих, кто остался». |
Вместо Ju-87, из которого хороший штурмовик так и не получился, Куфер предлагал создать небольшой, одноместный, скоростной и маневренный самолет, способный обходиться без сопровождения истребителей. Немецкий офицер выступал против бронированных самолетов, приводя следующие доводы:
|
|
Мы создали «Тигр», «Пантеру», «Фердинанд» с сильнейшим вооружением и мощнейшим бронированием. Но с воздуха мы снова и снова видели, как под Курском, Орлом и Белгородом зенитные и противотанковые орудия останавливали их. |
По мнению Куфера, вооружение нового штурмовика должно было состоять из 20-мм пушек и бомб не тяжелее 250 кг. А главной задачей штурмовой авиации, должна стать борьба с танковыми прорывами. Но для этого немецкий теоретик предложил атаковать не сами танки (это требовало особых самолетов и авиационного вооружения), а более уязвимые, но не менее важные колонны с топливом и боеприпасами, следующие в прорыв за танками. Этим «новым штурмовиком» стал Fw-190.
Уже 5 июля 1943 года, штурмовики из 16-й ВА впервые использовали против немецких танков новые бомбы ПТАБ. В следующие несколько дней массовое применение штурмовиками Ил-2 этих кумулятивных авиабомб имело исключительный успех. Так, например, 3-я танковая дивизия СС «Мертвая Голова» после нескольких налетов советских штурмовиков в течение одного дня потеряла до 270 единиц боевой техники: танков, «самоходок», бронетранспортеров. Чтобы избежать больших потерь немецким танковым частям пришлось перейти к рассредоточенным порядкам. А это существенно затрудняло управление войсками и замедляло всякое передвижение бронетехники.
Действия штурмовиков на Курской дуге в целом были успешны. Но победы все еще доставались дорогой ценой. За шесть дней боев к 11 июля 1943 года потери 2-й ВА составили 107 самолетов Ил-2. А 16-я ВА к 10 июля за пять дней потеряла 148 штурмовиков. В ходе войны совершенствовались тактика штурмовиков и способы формирования штурмовых авиаполков. Уровень боевой подготовки летчиков заметно вырос. Улучшилось взаимодействие штурмовиков как с наземными войсками, так и с истребителями прикрытия. В 1944 году авиаполки Ил-2 уже редко действовали малыми группами, а перешли к нанесению сосредоточенных массированных ударов. Этим обеспечивалось уверенное поражение цели и возможность подавления зенитных батарей противника.
Ил-2 — «Универсальный боец»
Успешные действия советская штурмовая авиация проводила не только на суше, но и на море, в составе Черноморского и Балтийского флотов. Морские лётчики-штурмовики используя весь арсенал самолёта, топили корабли и плавсредства противника в портах, во время морских переходов, поддерживали действия наземных частей и морских десантников. Специфика морской авиации вносила свои особенности в общепринятую тактику действий штурмовиков. Полеты над морем от аэродрома базирования до точечных, подвижных морских целей требовали от лётчиков умения выдерживать курс в безориентируемом пространстве, быстро находить корабли противника и топить прицельным огнём.
И.Г. Борисов говорил:
|
|
«Скажу вам, что обнаружить цель в открытом бурном море было непросто. Мы летали сравнительно на небольшой высоте 1200-1500 метров, и если цель не попадала в поле наше зрения, мы её просто не находили. В этих случаях боевой вылет считался несостоявшимся. Дальность вылета у нас была ограничена радиусом действия самолёта. Чтобы увеличить этот радиус у меня в эскадрилье несколько самолётов были оборудованы подвесными топливными баками. Два бака ёмкостью 100 литров каждый подвешивались на внешние бомбодержатели. Это давало возможность увеличить дальность полёта на 30-40 км. В этом случае вооружение самолёта состояло только из «РСов», пушек и пулемётов». |
Немецкие военные и транспортные корабли имели мощное зенитное вооружение. Счетверённые 20-мм пушки Flakvierling, 20-мм пушки Flakzwilling, 8,8 cm FlaK 36, вынуждали лётчиков Ил-2 значительно сокращать время пребывания над целью, и желательно было в первом и единственном заходе полностью израсходовать весь имеющейся боезапас, чтобы не попасть под их шквальный огонь. Обычно пилоты расстреливали свой «груз» в такой последовности: сначала реактивные снаряды, потом пушки, а в последний момент – бомбы. Затем выход из пикирования и выполнение противозенитного манёвра. Чаще всего корабли противника шли группой, позволяя хорошо построить противовоздушную оборону, поэтому штурмовики несли большие потери. Повреждённый Ил-2 не был приспособлен для посадки на воду и тонул в течение 30-40 секунд. За такое короткое время пилот и стрелок должны были успеть выбраться из самолёта, иначе они утонули бы вместе с самолётом.
Иногда атаки морских штурмовиков проводились в глубоких сумерках, что затрудняло ведение по самолётам прицельного зенитного огня. Против торпедных катеров, предпочитали использовать стрелковое оружие. Кроме бомб, летчики-штурмовики с большим успехом применяли ампулы с зажигательной смесью АЖ-2 или выливные авиационные приборы (ВАП). ВАПы, наполненные фосфорными шариками и керосином, подвешивались на наружные бомбодержатели. Ёмкость одного прибора составляла 250 литров. Горючую смесь выливали с высоты 20-30 метров, и она мгновенно зажигала баржи, плоты и другие плавсредства.
Весной 1944 года морские лётчики начали осваивать «топ-мачтовое бомбометание». Само собой название происходило от способа сбрасывания бомб с малой высоты на уровне верхушек (топа) мачт. Метод использовал свойство бомбы рикошетировать от поверхности воды. Топмачтовики выходили на цель вслед за группой подавления ПВО. На высоте 20-30 метров лётчик выравнивал свой Ил-2 и за 250-150 метров до цели последовательно сбрасывал бомбы, которые отскакивая от воды, попадали в борт корабля. Перелетев корабль, самолет выполнял противозенитный маневр и уходил на бреющем. При таковом бомбометание, взрыватели ставили только замедленного действия на 5-7 секунд, иначе самолёт мог получить повреждения от своей же бомбы. По сравнению с обычным бомбометанием, результативность топ-мачтового метода была раз в 5 выше.
На Балтике в 1944 году из трёх Ил-2 создали особую группу для поиска и уничтожения подводных лодок. Подлодкам приходилось довольно часто всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов и «дыхнуть воздухом». Здесь-то их штурмовики и ждали. За полтора месяца Ил-2 повредили и уничтожили 4 вражеских подводных лодки.
Но, несмотря на успех штурмовиков Ил-2 на море, всё же топить корабли это не его роль. Его вооружение было недостаточным для нанесения серьёзных повреждений крупным кораблям врага. Поэтому на море Ил-2 если и использовался, то в основном из-за отсутствия или частичного отсутствия соответствующих машин.
Действия штурмовиков по уничтожению танков
Ил-2 и ПТАБы
Примечания
- ↑ Основная задача самолёта — непосредственная поддержка сухопутных сил на поле боя. При прорыве обороны противника необходимо: подавить его огневые точки, заставив пехоте залечь, спрятаться, чтобы дать возможность атакующим без потерь преодолеть нейтральную полосу. Справится с такой задачей могут только штурмовики, хорошо бронированные самолёты несущие мощное вооружение: пушки, пулемёты, бомбы и ракеты. (из Великая Война. 12 Серия. Война в Воздухе)
- ↑ Столь жуткое название самолёты получили во время легендарной Курской битвы, когда Сталин опробовал на немецких танках своё новое оружие, которое он требовал держать в тайне, это были — ПТАБ 2,5-1,5. Именно тандем из «бетонного» Ил-2 и новых противотанковых бомб стал настоящим кошмаром для вражеских танкистов в дни самого крупного в истории танкового сражения.
Ил-2 в игре
В игре представлено целое семейство Ил-2. Самые интересные из семейства:
- Ил-2 (1942) (Германия) — одноместный Ил-2 захвачен немцами в 1941 году;
- Ил-2М "Мститель" — на этом Ил-2 летал Герой Советского Союза, армянин Степанян Нельсон Георгиевич (1913-1944). Он за время войны совершил 239 успешных боевых вылетов.
Также, Ил доступен в линейке исследования авиации Китая — ␗IL-10 (1946).
Фотографии
Советский штурмовик Ил-2 в полете
Эскадрилья Ил-2 «Чапаевцы»
Советский корректировщик-разведчик Ил-2КР из 151-го ОКРАП на аэродроме
Советские штурмовики Ил-2 в воздухе во время Корсунь-Шевченковской наступательной операции
Советские штурмовики Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме
Штурмовики Ил-2 144-го ГШАП на аэродроме
Штурмовики Ил-2 ВВС Северного флота на аэродроме
Штурмовик Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме перед вылетом
Штурмовики Ил-2 на аэродроме
Звено советских штурмовиков Ил-2 в полете над Подмосковьем
Варианты окрасок
Ил-2 из 8-го ГвШАП ВВС ЧФ
Ил-2 874-го штурмового авиаполка 299-й штурмовой авиадивизии
Ил-2 к-на A.H. Ефимова
Ил-2 к-на В.И. Мыхлика
Ил-2 командира 2-й АЭ 76-го гв.ШАП к-на М.Гареева
8-й ГвШАП, ВВС Черноморского Флота
Видео
Источники
- Фотографии взяты из сайта «Военный Альбом»
- Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации
- Военная литература. Глава 2. Тактика штурмовой авиации
- Феликс Чуев. Ильюшин
