Выйдя в 1933 году, CR.32 стал настоящим успехом для его конструктора Челестино Розателли, ведь его массово закупили итальянские ВВС и ещё 7 стран. Всего-то стоило уменьшить фюзеляж, изменить балансировку, и теперь биплан стал быстрее и значительно легче в управлении. В игре же CR.32 открывает итальянскую ветку авиации, выделяясь отличной манёвренностью и тяговооружённостью, пусть его живучесть оставляет желать лучшего.
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Хорошая манёвренность | Отсутствие брони, защищающей пилота или модули |
| Неплохая мощность мотора на больших высотах | Легко воспламеняется при попадании в баки |
| Отменная крепость конструкции | Посредственная живучесть двигателя |
| Хорошая скороподъёмность |
Лётно-технические характеристики
Являясь летательным аппаратом, построенным по схеме двойного крыла (или «биплан»), CR.32 показывает небывалые манёвренные возможности. В манёвре он уступает лишь советским И-15 и И-153. Однако по скорости он отстаёт от большинства своих конкурентов — её максимальное значение составляет всего 374 км/ч, что уступает шведскому J8A, японскому Ki-10, американскому F3F-2 или британскому Nimrod. Да и сама силовая установка не вызывает особого доверия: из-за того, что это ранний самолёт с поплавковым карбюратором, двигатель быстро глохнет при положении самолёта вверх брюхом, также в нём нет возможности работы в режиме WEP. Однако силовую установку практически невозможно перегреть.
Данный самолёт обладает отменной скороподъёмностью, что позволяет ему оказаться одним из первых в воздухе. Максимальная высота полёта составляет 9000 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 3-4 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе.
Говоря об общей жесткости конструкции самолёта, нельзя не упомянуть его отличную устойчивость к максимальным скоростям: флаттер наступает только на скоростях чуть выше 590 км/ч, а крылья могут выдерживать перегрузки от -5G до +12G. Двигатель выходит из строя лишь при пересечении отметки в 3200 оборотов в минуту.
Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 275 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода.
Живучесть и бронирование
CR.32 — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: один, малый, расположен в верхнем крыле, другой — прямо за двигателем. Оба бака протектированны, однако из-за отсутствия бронирования и большого размера одного из них самолёт крайне пожароопасен. Что не менее важно, верхний бак относится к баку генератора, однако при его пробитии топливо будет расходоваться из общей топливной системы, что не столь критично, учитывая минимальную загрузку баков. Пилота защищает двигатель и баки системы охлаждения, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям, а если они всё же были повреждены, дотянуть до базы будет крайне трудно. Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя 2 бака, масляный и водяной, расположенных прямо под двигателем ближе к винту. Она очень уязвима к лобовым атакам, однако повреждение одного из этих баков будет не так фатально, как если будут повреждены оба.
Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение CR.32 и CR.32 quater представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение CR.32 очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.
Помимо этого, на CR.32 bis имеются два дополнительных 7,7-мм пулемёта Breda SAFAT. Они являются лицензионной копией Vickers E британского производства. Дополнительная огневая мощь, которая создается при стрельбе, легко сметает ранние самолёты противника. Их скорострельность хорошо подходит для близких дистанций, когда необходимо повредить машину врага одной точной быстрой очередью, для чего не подходят крупнокалиберные пулемёты. А их боекомплект позволяет еще некоторое время после того, как у 12,7-мм орудий кончатся боеприпасы, вести огонь по цели. Для поражения наземной техники, увы, они тоже не подходят. Только если это будет открытая рубка ЗСУ или САУ.
Применение в бою
Способов применения для CR.32 не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя – его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовикам – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.
Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для CR.32 самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.
Также стоит опасаться того, что будет произведена атака сверху. Уйти от неё можно вполне легко – большинство монопланов будут долго набирать свою скорость, а другие бипланы просто не смогут выйти из пике на низких высотах и на больших скоростях, что и является одним из главных плюсов данного самолёта. При любой доступной возможности будет неплохо набрать высоту, потому что это даст не только скорость при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох.
Историческая справка
CR.32 являлся вершиной итальянской авиастроительной направления страны в первой половине половине 30-ых годов XX века. Разработанный на базе более старой, но не менее надёжной модели, CR.30, он представлял лицо итальянской военной авиации. Даже пройдя множество военных конфликтов, машина оставалась в строю многих стран мира вплоть до 50-ых годов.
Однако путь этого знаменитого самолёта начался не самым лучшим образом. В то время, когда появился CR.32, начала активно развиваться монопланная авиация. Было понятно, что данный самолёт уже начинает устаревать, однако Министерство Авиации Италии всё ещё делало ставку на легкие в производстве, юркие и манёвренные, неприхотливые в обслуживании бипланы. Так, в бюро «Aeronautica d'Italia», дочерней фирмы Fiat-а, было отправлено техническое задание от Министерства Авиации Италии на улучшение моделей самолётов авиаконструктора Челестино Розателли. Методом проб и ошибок фирма смогла создать несколько модификаций, отличающихся как конструкционно, так и по лётным характеристикам.
Лучшей из них оказалась модель под номером 32. У неё было множество отличий от своих «родственников»: изменённый обтекатель радиатора, заострённый фюзеляж, крылья различной длины, расположение генератора отдельно от двигателя, выведение основных систем охлаждения в отдельную секцию под двигателем, облегчение конструкции путём ввода специализированных легирующих добавок в металл конструкции, увеличенный винт и так далее.
На испытаниях данный самолёт показал себя крайне хорошо, что отмечали и пилоты. Это не смогла отрицать и китайская коллегия, направленная в Европу для закупки вооружения. Получилось так, что первые самолёты поступили не на вооружение ВВС Италии, а поставлялись в Китай, который приобрёл 50 машин. Однако они не прижились там из-за нескольких причин: 1) Из-за специфики топлива, состоявшего из смеси бензина, бензола и этанола, на котором не работала ни одна другая китайская машина. 2) Общая неспособность китайских авиамехаников в поддержании силовой установки в рабочем состоянии из-за малого опыта работы с современными машинами того времени. В итоге контракт был расторгнут, и 15 истребителей так и не успели попасть к владельцам, а в китайских ВВС к началу Китайско-Японского конфликта 1937 г. осталось в строю всего 6 машин, но не осталось ни одного документа, утверждавшего об их участии в нём.
В итальянские ВВС данный самолёт попал только в 1935 году и неоднократно модифицировался: летом 1936 г. начали выпускать модификацию bis с улучшенным двигателем и дополнительными пулемётами, а в 1937 был заменён модификацией Quater с худшими показателями скорости, но с увеличенным объемом баков и уменьшенным расходом топлива, которое сменилось со смеси до простого бензина с возможностью впрыска водно-метаноловой смеси, а в части посылались комплекты модификации этого самолёта. Несмотря на неудачный опыт китайской делегации, CR.32, CR.32bis, CR.32quater и CR.42 отлично шли на экспорт в различные страны – так, эти самолёты были приобретены Венгрией, Германией, Австрией, связанных Версальским договором, по которому они не могли производить собственные истребители, Испанией, Швецией, опытные образцы отправились в СССР, Англию и Францию для изучения перспективных улучшений данной конструкции самолётов.
Боевое крещение данной машины прошло в небе над Испанией, где на ранних этапах она показала себя крайне положительно, однако после встречи советскими СБ Туполева и И-16 тип 5 в небе над Мадридом это показало изъяны данной машины. Она была более медленной, мощи двигателя порой не хватало для того, чтобы вступать в вертикальный манёвренный бой. CR.32 быстро тратил скорость и начинал сваливаться на крыло. Именно в этот момент противник вводил самолёт в пике и расстреливал бесконтрольный аппарат с близкой дистанции. Это было исправлено в модификации 42. Отсутствие какого-либо бронирования также сказывалось на живучести пилота. Франкистские пилоты это старались компенсировать производством кустарных бронеспинок.
Но были у данной машины свои плюсы: крупнокалиберное вооружение позволяло первым открыть огонь, а его мощи с лихвой хватало для того, чтобы разносить И-15 и И-16, да и те же самолёты СБ. Ещё у CR была крайне чудовищно невообразимая боевая живучесть, обеспеченная цельнометаллическим фюзеляжем. Последнюю отлично проиллюстрировал случай с истребителем, который в воздушном бою столкнулся с И-16 и вернулся на базу без половины нижнего крыла. «Ишак» этого столкновения не пережил.
Интересный факт: из-за специфического звука двигателя и учитывая отсутствия какого-либо защиты пилота, испанские лётчики прозвали данную машину «Chirri» (исп.«Сверчок»).
Советские лётчики, получившие возможность испытать трофейную или купленную технику, отмечали удобство в управлении, гидравлическую систему управления огнём из пулемётов, что облегчало ведение стрельбы без приложения особых усилий, что нельзя было сказать о вооружении И-15 и И-16, и пневмоперезарядку. Однако вооружение было признано устаревшим и ничем не выделяющимся.
В Финско-Русской войне данный самолёт получил крайне положительные отзывы от финских лётчиков за его неприхотливость и хорошую работу в зимних условиях.
Во Второй мировой войне он выполнял роль малого бомбардировщика-связиста-разведчика, однако вскоре он частично перешёл на «заслуженную пенсию» в виде учебно-тренировочного аппарата. Очень много их применяли в столкновениях в Тунисе и в сражениях на советско-немецком ТВД в составе венгерских ВВС.
Пришлось данным самолётам повоевать и над своей родиной – Италией. Там они исполняли роль мобильных ПВО, отражающих ночные налёты бомбардировщиков союзников. После войны сохранилось чуть более 350 самолётов из 14 050 экземпляров, поступивших на вооружение ВВС. Это лишь в самой Италии. Общее количество самолётов, переживших столкновения, до сих пор неизвестно. Часть из них использовалась в авиашколах Италии вплоть до 1957 года.
