B17A

6 ранг Великобритании

Набор Rooikat 105

КУПИТЬ

B17A

ШвецияI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.0/1.7/1.7БР

Бомбардировщик

Класс

2 человекЭкипаж

3,79 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

8000 мМаксимальная высота

SFA STWC3Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

620 км/чконструкции

320 км/чшасси

Экономика

3000

исследование

6300

покупка

791 / 997/495 / 624/339 / 427ремонт

1800

обучение экипажа

6300

эксперты

80

асы

106 %

награда за бой

110 %

60 %

30 %

Содержание

1 Описание
2 Основные характеристики
- 2.1 Летно-технические характеристики
- 2.2 Живучесть и бронирование
3 Вооружение
4 Применение в бою
- 4.1 Достоинства и недостатки
5 Историческая справка
6 Медиа
7 См. также
8 Ссылки

Описание

B17A — это шведский бомбардировщик II ранга введенный в обновлении 1.95 «Северный ветер». Данный самолёт является последней серийной модификацией лёгкого бомбардировщика B17 с двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp. Он был снят с вооружения ВВС Швеции уже в конце 40-х годов, но на вооружении других стран самолёт простоял еще 20 лет.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Даже с бомбами B17A сохраняет хорошую маневренность и динамику. Воздушный спавн спасает самолёт от необходимости климбить, а на низких высотах на нём довольно комфортно заходить на колонны или вражеские танки, особенно используя боевые закрылки, которые не отрываются до скорости в 400км/ч. Если же пилот будет использовать самолёт как пикировщик, то в пикировании главное не выпускать шасси, так же служащее как воздушный тормоз — оно оторвётся уже на 320км/ч.

Но вот противостоять истребителям на B17A будет непросто: бипланы его перекручивают, а большинство монопланов будут быстрее и имеют лучшую динамику, ибо радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. при использовании форсажа, недостаточно силён.

При посадке стоит помнить, что сваливание с поднятыми закрылками начнётся уже на 145 км/ч, а с выпущенными закрылками и шасси на 125км/ч.

Живучесть и бронирование

Живучесть у самолёта средняя: бронеспинки за стрелком и пилотом, толщиной 10мм, могут спасти от шальной пули калибра 7,62, но в лоб самолёт беззащитен — у него отсутсвует бронестекло или плита перед пилотом; по факту спереди экипаж защищает только двигатель. Стоит так же отметить, что баки B17A протектированы, а это хорошо.

Вооружение

Курсовое вооружение

В крыльях B17A расположены 2 пулемета ksp m/22 с боекомплектом в 500 снарядов на каждый и 1000 суммарно. Индексы Fh и Fv отвечают за правую и соотвественно левую сторону подачи ленты. Сам пулемет — лицензионная копия американского 7,62мм пулемета М1919 под немного более мощный патрон. Скорострельность довольно высока и составляет 1200 выстрелов в минуту.

Ленты для ksp m/22:

Стандарт: Т-Б;
Универсальная: Т-Б-З-З;
Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
Скрытая атака: Б-Б-З-З;
Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
Воздушные цели: Т-З-З-Б.

Выбор довольно велик, но примечательны только бронебойная, из-за возможности убивать пилотов, и универсальная на пару с воздушной лентой, за баланс между бронебойными и зажигательными снарядами.

Подвесное вооружение

9х50кг бомб m/42
4х50кг бомб m/42+1х250кг бомба m/40
1х250кг бомба m/40
1х500кг бомба m/41

Оборонительное вооружение

1х8мм ksp m/22-37 R (300 патрон) — турель располагающаяся сзади с довольно ограниченными углами наводки и совершенно не закрывающая нижнюю полусферу. Сойдёт как орудие последней надежды, но полагаться на этот пулемет не стоит.

Для туррели доступно несколько наполнений лент:

Стандарт: Т-Т
Бронецели: Б-Т-Б-Б-Б
БТ: Т-З-Б-З

Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: Бронцели, лента, часто убивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге и БТ, лента, часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.

Применение в бою

В воздушных боях самолёт можно применять по разному в зависимости от карты и предпочтений пилота. Зарядив бронебойную ленту можно уничтожать доты с 8мм пулеметов, если стрелять в крышу или амбразуру. Маленькие 50кг бомбы могут пригодиться в борьбе с конвоями, при умении точечно сбрасывать бомбы. Подвес 4х50кг и 1х250кг может пригодиться в бомбардировке баз как и 500кг бомба, которую и советуется использовать для этой цели, главное не забывать про небольшую задержку перед сбросом.

В танковых реалистичных боях 250/500кг бомба ограничивает одним сбросом, а это всего 1-2 уничтоженных противника. Тем временем 50кг бомба пусть и позволяет сделать множество фрагов, но неопытному игроку реализовать их, тем не менее, будет довольно сложно. И всё же, 250кг+4х50кг дадут возможность сделать примерно 3 фрага.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

Хорошая бомбовая нагрузка
Хорошая маневренность как для штурмовика/бомбардировщика
Шасси может работать как слабый воздушный тормоз

Недостатки:

Слабое курсовое и оборонительное вооружение
Ограниченные возможности пикирования

Историческая справка

B17 в полёте

Saab 17 - это первый цельнометаллический моноплан, созданный в Швеции. Всё началось с проекта L-10 в конце 30-х годов, который включал в себя сразу несколько модификаций самолёта: лёгкий бомбардировщик, разведчик и гидроплан. За разработку самолёта взялись 2 компании: AB Forenade Flygverkstader (AFF), сформированная в 1937-м году, и AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA). Контракт на два прототипа L-10 был заключен с ASJA 29 ноября 1938 года. Для реализации проекта пришлось привлекать группу из 46 опытных авиастроителей американской фирмы Nothrop, при непосредственном участии которых проект и воплотился в жизнь.

Первый прототип самолета, теперь уже именуемого Saab 17 и за штурвалом которого находился главный летчик-испытатель компании Клэс Смит, совершил свой первый полет 18 мая 1940 года. Первый прототип был оснащен построенным в Швеции двигателем Nohab/Bristol Mercury XII мощностью 880 л.с., а второй — Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л.с.

Разработка и производство Saab 17 осложнялись проблемами с доступностью двигателей. Первоначально для самолета планировался Pratt & Whitney Twin Wasp. Эта версия получила обозначение B17A в ВВС. Двигатель Twin Wasp, однако, стал доступен в больших количествах только в 1943-44 годах, и поэтому первой версией самолета, поступившей в серийное производство, стал B17B, с производимым по лицензии в Швеции двигателем SFA Bristol Mercury XXIV мощностью 980 лошадинных сил. В 1941-м году стал доступен итальянский двигатель Piaggio P XIbis RC 40 мощностью 1040 л.с., который питал B17C.

В дополнение к трём прототипам шведские ВВС суммарно заказали 322 самолёта Saab 17, из которых 132 были модификации B17A. Первый серийный самолёт взлетел 1 декабря 1941 года, а последний - 16 сентября 1944 года. В Швеции эти самолёты служили до конца 40-х годов, 46 самолётов было продано в Эфиопию где они простояли на вооружении аж до 1968 года. Финляндия тоже закупила 2 самолёта, но оба были потеряны в различных инцидентах.