В 1960-х годах Фольксмарине ГДР заметили довольно большую дыру в их малом флоте: тогда на вооружении имелись только крупные катера проекта 183, а на замену им должны были прийти ещё более большие судна. Но морякам хотелось и совсем небольшие катера. От СССР поставок не планировалось, поэтому немцы сами разработали малые торпедные катера проекта 131.400. В игре они представлены одним V-990, во многом напоминающим катера проекта 123К с задним расположением орудия и двумя торпедами. Но стал ли новый катер лучше старого?
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Высокая скорость и манёвренность | Отсутствие брони |
| Мощное орудие ГК | Малый экипаж |
| Возможность нести мины | Заднее расположение ГК |
Бронезащита и живучесть
Как таковой бронезащиты у катера нет. Всё сводится к 4-миллиметровой обшивке корпуса и рубки. О защите уязвимых модулей водой для глиссирующего катера говорить тоже бессмысленно — при движении в глиссирующем режиме почти весь корпус оказывается над водой. Некоторую конструктивную защиту обеспечивает разнесение дизелей на два машинных отделения, так что при выводе из строя одного из них у катера остаётся способность сохранить хоть какой-то ход. Корпус разделён на три водонепроницаемых отсека и должен сохранять плавучесть при затоплении одного из них.
Экипаж для торпедного катера очень невелик — всего пять человек, причём трое из них сгруппированы в ходовой рубке, и потерять их при удачном попадании очень просто.
Подвижность
Три дизеля М-50Ф-7 по 1200 л.с. разгоняют 28-тонный катер до 67 узлов (125 км/ч) в АБ и 48 узлов (89 км/ч) в РБ — весьма неплохой показатель. Скорость заднего хода также вполне приличная — 24 узла (45 км/ч) и 17 узлов (32 км/ч) соответственно. Но главным достоинством V-990 является динамика. Со «стопа» до полного хода катер разгоняется за 11,4 сек, поворот на 180° совершает за 6,7 сек, при этом скорость падает до 32 узлов. Разгон со «стопа» до полного заднего хода занимает 12 сек.
Осадка катера составляет 1,74 м (до нижней лопасти винтов) в водоизмещающем режиме, на глиссировании — заметно меньше, так что одним из методов сбрасывания противника «с хвоста» может быть использование мелководных проливов.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр катера — 23-мм спаренная установка DL2V23 L/80. Установка обеспечивает углы горизонтального наведения в ±180°. Углы вертикального наведения — -20/70°. Скорость наведения по горизонтали составляет 43°/сек, по вертикали — 51°/сек. Боекомплект — 500 выстрелов на ствол. Питание — ленточное. Доступны следующие набивки лент:
- Универсальная: БЗТ-ОФЗ;
- ОФЗТ: ОФЗ-ОФЗТ-ОФЗ-БЗТ;
- БЗТ: БЗТ-БЗТ-БЗТ-ОФЗТ.
В качестве основной можно смело порекомендовать ОФЗТ-набивку. Как уже говорилось, перестреливаться с катерами (особенно — бронированными) на V-990 не стоит, для самых крайних случаев хватит и пробития ОФЗ снаряда, а вот по самолётам лента ОФЗТ будет работать заметно лучше. И это важно, так как у нас одна-единственная артустановка на абсолютно все случаи жизни.
Дополнительное вооружение
По бортам катера установлены две пусковые установки, в которые могут быть заряжены две донные мины УДМ-Э. Мина весом 1413 кг несёт заряд в 645 кг ТГА-16 (тротиловый эквивалент — 967,5 кг). Мины выбрасываются под некоторым углом за корму.
Применение в бою
Как уже говорилось выше, не стоит на V-990 ходить в «раш-атаки» на большие группы вражеских катеров — ничем хорошим это не кончится. Прежде всего, стоит реализовать свою практически рекордную скорость. Всегда при разбеге в начале боя остаются не охваченные вниманием дальние точки, и вот они-то и должны стать вашей целью. Вполне возможно появление в районе таких точек вражеских эсминцев, но на это у вас есть две торпеды и хорошая манёвренность катера, позволяющая избегать накрытия из ГК эсминца.
Перестрелки же с вражескими катерами стоит оставить своим артиллерийским катерам — у них это получится не в пример лучше. Что касается авиации. У нас всего одна огневая точка, поэтому внимательно следим за небом. Никакого автоматического зенитного огня не предусмотрено — отбиваемся и от катеров, и от самолётов исключительно вручную. Впрочем, к достижению этого БР уже пора было научиться не «залипать» надолго в прицел и постоянно мониторить мини-карту. Теперь о минах. Они по-прежнему являются очень ситуативным оружием. Раньше от них толку было мало из-за небольшого времени до самоликвидации. Сейчас время увеличилось, но общую ситуацию это исправило незначительно.
Историческая справка
В конце 60-х костяк «москитного флота» ГДР составляли советские большие катера пр. 183 «Большевик», причём немцы их использовали творчески — не только как торпедные катера, но и переделывали их в лёгкие канонерки для морских частей пограничной службы путём соответствующих модернизаций, проведённых своими силами. На замену стареющих «Большевиков» планировались ещё более крупные «Шершни» (пр. 206), что немецкое морское начальство не совсем устраивало. Они вполне могли видеть глиссирующие советские катера пр. 123К во флотах стран Варшавского договора и решили, что потенциал таких катеров раскрыт далеко не до конца. Учитывая колоссальный опыт в разработке и строительстве «москитного флота», наработанный за войну, немцы решили заняться строительством лёгких торпедных катеров самостоятельно.
Первыми катерами подобного класса стали 17-тонные катера пр. 63 «Илтис», за ними последовали несколько более крупные 19-тонные катера пр. 68 «Гидра», но и те, и те не вполне устроили морское начальство. Экипаж у них состоял всего из трёх человек, о какой-либо автономности речи вообще не шло, короче, это были типичные прибрежные катера, которые в открытое море выпускать было страшновато.
И вот в ноябре 1970 года Управлением судостроения была инициирована разработка малого торпедного быстроходного катера (KTS). Производством четырёх опытных корпусов занималась Peenewerft в Вольгасте. Проект получил № 131. Испытания первого опытного катера начались 30 мая 1972 г. Первый катер (W.11) вместо торпедных аппаратов нёс на корме большую решётчатую мачту с измерительной аппаратурой. Второй катер (W.12) получил торпедные аппараты и четыре бомбомёта, ну а третий (W.13) уже считался предсерийным. Четвёртый катер должен был стать первым серийным, но у него обнаружились некоторые недоработки, подлежащие исправлению в серии.
Серия из 30 катеров Пр. 131.4 была запущена в 1974 году и завершена в 1977 году. Корпуса и надстройки катеров строились в Рехлине на Schiffswerft Rechlin и доставлялись на VEB Peenewerft в Вольгасте большегрузными трейлерами, что, кстати, потребовало вырубки придорожных деревьев, выравнивания дорог, расширения поворотов и укрепления мостов. Окончательная сборка производилась в цеху III на верфи Вольгаст, на этой же верфи производились торпедные аппараты и бомбомёты.
Пр. 131.400 «Либелль» получился крупнее предшественников, но при этом заметно обитаемее и мореходнее. Он имел сварной алюминиевый корпус и рубку, корпус делился на шесть водонепроницаемых отсеков. Максимальная скорость составляла 48 узлов, а радиус действия — 300 морских миль на 34-узловом ходе. Экипаж включал в себя пять человек, причём для повышения автономности в носу катера была оборудована небольшая кают-компания для отдыха подвахтенных. Если же катерам предстояло действовать в отдалённых районах моря, на соединение торпедных катеров выделялась плавбаза пр. 62 или 162, стоящая на якоре неподалёку от района боевых действий и обеспечивающая заправку и перезарядку катеров.
Организационно «Либелли» входили в состав 6-й флотилии Фольксмарине. В 1982 году списали первый из них, в 1984 году — ещё 15 единиц, в 1989 году — 11 единиц и в 1990 году — 2 единицы. За время службы был потерян один катер. V-951 затонул близ Хиддензее 7 июня 1986 в результате столкновения с ракетным катером проекта 205 3-й бригады РКА. Уцелели четыре катера, экспонирующиеся ныне в морских музеях.
Источники
- Страница на Википедии;
- А.Е. Тарас «Торпедой — пли!: История малых торпедных кораблей» — Мн.: «Харвест», 1999.
