Milan обладает высокой скоростью и манёвренностью на малых и средних скоростях, хорошей живучестью, которая позволяет пережить случайную очередь, и имеет две неплохие 30-мм пушки DEFA 552A, а также управляемое вооружение «воздух-поверхность». Благодаря этому он находит своё основное применение в нанесении бомбово-штурмовых ударов. Из минусов можно отметить плохую манёвренность на высоких скоростях, слабое вооружение «воздух-воздух», представленное лишь двумя ракетами AIM-9B Sidewinder, отсутствие средств противодействия и СПО, а также радиодальномер вместо обычного радара.
| Достоинства | Недостатки |
| Отличные ЛТХ | Отсутствие СПО и ЛТЦ |
| Относительно высокая боевая живучесть | Плохое сохранение энергии в вираже |
| Хорошая бомбовая нагрузка | Небольшое количество управляемого вооружения |
| Присутствует управляемое вооружение | Слишком ситуативные ракеты «воздух-воздух» |
| Прибавка к очкам исследования и серебряным львам |
Лётно-технические характеристики
Milan оснащён двигателем SNECMA Atar 9K-50, выдающим мощность в 6800 кгс, что позволяет «Милану» обгонять большинство самолётов, которые он может встретить в бою. Кроме того, он может соревноваться по скорости, предел которой составляет порядка 1430 км/ч у земли, даже с более современными машинами. Скороподъёмность в 160 м/с также является одной из лучших, позволяя резво забираться на большую высоту и пикировать на менее скороподъёмных противников, либо «убегать» от противника с набором высоты, в таком случае также лишь немногие оппоненты смогут догнать «Милан».
Что касается манёвренности, то можно охарактеризовать её как хорошую на малых и средних скоростях (вплоть до 900 км/ч IAS), но на больших рули управления самолётом «дубеют», поэтому в таких ситуациях стоит быть осторожней и либо начинать манёвр заранее, либо сбрасывать скорость при помощи воздушного тормоза. Поэтому в манёвренном бою для Milan предпочтительнее бой в так называемый «один круг», когда соперники стараются выйти на огневой рубеж раньше, чем оппонент, при этом не пытаясь сесть на хвост друг другу. Данный вид боя предпочтителен в силу преимуществ, которые есть у «Милана», а именно: мощный двигатель, позволяющий не опускать скорость до критических значений; хорошая управляемость на малых скоростях и низкий порог сваливания, благодаря которым можно держаться в воздухе в тех ситуациях, когда у противника уже начнётся сваливание; дельтовидное крыло, позволяющее выходить на большие углы атаки. Бой в «два круга», когда самолёты пытаются сесть друг другу на хвост, менее предпочтителен, так как Milan плохо сохраняет энергию, что для подобного вида манёвров критично.
Бронирование и живучесть
Сама по себе конструкция самолёта достаточно прочная, чтобы пережить случайную очередь, а иногда и ракету, правда, в таком случае она почти наверняка перебьёт тяги управления, поэтому рассчитывать на это не стоит. Топливные баки являются протектированными, за счёт чего появляется шанс пережить их пожар, чего однако нельзя сказать о двигателе, поскольку системы пожаротушения у него, к сожалению, отсутствуют. Также на самолёте полностью отсутствуют средства противодействия, такие как ЛТЦ и СПО.
Про флаттер можно практически забыть, поскольку он составляет 1460 км/ч, а подобную скорость Milan набирает лишь в пикировании. Шасси отрываются при скорости 426 км/ч, что даёт достаточный промежуток времени для взлёта. Закрылки на данном самолёте автоматически убираются если лететь слишком быстро, а именно больше 600 км/ч, но для выпуска придётся ещё замедляться, до 500 км/ч.
Вооружение
Курсовое вооружение
У Milan есть две несъёмные 30-мм пушки DEFA 552A, боекомплект которых составляет по 125 выстрелов на ствол, что при скорострельности в 1200 выстр./мин заставляет целиться тщательнее, поскольку, несмотря на отличный урон, в большинстве случаев позволяющий вывести из строя цель одной очередью, баллистику снарядов нельзя назвать выдающейся, а расходуются они очень быстро.
Для данных пушек на выбор доступны 4 ленты:
- Стандарт (Б-ФЗТ) — неплохая лента, одна половина которой состоит из бронебойных, а другая из фугасных зажигательных снарядов, что позволяет как сбивать вражеские самолёты, так и уничтожать наземную технику с тонкой крышей;
- Воздушные цели (ОФЗ-ФЗТ) — лучшая лента для воздушных боёв, так как состоит исключительно из фугасных зажигательных и осколочно-фугасных снарядов. Поскольку в каждом из этих снарядов 89,6 грамм взрывчатого вещества, большинству самолётов хватит одной очереди, чтобы больше не иметь возможности эффективно продолжать воздушный бой;
- Наземные цели (Б-ФЗТ-Б) — не самая лучшая лента, ввиду малого количества фугасных снарядов, а также низкого пробития бронебойных, которое составляет 22 мм на расстоянии 500 метров, что позволит уничтожить лишь лёгкую технику с тонкой крышей;
- Скрытная атака (Б-ОФЗ) — лента, хорошо подходящая для любителей применять тактику «Соколиный удар»: имеет половину бронебойных и половину осколочно-фугасных снарядов, при этом в ней полностью отсутствуют трассеры, что усложняет противникам уклонение от огня. Но даже если противник переживёт очередь с такой ленты, эффективно сражаться после этого он точно не сможет. Однако стоит отметить, что из-за того же отсутствия трассеров данная лента подходит лишь для опытных игроков, которые уже привыкли к баллистике пушек «Милана».
Подвесное вооружение
Вооружение «воздух-воздух» представляет собой 2 ракеты AIM-9B, максимальная перегрузка которой составляет 10G, что делает ракету бесполезной против активно маневрирующего противника. Пускать ракету рекомендуется лишь по противникам, потерявшим энергию, либо летящим по прямой. Однако взрывчатого вещества в ракете хватает, чтобы уничтожить любой самолёт. По итогу, можно сказать, что ракеты являются вспомогательным вооружением, которое будет эффективно не во всех ситуациях.
А вот ассортимент вооружения «воздух-поверхность» намного шире:
- 1000-фн бомбы — крупные бомбы, отлично подходящие для уничтожения наземной техники в совместных боях за счёт большого количества ВВ, что даёт возможность поражения сразу нескольких оппонентов. Можно взять до 5 штук;
- 500-фн бомбы — бомбы с тротиловым эквивалентом чуть более 100 килограмм. Хорошо подходят для уничтожения как вражеской наземной техники, так и баз оппонента. Можно взять до 10 штук;
- 250 kg Type 25 — бомбы, чуть тяжелее 500-фн и имеющие чуть большее количество ВВ. Отлично подходят для бомбардировки баз и наземной техники. Можно взять до 10 штук;
- 250 kg Type 25 200 — штурмовые бомбы, имеющие парашют, что позволяет сбрасывать их с меньшей высоты и не ставить задержку взрывателя. Хорошо подходят для уничтожения зенитных установок за счёт возможности «подкрасться» на малой высоте и сбросить бомбы, не опасаясь, что они на пути будут остановлены препятствиями. Можно взять до 10 штук;
- SAMP 400 kg Type 21 — бомбы, имеющие тротиловый эквивалент 167 кг, что делает их отличным средством для уничтожения тяжело бронированной техники в совместных боях. Можно взять до 6 штук;
- SAMP 400 kg Type 21 200 — штурмовые бомбы. Можно взять до 6 штук;;
- AS-30 Nord — управляемая ракета класса «воздух-поверхность». Точное оружие, если необходимо гарантированно уничтожить конкретного противника. Управляется вручную, а также имеет большую дальность и сверхзвуковую скорость;
- SNEB type 23 — 36 или 72 неуправляемые ракеты, которые наносят небольшой урон базам и имеют малое количество взрывчатого вещества. Возможно применение залпом в крышу наземной техники.
Применение в бою
Поскольку Milan разрабатывался в качестве истребителя-бомбардировщика, он имеет хорошую и разнообразную бомбовую нагрузку, которая позволяет уничтожать и базы, и наземную технику.
Воздушные бои
За счёт скорости он имеет возможность уничтожить вражескую базу одним из первых, после чего отступить на перезарядку, чтобы продолжать уничтожать базы и наземную технику или начать вести свободную охоту, атакуя одиночные цели. Высокая манёвренность, большая скорость, неплохая динамика и отличная скороподъёмность дают возможность гибко отыгрывать, как атакуя медлительные штурмовики с большой высоты и быстро убегая, чтобы не оказаться под атакой их ракет или союзников, так и летать на малой, навязывая манёвренный бой вражеским истребителям, для большинства из которых это будет смертным приговором, если вы, конечно, достаточно опытный, а рядом не будет других противников.
Главными противниками можно считать носителей всеракурсных ракет, а именно Су-25 и A-10A. Тактика борьбы с ними довольно проста — необходимо воспользоваться своим преимуществом в скороподъёмности и атаковать их из слепой зоны, желательно набрав сверхзвуковую скорость, отключив радиодальномер и тогда уже пустить ракету, чтобы у противника было меньше времени на реакцию.
Также неприятным противником является F-5, который может победить вас в манёвренном бою. Его стоит атаковать на проходах, если вы не уверены в себе. Если хотите рискнуть, то можете попробовать вступить в «один круг», в котором у вас будет преимущество, однако помните, что рядом могут быть ещё вражеские самолёты.
Совместные бои
Milan сильно ограничен в использовании управляемого вооружения класса «воздух-поверхность», но может нести большое количество разнообразных неуправляемых боеприпасов, а также имеет баллистический вычислитель, который позволяет использовать свою бомбовую нагрузку максимально эффективно, с любой высоты и почти любой скорости. Рекомендуется использовать штурмовые бомбы для борьбы с зенитными установками в плотной городской застройке при атаке с малой высоты, поскольку они имеют навесную траекторию падения, что позволит проводить минимум времени в зоне поражения вражеской зенитной артиллерии и ракет.
Историческая справка
В начале 1960-х годов швейцарские ВВС решили обновить свой парк техники и их выбор пал на Mirage III, который к этому времени уже успел проявить себя в боевых действиях. В результате швейцары купили лицензию на производство самолёта, однако в результате попыток переделать самолёт под себя, они обнаружили, что он получается слишком дорогой, что вынудило их сократить заказ почти вдвое.
Желая всё же дооснастить свой авиапарк требуемым количеством машин, в 1967 году фирме Dassault был подан заказ о разработке самолёта Mirage в версии штурмовика и приспособленного к условиям Швейцарии. В результате их совместной работы с Fabrique Federale d'Avions была разработана новая конструкция носа, включающая в себя те самые «усы», что позволило добиться требуемых ЛТХ. Первый самолёт, который переделали из конфискованного у Израиля «Миража», имел неубирающиеся передние кромки и использовался для тестирования в аэродинамической трубе. После подтверждения успешности концепции, самолёт был допущен к полётам, первый из которых произошёл 27 сентября 1968 года. По результатам испытаний был сделан второй прототип с убирающимися «усами», в качестве основы которого использовался Mirage IIIR. Первый его полёт датируется 29 мая 1969 года, во время которого также была предпринята успешная попытка сворачивания и выпуска горизонтальных поверхностей. Третий и последний самолёт поднялся в воздух 29 мая 1970 года с новым двигателем SNECMA Atar 9K-50 и усовершенствованной штурмовой и навигационной системой.
Но под конец испытаний швейцары поняли, что не могут позволить себе подобный самолёт по финансовым соображениям и отказались от него. Последний построенный Milan использовался в качестве испытательного стенда и, в результате, был переделан в Mirage 50.
