SB 2M-103U (Китай) — различия между версиями
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) |
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 12: | Строка 12: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в | + | Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 423 км/ч на высоте 4000 метров. Но SB 2M-103U, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 5,8 м/с без подвесного вооружения. Слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно низкими. Управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| Строка 25: | Строка 25: | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| − | SB 2M-103U может взять 3 бомбы по 500 кг, что позволяет уничтожить 3 вражеские базы. Для бомбардировки наземной техники можно взять 2 бомбы по 250 кг и 6 бомб по 100 кг. В целом арсенал подвесного вооружения ограничен 3 разными бомбами - 100 кг, 250 кг и 500 кг. | + | SB 2M-103U может взять 3 бомбы по 500 кг, что позволяет уничтожить 3 вражеские базы. Для бомбардировки наземной техники можно взять 2 бомбы по 250 кг и 6 бомб по 100 кг. В целом арсенал подвесного вооружения ограничен 3 разными бомбами - 100 кг, 250 кг и 500 кг. Самолёт имеет бомбовый прицел, что значительно упрощает бомбардировку и повышает её точность. |
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Defensive}} | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
| − | В передней части корпуса имеются 2 спаренных 7,62-мм пулемёта [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], что защищает самолёт от лобовой атаки вражеских перехватчиков. В хвосте один пулемёт защищает | + | В передней части корпуса имеются 2 спаренных 7,62-мм пулемёта [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], обладающими скорострельностью в 1800 выстрелов в минуту, что защищает самолёт от лобовой атаки вражеских перехватчиков. В хвосте один пулемёт защищает нижнюю полусферу, а второй — верхнюю, при чём во всех ракурсах. Как и у большинства бомбардировщиков, задние турели имеют слепую зону в районе киля. Перезарядка у этого вооружения довольно долгая — 15 секунд, поэтому имеет смысл стрелять очередями. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | Основная задача SB 2M-103U — бомбардировка. Бомбардировщик может долететь до вражеской базы до того, как истребители успеют подняться на нужную высоту, благодаря своей максимальной скорости в | + | Основная задача SB 2M-103U — бомбардировка. Бомбардировщик может долететь до вражеской базы до того, как истребители успеют подняться на нужную высоту, благодаря своей максимальной скорости в 423 км/ч, что значительно повышает шансы вернуться домой. Однако повторный заход может быть затруднителен из-за низкой скороподъёмности, что не позволяет быстро набрать безопасную высоту. Для повышения своей живучести лучше сначала в тылу подняться и только потом лететь к цели и пользоваться природными укрытиями в виде облачности. Также не помешает летать в строю с другими бомбардировщиками или истребителем, который прикроет. Рекомендуется пользоваться бомбовым прицелом, так как данный самолёт очень тяжело выходит из пикирования. В совместных боях SB 2M-103U можно использовать для уничтожения игроков на ключевых точках или позициях, где вероятность смены местоположения врага низкая, что повышает шанс успешного попадания бомбы через бомбовый прицел. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 49: | Строка 49: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | [[Файл:СБ 2М-103У на китайской службе.jpg|мини]] | |
| + | После выпуска СБ 2М-103 авиаконструкторы продолжали работы над улучшением лётно-технических характеристик и расширением боевого применения скоростного бомбардировщика. Работы над этой модификацией шли в 1938-1939 годах и основной целью было изменение аэродинамических характеристик путём изменения мотогондол и конструкции самолёта. | ||
После окончаний первых испытаний в 1938 года, бомбардировщик показал результат максимальной скорости в 409 км/ч на высоте 4000 метров, что совсем не годится, так как бомбардировщик предыдущей модификации был быстрее. Также был обнаружен ряд крупных дефектов, которые ухудшали условия эксплуатации самолёта. Тогда конструкторы выбрали вариант радиатора с постоянным входным отверстием, который обеспечивал нужный уровень охлаждения и регулировался с помощью отклоняемой в полете задней нижней крышки капота. Бомбардировщик получил новые масляные радиаторы, размещенные в крыльях и воздушные радиаторы туннельного типа, гофрированные элеоноры с полотняной обшивкой и крыло с наружной клепкой. Благодаря новым радиаторам поменялась и конструкция мотогондол, которая стала более обтекаемой и установлена пониже, что позволило увеличить обзор пилота, так как на предыдущих модификациях боковой обзор пилота закрывали двигатели. Общая аэродинамика была также улучшена благодаря двойному покрытию эмалевой краской всего самолета и полировке передней кромки крыла и оперения. | После окончаний первых испытаний в 1938 года, бомбардировщик показал результат максимальной скорости в 409 км/ч на высоте 4000 метров, что совсем не годится, так как бомбардировщик предыдущей модификации был быстрее. Также был обнаружен ряд крупных дефектов, которые ухудшали условия эксплуатации самолёта. Тогда конструкторы выбрали вариант радиатора с постоянным входным отверстием, который обеспечивал нужный уровень охлаждения и регулировался с помощью отклоняемой в полете задней нижней крышки капота. Бомбардировщик получил новые масляные радиаторы, размещенные в крыльях и воздушные радиаторы туннельного типа, гофрированные элеоноры с полотняной обшивкой и крыло с наружной клепкой. Благодаря новым радиаторам поменялась и конструкция мотогондол, которая стала более обтекаемой и установлена пониже, что позволило увеличить обзор пилота, так как на предыдущих модификациях боковой обзор пилота закрывали двигатели. Общая аэродинамика была также улучшена благодаря двойному покрытию эмалевой краской всего самолета и полировке передней кромки крыла и оперения. | ||
Версия 19:40, 27 октября 2022
Содержание
Описание
␗SB 2M-103U — один из модификаций советского скоростного фронтового бомбардировщика СБ 2 или АНТ-40, являющий самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева. Эта версия имела новую систему жидкостного охлаждения двигателей М-103А в виде туннельных радиаторов, что поменяло внешний вид мотогондол двигателя и улучшило аэродинамические свойства. А ещё изменена конструкция кабины, теперь в кабине был только один пилот, а задний стрелок, защищающий верхнюю полусферу, был помещен в отдельную кабину, что позволило ему стрелять практически во всех направлениях верхней полусферы.
В игре бомбардировщик поместился в китайской ветке исследований, окрашен в расцветку Гоминьдановского Китая и основное применение данного самолёта - это бомбардировка. Не смотря на низкую скороподъёмность, самолёт способен развить скорость выше, чем у довоенных самолётов и имеет 3 боевые турели ШКАС, которые надёжно защищают бомбардировщик.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 423 км/ч на высоте 4000 метров. Но SB 2M-103U, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 5,8 м/с без подвесного вооружения. Слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно низкими. Управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч.
Живучесть и бронирование
Самолёт обладает достаточно высокой живучестью, благодаря трём турелям ШКАС, которые обладают высокой кучностью стрельбы, скорострельностью в 1800 выстрелов/мин, но имеют долгую перезарядку в 15 секунд. Однако большая площадь крыльев может доставить немало проблем игроку, в связи с многочисленными повреждениями. Но самолёт имеет протектированные топливные баки и 2 двигателя, что позволяет долететь до аэродрома с значительными повреждениями. А его максимальная скорость не позволяет довоенным самолётам, особенно парапланам, догнать SB 2M-103U.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
SB 2M-103U может взять 3 бомбы по 500 кг, что позволяет уничтожить 3 вражеские базы. Для бомбардировки наземной техники можно взять 2 бомбы по 250 кг и 6 бомб по 100 кг. В целом арсенал подвесного вооружения ограничен 3 разными бомбами - 100 кг, 250 кг и 500 кг. Самолёт имеет бомбовый прицел, что значительно упрощает бомбардировку и повышает её точность.
Оборонительное вооружение
В передней части корпуса имеются 2 спаренных 7,62-мм пулемёта ШКАС, обладающими скорострельностью в 1800 выстрелов в минуту, что защищает самолёт от лобовой атаки вражеских перехватчиков. В хвосте один пулемёт защищает нижнюю полусферу, а второй — верхнюю, при чём во всех ракурсах. Как и у большинства бомбардировщиков, задние турели имеют слепую зону в районе киля. Перезарядка у этого вооружения довольно долгая — 15 секунд, поэтому имеет смысл стрелять очередями.
Применение в бою
Основная задача SB 2M-103U — бомбардировка. Бомбардировщик может долететь до вражеской базы до того, как истребители успеют подняться на нужную высоту, благодаря своей максимальной скорости в 423 км/ч, что значительно повышает шансы вернуться домой. Однако повторный заход может быть затруднителен из-за низкой скороподъёмности, что не позволяет быстро набрать безопасную высоту. Для повышения своей живучести лучше сначала в тылу подняться и только потом лететь к цели и пользоваться природными укрытиями в виде облачности. Также не помешает летать в строю с другими бомбардировщиками или истребителем, который прикроет. Рекомендуется пользоваться бомбовым прицелом, так как данный самолёт очень тяжело выходит из пикирования. В совместных боях SB 2M-103U можно использовать для уничтожения игроков на ключевых точках или позициях, где вероятность смены местоположения врага низкая, что повышает шанс успешного попадания бомбы через бомбовый прицел.
Достоинства и недостатки
В целом бомбардировщик подходит для бомбардировки вражеских баз и аэродромов, но подойдёт и для уничтожения наземной техники. Его высокая живучесть позволяет Вам долететь до аэродрома, а турели могут сбить вражеских перехватчиков, что тоже принесёт результат.
Достоинства:
- Приличная максимальная скорость
- Отличные турели
- Высокая живучесть
Недостатки:
- Низкая скороподъёмность
- Затруднительный выход из пикирования
Историческая справка
После выпуска СБ 2М-103 авиаконструкторы продолжали работы над улучшением лётно-технических характеристик и расширением боевого применения скоростного бомбардировщика. Работы над этой модификацией шли в 1938-1939 годах и основной целью было изменение аэродинамических характеристик путём изменения мотогондол и конструкции самолёта.
После окончаний первых испытаний в 1938 года, бомбардировщик показал результат максимальной скорости в 409 км/ч на высоте 4000 метров, что совсем не годится, так как бомбардировщик предыдущей модификации был быстрее. Также был обнаружен ряд крупных дефектов, которые ухудшали условия эксплуатации самолёта. Тогда конструкторы выбрали вариант радиатора с постоянным входным отверстием, который обеспечивал нужный уровень охлаждения и регулировался с помощью отклоняемой в полете задней нижней крышки капота. Бомбардировщик получил новые масляные радиаторы, размещенные в крыльях и воздушные радиаторы туннельного типа, гофрированные элеоноры с полотняной обшивкой и крыло с наружной клепкой. Благодаря новым радиаторам поменялась и конструкция мотогондол, которая стала более обтекаемой и установлена пониже, что позволило увеличить обзор пилота, так как на предыдущих модификациях боковой обзор пилота закрывали двигатели. Общая аэродинамика была также улучшена благодаря двойному покрытию эмалевой краской всего самолета и полировке передней кромки крыла и оперения.
В ноябре 1939 года новый СБ 2М-103У успешно прошёл государственные испытания, где достиг максимальной скорости в 450 км/ч на высоте 4500 метров. Всего в 1939 году было выпущено 1453 самолёта авиазаводом №22.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Китайские бомбардировщики | |
|---|---|
| Henschel | ␗Hs 123 A-1 |
| B-25 | ␗B-25J-30 |
| Другие американские бомбардировщики | Martin 139WC · A-29 · ␗PB4Y-2 |
| Ил-28 | H-5 |
| Другие советские бомбардировщики | ␗SB 2M-103U · ␗DB-3A · ␗Tu-2S-44 · ␗Tu-4 |
| P1Y1 | ␗P1Y1 mod. 11 |
