Неустрашимый — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
LeoBiop (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показано 14 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | |||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=ussr_destroyer_pr41_neustrashimy | |code=ussr_destroyer_pr41_neustrashimy | ||
| Строка 6: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | ''' | + | Эсминец '''Неустрашимый''' (проект 41) стал этапным кораблём для советского флота. Разработанный по ТЗ от 14 июня 1947 года корабль предполагался к постройке крупной серией в 110 единиц, но заложенные в проект новаторские решения оказались слишком сложны для отечественной промышленности того времени и «Неустрашимый» так и остался в единственном экземпляре. Впрочем, свою роль он сыграл и оказал весьма сильное влияние на отечественное судостроение. Последующие эсминцы флота СССР в той или иной степени использовали и развивали решения, заложенные в проект «Неустрашимого». Сам же эсминец прослужил в составе Балтфлота с 26 июля 1955 года по 27 января 1974 года, после чего сначала был выведен в резерв на консервацию, а окончательно исключён из списков флота 22 февраля того же года, после чего разобран на металл. |
| − | ''' | + | В игру '''«Неустрашимый»''' был добавлен в [[Обновление 1.97 "Ярость викингов"|обновлении 1.97 «Ярость викингов»]] по состоянию на 1960 год. Корабль обладает мощным и скорострельным, но не очень многочисленным главным калибром, несёт достаточно основательную батарею ПВО, обладает неплохими ходовыми качествами, однако вдобавок страдает от низкой живучести. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 19: | Строка 18: | ||
=== Подвижность === | === Подвижность === | ||
{{Specs-Fleet-Mobility}} | {{Specs-Fleet-Mobility}} | ||
| − | Максимальная скорость хода — 41 уз (76 км/ч) в АБ и 33,4 уз (62 км/ч) в РБ. Со «стопа» до полного хода корабль разгоняется за 33 секунды. Скорость заднего хода — 14 уз (26 км/ч) в АБ и 11,8 уз (22 км/ч) в РБ, корабль её набирает примерно за 22 секунды. Время разворота корабля на 180 градусов при максимальной скорости составляет 35,5 секунды, при этом скорость хода падает до 25,3 уз (47 км/ч). К сожалению, в игре не реализована одна из ключевых особенностей корабля, а именно — высокая маневренность его котлов с прямым дутьём в топку. Котлы можно было запускать без предварительного прогрева и готовность к даче хода со стоянки у «Неустрашимого» существенно превышала таковую у современных ему эсминцев пр.30. В игре считается, что котлы уже прогреты и, как это обычно докладывалось командиру, «Корабль готов к бою и походу!» | + | Максимальная скорость хода — 41 уз (76 км/ч) в АБ и 33,4 уз (62 км/ч) в РБ. Со «стопа» до полного хода корабль разгоняется за 33 секунды. Скорость заднего хода — 14 уз (26 км/ч) в АБ и 11,8 уз (22 км/ч) в РБ, корабль её набирает примерно за 22 секунды. Время разворота корабля на 180 градусов при максимальной скорости составляет 35,5 секунды, при этом скорость хода падает до 25,3 уз (47 км/ч). К сожалению, в игре не реализована одна из ключевых особенностей корабля, а именно — высокая маневренность его котлов с прямым дутьём в топку. Котлы можно было запускать без предварительного прогрева и готовность к даче хода со стоянки у «Неустрашимого» существенно превышала таковую у современных ему эсминцев [[Огневой|пр.30]]. В игре считается, что котлы уже прогреты и, как это обычно докладывалось командиру, «Корабль готов к бою и походу!» |
Стандартная осадка эсминца по конструктивной ватерлинии — 4,42 м. В островах, особенно с его довольно крупными размерами, может быть непросто. | Стандартная осадка эсминца по конструктивной ватерлинии — 4,42 м. В островах, особенно с его довольно крупными размерами, может быть непросто. | ||
| Строка 74: | Строка 73: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | Историю разработки и создания «большого эсминца» пр. 41 сложно назвать легкой и безоблачной. Начать можно с того, что потребность в подобных кораблях осознали ещё до войны при проработке планов строительства Большого Флота. Имевшиеся в составе советского ВМФ [[Сообразительный|«семерки»]] для действий в океане подходили плохо, так как имели недостаточную прочность корпуса и совершенно неудовлетворительную дальность действия. Их проектировали при активной помощи итальянцев а те ориентировались, прежде всего, на условия Средиземноморья. В конце 30-х в {{Пояснение|НИИ ВК|НИИ военного кораблестроения при Наркомате ВМФ}} прорабатывалось множество самых разнообразных вариантов такого корабля начиная от «сверхлегкого» крейсера до бронированного лидера с включением бортовой и палубной брони в элементы обшивки и набора. Но началась война и эти работы | + | [[Файл:Пр41 «Неустрашимый» вскоре после вступления в строй.jpg|альт=«Неустрашимый» вскоре после вступления в строй|мини|«Неустрашимый» вскоре после вступления в строй]] |
| + | Историю разработки и создания «большого эсминца» пр. 41 сложно назвать легкой и безоблачной. Начать можно с того, что потребность в подобных кораблях осознали ещё до войны при проработке планов строительства Большого Флота. Имевшиеся в составе советского ВМФ [[Сообразительный|«семерки»]] для действий в океане подходили плохо, так как имели недостаточную прочность корпуса и совершенно неудовлетворительную дальность действия. Их проектировали при активной помощи итальянцев а те ориентировались, прежде всего, на условия Средиземноморья. В конце 30-х в {{Пояснение|НИИ ВК|НИИ военного кораблестроения при Наркомате ВМФ}} прорабатывалось множество самых разнообразных вариантов такого корабля начиная от «сверхлегкого» крейсера до бронированного лидера с включением бортовой и палубной брони в элементы обшивки и набора. Кроме этого, делегация от Наркомата ВМФ побывала в 39-м году в США, результатом чего стала разработка в 40-м проекта океанского эсминца под шифром 35. Но началась война и эти работы сильно затормозились. Во время войны в эвакуации в Казани специалистами ЦКБ-17 велись эскизные проработки такого эсминца под шифром 40, правда дальше эскизного проектирования они также не продвинулись. | ||
| − | По окончании войны к идее Большого Флота вернулись, но планы его развития подверглись значительной корректировке. Про линкоры и тяжелые крейсера речи больше не шло, в программе строительства остались легкие крейсера [[Свердлов|пр. | + | По окончании войны к идее Большого Флота вернулись, но планы его развития подверглись значительной корректировке. Про линкоры и тяжелые крейсера речи больше не шло, в программе строительства остались только легкие крейсера [[Свердлов|пр. 68-бис]], но вот потребность в эсминцах, способных действовать в океане и имеющих большую автономность, никуда не делась. Обновленный ЦНИИ ВК в 46-м году выдал эскиз требуемого корабля, причем, что интересно, наличие только двух башен ГК было во многом обусловлено прямым запретом Сталина проектировать «большие эсминцы»<ref>27 сентября 1945 г. в Кремле обсуждалась программа развития флота, представленная Л.М. Галлером и содержавшая запрос на 132 «больших ЭМ». Сталин сказал «обойдемся без них ... стройте больше КРЛ и ЭМ, на них вы будете воспитывать кадры». Мотивировал он своё мнение текущим состоянием промышленности.</ref>. Минсудпром, меж тем, сопротивлялся появлению нового корабля отчаянно. У них имелся довоенный [[Чапаев|проект КРЛ 68]] (доработанный до 68К и 68-бис) и довоенный же [[Огневой|проект ЭМ 30]] (доработанный до 30-бис). Появление нового ЭМ, к тому же запланированного большой серией в 110 единиц сулило сплошные неприятности, связанные с перестроением производства, освоением новых технологий и выпуском новых агрегатов и механизмов. Это привело к тому, что ЦКБ-53 МСП провозилось с проектом более года и, по утверждении его 28 августа 1949 года, в постановлении СМ СССР была фраза о том, что головной корабль серии будет строиться на заводе №190 им. Жданова в Ленинграде только один, а закладка остальных ЭМ будет производиться по результатам строительства и испытаний головного корабля. Новый эсминец официально был заложен 5 июля 1950 года, хотя изготовление корпусных конструкций под него началось даже несколько ранее. В списках флота с 15 марта он значился как «Неустрашимый». Несмотря на сборку корпусных конструкций из крупных секций, строительство корабля затянулось<ref>Рабочие завода №190 даже дали заказу С-614 прозвище «Неуходимый».</ref>. Виной тому было просто огромное количество новшеств, заложенное в проект. Подавляющая часть систем, механизмов, вооружения и оборудования «Неустрашимого» была новой или вообще экспериментальной. Впервые в ВМФ СССР использовались котлы с прямым дутьем в топку и турбины на высоких параметрах пара, впервые на ЭМ были установлены универсальные орудия ГК в стабилизированных башенных установках, система управления огнем с получением данных от РЛС также разрабатывалась специально под этот корабль, зенитные установки СМ-16 были экспериментальными и проходили испытания именно на нём. Так или иначе, 29 января 1951 года «Неустрашимый» был спущен на воду а 26 января 1952 года — вышел на заводские ходовые испытания. Во время испытаний выяснилось, что эсминец недобирал заявленную в ТТЗ максимальную скорость а также имел неудовлетворительную управляемость на заднем ходу<ref>На заднем ходу «Неустрашимый» не слушался руля, при их перекладке он входил в циркуляцию, но из нее рулями не выводился. Корма и подкрепления кормовой башни испытывали довольно сильную вибрацию. Ошибка в проектировании обводов кормовой части ЭМ была установлена профессором инженер-контр-адмиралом В.Г. Власовым, который доказал, что весь комплекс «корма-винт-руль» спроектирован неправильно. Искажение гидродинамического потока не позволяло винтам развивать необходимый упор.</ref>, что и послужило одной из причин отмены серии. После трехкратной постановки в док и замены винтов, эсминец все-таки смог развить требуемую скорость и 31 января 1955 года был, наконец, подписан «Акт о приёмке корабля» за №261-Б. С момента закладки до сдачи прошло 4 года, 5 месяцев и 26 дней. |
| + | |||
| + | Служил «Неустрашимый» в составе 4-го ВМФ, после реорганизации флотов переименованного в КБФ. Есть некая ирония судьбы в том, что эсминец, спроектированный для действий в океане, этот самый океан практически не видел. В феврале 1958 г. эсминец совершил поход вокруг Дании, летом того же года прошел через Каттегат и Скагеррак, поднялся до острова Ян Майен и вдоль побережья Северного моря дошел до Североморска. Осенью 58-го корабль встал на серьезную модернизацию в ходе которой было заменено большое количество аппаратуры с экспериментальной на серийную, сняты 45-мм установки СМ-16 с заменой на серийные счетверенные СМ-20-ЗиФ, сняты бомбометы и установлены РБУ-2500. После ремонта в августе 60-го «Неустрашимый» сходил в Средиземное море, а в сентябре того же года сопровождал до Англии турбоэлектроход «Балтика», на котором Н.С. Хрущев направился на XV сессию Генассамблеи ООН. В июне 70-го эсминец совершил последний заграничный поход в Польшу. После этого дослуживал свой срок на Балтике и 25 января 1974 года был списан, после чего отправился в Угольную Гавань в Ленинград в ожидании разделки на металл. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Файл:Пр41 «Неустрашимый», проекции на 1955 год.jpg|«Неустрашимый», проекции на 1955 год | Файл:Пр41 «Неустрашимый», проекции на 1955 год.jpg|«Неустрашимый», проекции на 1955 год | ||
| + | Файл:Пр41 «Неустрашимый», продольный разрез и проекция на 1972 год.jpg|«Неустрашимый», продольный разрез и проекция на 1972 год | ||
| + | Файл:Пр41 «Неустрашимый», окраска.jpg|«Неустрашимый», окраска | ||
| + | Файл:Пр41 Заказ С-614 перед спуском на воду.jpg|Заказ С-614 перед спуском на воду | ||
| + | Файл:Пр41 Заказ С-614 перед спуском на воду-2.jpg|Заказ С-614 перед спуском на воду | ||
| + | Файл:Пр41 «Неустрашимый» в период государственных испытаний, район острова Осмуссар, август 1954 года.jpg|«Неустрашимый» в период государственных испытаний, район острова Осмуссар, август 1954 года | ||
| + | Файл:Пр41 «Неустрашимый» в базе, справа канлодка «Красное знамя», лето 1955.jpg|«Неустрашимый» в базе, справа канлодка «Красное знамя», лето 1955 | ||
| + | Файл:Пр41 «Неустрашимый», Рига, 1969.jpg|«Неустрашимый», Рига, 1969 год | ||
| + | Файл:Пр41 «Неустрашимый» на Дне ВМФ в Ленинграде, 1972 г.jpg|«Неустрашимый» на Дне ВМФ в Ленинграде, 1972 г | ||
| + | Файл:Пр41 «Неустрашимый» в Угольной гавани ленинградского порта, зима 1974-1975 годов.jpg|«Неустрашимый» в Угольной гавани ленинградского порта, зима 1974-1975 годов | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| Строка 101: | Строка 112: | ||
* Литинский Д.Ю. «Суперэсмицы Советского флота» — СПб: Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 1998. | * Литинский Д.Ю. «Суперэсмицы Советского флота» — СПб: Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 1998. | ||
| + | {{Советские эсминцы}} | ||
{{Советский премиумный большой флот}} | {{Советский премиумный большой флот}} | ||
Текущая версия на 18:36, 1 января 2024
Содержание
Описание
Эсминец Неустрашимый (проект 41) стал этапным кораблём для советского флота. Разработанный по ТЗ от 14 июня 1947 года корабль предполагался к постройке крупной серией в 110 единиц, но заложенные в проект новаторские решения оказались слишком сложны для отечественной промышленности того времени и «Неустрашимый» так и остался в единственном экземпляре. Впрочем, свою роль он сыграл и оказал весьма сильное влияние на отечественное судостроение. Последующие эсминцы флота СССР в той или иной степени использовали и развивали решения, заложенные в проект «Неустрашимого». Сам же эсминец прослужил в составе Балтфлота с 26 июля 1955 года по 27 января 1974 года, после чего сначала был выведен в резерв на консервацию, а окончательно исключён из списков флота 22 февраля того же года, после чего разобран на металл.
В игру «Неустрашимый» был добавлен в обновлении 1.97 «Ярость викингов» по состоянию на 1960 год. Корабль обладает мощным и скорострельным, но не очень многочисленным главным калибром, несёт достаточно основательную батарею ПВО, обладает неплохими ходовыми качествами, однако вдобавок страдает от низкой живучести.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Согласно послевоенным тенденциям, бронезащита корабля серьезной быть названа не может, несмотря на его довольно значительные размеры. Башни ГК защищены 10-мм бронёй средней твердости марки ФД-6823, причем защита лба башни усилена до 20 мм. Установки 45-мм зенитных пушек прикрыты 10-мм броней спереди и 6-мм по бокам. Боевой мостик защищает 20-мм бронирование, основание СПН имеет толщину 18 мм, а сам СПН — 15 мм. На этом, собственно, всё. Остальная защита относится к разряду конструктивной. Артпогреба расположены ниже ватерлинии, все важные агрегаты прикрыты по бортам топливными танками. Довольно необычно, по сравнению с довоенными проектами эсминцев и ранними послевоенными пр. 30, решена компоновка ГЭУ. Котлы КВ-41 и турбины ТВ-8 сгруппированы (по два котла и турбина с обслуживающими механизмами) в двух независимых машинно-котельных отделениях, к тому же разнесенных продольно (в реальной жизни между ними располагались два генераторных отсека). Вывести из строя сразу оба МКО вряд ли получится и эсминец сохранит ход. Корпус корабля разделен на 8 (в реальности — 14) водонепроницаемых отсеков. При этом непотопляемость корабля была для своего времени рекордной — эсминец был способен оставаться на плаву при затоплении любых трех смежных отсеков. Экипаж на фоне «одноклассников» довольно велик — 325 человек, что положительно сказывается на живучести в бою.
Подвижность
Максимальная скорость хода — 41 уз (76 км/ч) в АБ и 33,4 уз (62 км/ч) в РБ. Со «стопа» до полного хода корабль разгоняется за 33 секунды. Скорость заднего хода — 14 уз (26 км/ч) в АБ и 11,8 уз (22 км/ч) в РБ, корабль её набирает примерно за 22 секунды. Время разворота корабля на 180 градусов при максимальной скорости составляет 35,5 секунды, при этом скорость хода падает до 25,3 уз (47 км/ч). К сожалению, в игре не реализована одна из ключевых особенностей корабля, а именно — высокая маневренность его котлов с прямым дутьём в топку. Котлы можно было запускать без предварительного прогрева и готовность к даче хода со стоянки у «Неустрашимого» существенно превышала таковую у современных ему эсминцев пр.30. В игре считается, что котлы уже прогреты и, как это обычно докладывалось командиру, «Корабль готов к бою и походу!»
Стандартная осадка эсминца по конструктивной ватерлинии — 4,42 м. В островах, особенно с его довольно крупными размерами, может быть непросто.
Модификации и экономика
2 × 310 / 600 / 50 % 2 × 166 / 166 / 166 % | Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр эсминца представлен двумя 130-мм артустановками СМ-2-1. Эти артсистемы стали первыми универсальными установками такого калибра в отечественном флоте. Башенная установка СМ-2-1 обеспечивает углы горизонтального наведения в ±180° и вертикального — -8/82°. Скорость наведения по горизонтали и вертикали составляет 18°/сек. Скорострельность составляет 15 выстрелов/мин при расходовании укладки первой очереди (100 снарядов) и снижается до 12 выстрелов/мин по её исчерпании. Боекомплект — 250 снарядов на ствол. Доступны следующие снаряды:
- ОФ: ОФ-42. 950 м/с, 33,4 кг/2,49 кг A-IX-2[1] (3,83 кг TNT), бронепробиваемость — 37 мм на всех дистанциях;
- ПБ: ПБ-42. 950 м/с, 33,4 кг/1,43 кг A-IX-2 (2,21 кг TNT), бронепробиваемость — 203 мм на 1 км, 176/2,5, 146/5;
- ОФРВ: ЗС-42Р. 955 м/с, 33,08 кг/1,95 кг A-IX-2 (3 кг TNT), бронепробиваемость — 35 мм на всех дистанциях;
При такой скорострельности 250 снарядов на ствол корабль может расстрелять достаточно быстро, поэтому к ассортименту возимых с собой снарядов надо подходить внимательно. Полубронебойные стоит с собой иметь в обязательном порядке на случай «твердых» целей, а вот взять в дополнение к ним фугасы или зенитные снаряды — выбор за капитаном. Зенитные снаряды заметно усилят ПВО эсминца в дальней зоне, но при стрельбе по кораблям способны взрываться не на поверхности а несколько с недолетом, по активации взрывателей. Повреждения надводным целям будут в этом случае наноситься менее серьезные.
Что в игре на настоящий момент не реализовано, так это то, что управление огнем артиллерии главного калибра осуществлялось при помощи РЛС «Якорь-М». Она была снабжена устройством автоматического сопровождения воздушных целей по трем координатам. Антенный пост РЛС размещался в верхней части поста наводки СПН-500, который, кроме того, имел и оптический 4-метровый дальномер ЗДМС-4. Обработка данных, получаемых по радиолокационному и оптическому каналам, осуществлялось системой ПУС «Зенит-41». Система управления вырабатывала данные для стрельбы как по морской, так и по воздушной и невидимой с корабля береговой цели с использованием вспомогательной точки наводки. Кроме этого каждая башня ГК располагала собственным радиолокационным дальномером «Штаг-Б», башенным автоматом стрельбы БАС-1-Б и оптическим прицелом АМО-3. Башни могли управляться как изнутри (местное управление), так и дистанционно — из центрального артиллерийского поста посредством системы дистанционного управления Д-2.
Вспомогательный калибр
Вспомогательный калибр «Неустрашимого» представлен четырьмя счетверенными 45-мм зенитными установками СМ-20-ЗИФ. Установка обеспечивает углы горизонтального наведения в ±180° и вертикального — -13/85°. Скорость наведения по горизонтали составляет 30°/сек, по вертикали — 25°/сек. Скорострельность — порядка 140 выстрелов/мин. Боепитание — обойменное, правда обоймы грузятся в конвейеры питания каждого орудия и, фактически, подаются непрерывно. Боезапас — 2000 выстрелов на ствол. Набивка обойм постоянная, непрокачиваемая: ОФ-ОФТ (с самоликвидатором). Бронепробиваемость — 4 мм на всех дистанциях.
Управление огнем СМ-20-ЗИФ осуществлялось ПУС «Фут-41», в состав которой входили стрельбовые РЛС «Фут-Б» и РЛС обнаружения и целеуказания «Фут-Н». 45-мм зенитные автоматы, центральный автомат стрельбы и РЛС управления огнем составляли единый комплекс. После обнаружения воздушной цели на РЛС «Фут-Н» оператор выдавал целеуказание на стрельбовую РЛС «Фут-Б», которая брала цель на автоматическое сопровождение. На корабле стояли два ПУС для зенитного вооружения, каждый из которых мог управлять произвольным количеством зенитных автоматов, в сектор стрельбы которых входила цель.
Дополнительное вооружение
Торпедное вооружение корабля было представлено двумя пятитрубными 533-мм аппаратами ПТА-53-41 с системой ПУТС «Сталинград Т-41». Данные о надводных целях поступали от РЛС «Заря», служившей специально для управления торпедной стрельбой. В игре торпедные аппараты заряжаются стандартными флотскими торпедами 53-39, что довольно странно, ибо у служившего примерно в это же время ЭМ пр. 56 «Спокойный» состоят на вооружении торпеды 53-56 с заметно более высокими характеристиками. Торпеда 53-39 при собственном весе в 1780 кг несет заряд в 317 кг тринитротолуола[2]. В «короткоходном» режиме торпеда проходит 4 км со скоростью 94 км/ч, в «дальноходном» скорость падает до 63 км/ч, но дальность возрастает до 10 км. 10-км дальности для типовых боевых ситуаций с участием эсминцев, конечно, маловато но приемлемо, про «короткоходный» же режим торпед лучше забыть — при стычке на таком расстоянии всё будет решаться скорострельностью ГК и ВК а не торпедами.
Во время ремонта и модернизации 1958-60 гг. вместо бомбометов БМБ-1 на юте были установлены побортно две 16-ствольных палубных реактивных бомбометных установки РБУ-2500. Наведение осуществлялось автоматически по командам ПУСБ «Смерч», получавшей элементы движения цели типа ПЛ от ГАС «Пегас-2М». РБУ заряжается реактивными глубинными бомбами РГБ-25 весом в 84 кг при заряде в 25,8 кг TNT. Паспортная дальность стрельбы РБУ составляет от 550 до 2500 м, но не особенно внятный прицел, относительно долгое подлётное время бомбы и её замедление взрыва минимум в 3 сек. заставляют задуматься о целесообразности погрузки на борт лишних 2,5 т взрывчатки, способной сдетонировать от удачного попадания.
В реальной жизни, кроме этого, эсминец мог нести в перегруз до до 48 морских мин КБ или такое же количество минных защитников ГМЗ, но в игре такая возможность не реализована.
Применение в бою
Корабль получился достаточно универсальным. Благодаря отличной баллистике своих орудий ГК, «Неустрашимый» способен достаточно эффективно действовать на второй линии, а благодаря наличию весьма злых и скорострельных 45-мм зениток — выходить победителем в схватке накоротке. Ходовые характеристики корабля также на высоте и позволяют достаточно свободно менять фланги в бою, вовремя оказываясь в нужном месте. Мощное ПВО корабля, опять же, дает основание гораздо меньше опасаться атак авиации в случае самостоятельных действий, как, впрочем и оказывать достаточно серьезное содействие сокомандникам, в случае нахождения в одном ордере с ними. А вот на торпеды особо полагаться не стоит. Несмотря на достаточное количество торпед в залпе, их дальность хода и, главное, скорость в «дальноходном» режиме оставляют желать лучшего, так что торпедное вооружение «Неустрашимого» можно рассматривать только как вспомогательное.
Достоинства и недостатки
К очевидным недостаткам корабля можно отнести наличие только двух башен ГК, что позволяет противнику при меткой стрельбе быстро лишить эсминец его главного оружия, к тому же бронезащита башен явно недостаточна для противостояния снарядам. Во всех же прочих отношениях ГК эсминца хорош: и по баллистика, и по скорострельности и, что надо отметить особо, — по углам горизонтальной наводки. Башни ГК расположены весьма грамотно и их УГН позволяет обстреливать противника всеми орудиями, идя к нему под довольно острым углом.
Достоинства:
- Отличная баллистика и скорострельность ГК;
- Универсальные орудия ГК;
- Мощная ПВО;
- Хорошие ходовые характеристики.
Недостатки:
- Довольно крупный корпус;
- ГК в двух башнях;
- Недостаточная скорость торпед.
Историческая справка
Историю разработки и создания «большого эсминца» пр. 41 сложно назвать легкой и безоблачной. Начать можно с того, что потребность в подобных кораблях осознали ещё до войны при проработке планов строительства Большого Флота. Имевшиеся в составе советского ВМФ «семерки» для действий в океане подходили плохо, так как имели недостаточную прочность корпуса и совершенно неудовлетворительную дальность действия. Их проектировали при активной помощи итальянцев а те ориентировались, прежде всего, на условия Средиземноморья. В конце 30-х в НИИ ВК прорабатывалось множество самых разнообразных вариантов такого корабля начиная от «сверхлегкого» крейсера до бронированного лидера с включением бортовой и палубной брони в элементы обшивки и набора. Кроме этого, делегация от Наркомата ВМФ побывала в 39-м году в США, результатом чего стала разработка в 40-м проекта океанского эсминца под шифром 35. Но началась война и эти работы сильно затормозились. Во время войны в эвакуации в Казани специалистами ЦКБ-17 велись эскизные проработки такого эсминца под шифром 40, правда дальше эскизного проектирования они также не продвинулись.
По окончании войны к идее Большого Флота вернулись, но планы его развития подверглись значительной корректировке. Про линкоры и тяжелые крейсера речи больше не шло, в программе строительства остались только легкие крейсера пр. 68-бис, но вот потребность в эсминцах, способных действовать в океане и имеющих большую автономность, никуда не делась. Обновленный ЦНИИ ВК в 46-м году выдал эскиз требуемого корабля, причем, что интересно, наличие только двух башен ГК было во многом обусловлено прямым запретом Сталина проектировать «большие эсминцы»[3]. Минсудпром, меж тем, сопротивлялся появлению нового корабля отчаянно. У них имелся довоенный проект КРЛ 68 (доработанный до 68К и 68-бис) и довоенный же проект ЭМ 30 (доработанный до 30-бис). Появление нового ЭМ, к тому же запланированного большой серией в 110 единиц сулило сплошные неприятности, связанные с перестроением производства, освоением новых технологий и выпуском новых агрегатов и механизмов. Это привело к тому, что ЦКБ-53 МСП провозилось с проектом более года и, по утверждении его 28 августа 1949 года, в постановлении СМ СССР была фраза о том, что головной корабль серии будет строиться на заводе №190 им. Жданова в Ленинграде только один, а закладка остальных ЭМ будет производиться по результатам строительства и испытаний головного корабля. Новый эсминец официально был заложен 5 июля 1950 года, хотя изготовление корпусных конструкций под него началось даже несколько ранее. В списках флота с 15 марта он значился как «Неустрашимый». Несмотря на сборку корпусных конструкций из крупных секций, строительство корабля затянулось[4]. Виной тому было просто огромное количество новшеств, заложенное в проект. Подавляющая часть систем, механизмов, вооружения и оборудования «Неустрашимого» была новой или вообще экспериментальной. Впервые в ВМФ СССР использовались котлы с прямым дутьем в топку и турбины на высоких параметрах пара, впервые на ЭМ были установлены универсальные орудия ГК в стабилизированных башенных установках, система управления огнем с получением данных от РЛС также разрабатывалась специально под этот корабль, зенитные установки СМ-16 были экспериментальными и проходили испытания именно на нём. Так или иначе, 29 января 1951 года «Неустрашимый» был спущен на воду а 26 января 1952 года — вышел на заводские ходовые испытания. Во время испытаний выяснилось, что эсминец недобирал заявленную в ТТЗ максимальную скорость а также имел неудовлетворительную управляемость на заднем ходу[5], что и послужило одной из причин отмены серии. После трехкратной постановки в док и замены винтов, эсминец все-таки смог развить требуемую скорость и 31 января 1955 года был, наконец, подписан «Акт о приёмке корабля» за №261-Б. С момента закладки до сдачи прошло 4 года, 5 месяцев и 26 дней.
Служил «Неустрашимый» в составе 4-го ВМФ, после реорганизации флотов переименованного в КБФ. Есть некая ирония судьбы в том, что эсминец, спроектированный для действий в океане, этот самый океан практически не видел. В феврале 1958 г. эсминец совершил поход вокруг Дании, летом того же года прошел через Каттегат и Скагеррак, поднялся до острова Ян Майен и вдоль побережья Северного моря дошел до Североморска. Осенью 58-го корабль встал на серьезную модернизацию в ходе которой было заменено большое количество аппаратуры с экспериментальной на серийную, сняты 45-мм установки СМ-16 с заменой на серийные счетверенные СМ-20-ЗиФ, сняты бомбометы и установлены РБУ-2500. После ремонта в августе 60-го «Неустрашимый» сходил в Средиземное море, а в сентябре того же года сопровождал до Англии турбоэлектроход «Балтика», на котором Н.С. Хрущев направился на XV сессию Генассамблеи ООН. В июне 70-го эсминец совершил последний заграничный поход в Польшу. После этого дослуживал свой срок на Балтике и 25 января 1974 года был списан, после чего отправился в Угольную Гавань в Ленинград в ожидании разделки на металл.
Медиа
«Неустрашимый», проекции на 1955 год
«Неустрашимый», продольный разрез и проекция на 1972 год
«Неустрашимый», окраска
Заказ С-614 перед спуском на воду
Заказ С-614 перед спуском на воду
«Неустрашимый» в период государственных испытаний, район острова Осмуссар, август 1954 года
«Неустрашимый» в базе, справа канлодка «Красное знамя», лето 1955
«Неустрашимый», Рига, 1969 год
«Неустрашимый» на Дне ВМФ в Ленинграде, 1972 г
«Неустрашимый» в Угольной гавани ленинградского порта, зима 1974-1975 годов
Примечания
- ↑ A-IX-2 (гексал, произносится «а-девять-два») — мощное (бризантное) взрывчатое вещество, представляющее собой смесь гексогена (73%), алюминиевой пудры (23%) и воска (парафина или церезина) (4%), используемого в качестве флегматизатора. Представляет собой однородное сыпучее негигроскопичное вещество серо-стального цвета. Изобретено советским инженером Е.Г. Лединым в 1938-40 годах. Активно использовалось Советской армией а сейчас применяется армией РФ.
- ↑ Это, к слову, не менее странно, так как уже во время войны эти торпеды стали снаряжать смесью ТГА-16 (60% тола, 24% гексогена, 13% алюминиевого порошка и 3% алюминиевой пудры). По мощности она превосходила тротил на 45-50%
- ↑ 27 сентября 1945 г. в Кремле обсуждалась программа развития флота, представленная Л.М. Галлером и содержавшая запрос на 132 «больших ЭМ». Сталин сказал «обойдемся без них ... стройте больше КРЛ и ЭМ, на них вы будете воспитывать кадры». Мотивировал он своё мнение текущим состоянием промышленности.
- ↑ Рабочие завода №190 даже дали заказу С-614 прозвище «Неуходимый».
- ↑ На заднем ходу «Неустрашимый» не слушался руля, при их перекладке он входил в циркуляцию, но из нее рулями не выводился. Корма и подкрепления кормовой башни испытывали довольно сильную вибрацию. Ошибка в проектировании обводов кормовой части ЭМ была установлена профессором инженер-контр-адмиралом В.Г. Власовым, который доказал, что весь комплекс «корма-винт-руль» спроектирован неправильно. Искажение гидродинамического потока не позволяло винтам развивать необходимый упор.
См. также
Ссылки
- Тема на официальном форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Бережной С. Эсминец «Неустрашимый» (проект 41) — М.: «Морская коллекция», №1, 1995;
- Литинский Д.Ю. «Суперэсмицы Советского флота» — СПб: Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 1998.
| Советские эсминцы | |
|---|---|
| Тип «Новик» | Фрунзе |
| Тип «Фидониси» | Керчь |
| Лидер эсминцев проекта 1 | Москва · Ленинград |
| Проект 7 | Беспощадный · Рьяный |
| Проект 7у | Сообразительный · Стройный |
| Лидер эсминцев проекта 20 | Ташкент |
| Проект 30 | Огневой |
| Проект 30-бис | Безупречный · Смелый |
| Проект 41 | Неустрашимый |
| Проект 45 | Опытный |
| Проект 56 | Спокойный · Благородный · Бравый |
| Тип «Regele Ferdinand» | Летучий |
| Советский премиумный большой флот | |
|---|---|
| I ранг | Керчь · Рьяный |
| II ранг | Смелый |
| III ранг | Стройный · Неустрашимый · Ленинград · Благородный |
| IV ранг | Железняков · Керчь |
| V ранг | Марат |
