С появлением немецких высотных Ju 86P, Королевские ВВС Великобритании (RAF) занялись созданием высотного перехватчика. Основным опасением ВВС был потенциал возобновления бомбардировки Великобритании, теперь уже с большой высоты. В 1940 году Westland предложила адаптацию истребителя Whirlwind под новую задачу. Для этого крыло было значительно увеличено, а проблемные моторы изначального самолёта были заменены на двигатели Rolls-Royce Merlin. Для пилота была добавлена герметичная кабина.

В январе 1941-го министерство авиационной промышленности одобрило строительство двух прототипов Westland P.14, противостоял им один прототип Vickers Type 432. Первая опытная машина поднялась в небо уже 1 ноября 1942-го, вторая — в марте 1943-го. RAF сочли истребитель лучше других альтернатив, дали ему обозначение Welkin и заказали 100 самолётов модификации F.Mk.I. Не смотря на принятие в серию, самолёт был очень проблемным — из-за большой толщины крыла, необходимой для такого размаха, самолёт был склонен к сваливанию или шоковому срыву. Кроме того Welkin был тяжёлым, и всё это делало его полезным только для перехвата высотных бомбардировщиков. К моменту принятия на вооружения в мае 1944-го, этим уже вполне успешно занимались высотные варианты Spitfire, из-за чего Welkin использовались для тренировок тактик перехвата, и повоевать им не довелось. В ноябре истребитель уже был выведен из строевых частей, производство остановилось на 77 машинах, включая прототипы.

В игру Welkin F.Mk.I был введён в обновлении 2.57 «Тяжёлая кавалерия». Это истребитель с мощным курсовым вооружением, хорошей манёвренностью в вертикали и в целом хорошими показателями на больших высотах. При этом он обладает низкой максимальной скоростью и ужасным креном.