МПК-163 — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) |
КиберПро (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показано 5 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{Specs-Card|code=ussr_mpk_163 | + | {{Specs-Card |
| − | |images={{Specs-Card-Image| | + | |code=ussr_mpk_163 |
| + | |images={{Specs-Card-Image|}} | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''МПК-163''' — советский опытный малый противолодочный корабль, построенный на базе [[МПК Пр.122бис|проекта 122бис]]. Корабль был заложен 14 августа 1955 года как ''БО-163'', а в 1956 году, ещё находясь на верфи, на него вместо кормового дизеля была установлена турбинная установка УГТУ-2 мощностью 10000 л.с. Предполагалось, что её установка поможет преодолеть главный недостаток кораблей данной серии — недостаточную скорость. На полном ходу такое решение действительно работало, но на крейсерском, только под дизелями, сопротивление винта центрального вала вело к повышенному расходу топлива. | |
| − | + | В 1956 году корабль был зачислен в состав Черноморского флота. В 1964 году он был переклассифицирован в опытовое судно и переименован в ''ОС-39''. В дальнейшем участвовал в испытаниях гидроакустической станции «Шелонь», предназначенной для МПК проекта 1124 «Альбатрос». 4 ноября 1970 года МПК-163 был исключён из состава ВМФ и сдан на слом. | |
| + | |||
| + | В игру '''МПК-163''' был введён в [[Обновление 1.79 "Project-X"|обновлении 1.79 «Project X»]]. По своему геймплею корабль очень похож на [[МПК Пр.122бис|серийный аналог]]: аналогичный главный калибр позволяет бороться с вражескими катерами на значительной дистанции, а многочисленный экипаж позволяет спокойно пережить открытое боестолкновение. Однако МПК-163 обладает более высокой скоростью, что позволяет ему действовать несколько агрессивнее и быть более манёвренным в бою. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 96: | Строка 99: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | 19.05.1966 г. в связи с введением новой классификацией кораблей, малые корабли ПЛО были переклассифицированы в малые противолодочные корабли ('''МПК'''). | ||
| + | |||
| + | [[МПК Пр.122бис|Проект 122бис]] в процессе производства и совершенствования «оброс» дополнительным оборудованием, как-то РЛС, ГАС, гирокомпас, радиопеленгаторы, вследствие чего его скорость полного хода по сравнению с первоначальным [[МПК пр.122а|проектом 122а]] упала, и по этой причине МПК пр.122бис в 60-х гг. чаще всего использовались для несения дозорной службы на рейдах. Назрела настоятельная необходимость принятия мер по увеличению скорости хода МПК, в результате чего один из строящихся кораблей пр. 122бис, а именно — '''МПК-163''' было решено переоборудовать в опытовый корабль с комбинированной двигательной установкой. | ||
| + | |||
В 1950 г. было принято постановление Совета Министров СССР № 4/45-1752сс «Об утверждении плана опытно-конструкторских работ по военному судостроению, вооружению и судовому оборудованию». В соответствии с ним МСП издало приказ № 00818 от 13 октября 1950 г., обязывающий обеспечить выполнение важнейших опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. Исполнителями по «созданию опытного образца судового газотурбинного агрегата мощностью 8000 — 10 000 л.с. для охотников за подводными лодками» были назначены ЦКБ-340 Минсудпрома, Харьковский турбогенераторный завод Минтяжмаша и Харьковский политехнический институт Минвуза. Государственные испытания опытного образца на стенде и принятие ВМФ и МСП решения о применении агрегата на кораблях предполагалось провести в III квартале 1952 г. | В 1950 г. было принято постановление Совета Министров СССР № 4/45-1752сс «Об утверждении плана опытно-конструкторских работ по военному судостроению, вооружению и судовому оборудованию». В соответствии с ним МСП издало приказ № 00818 от 13 октября 1950 г., обязывающий обеспечить выполнение важнейших опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. Исполнителями по «созданию опытного образца судового газотурбинного агрегата мощностью 8000 — 10 000 л.с. для охотников за подводными лодками» были назначены ЦКБ-340 Минсудпрома, Харьковский турбогенераторный завод Минтяжмаша и Харьковский политехнический институт Минвуза. Государственные испытания опытного образца на стенде и принятие ВМФ и МСП решения о применении агрегата на кораблях предполагалось провести в III квартале 1952 г. | ||
| Строка 137: | Строка 144: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | * [http://www.kchf.ru/ship/mo/bo163.htm Страница на сайте КЧФ] | + | * [http://www.kchf.ru/ship/mo/bo163.htm Страница на сайте КЧФ]; |
| − | * Качур П.И. | + | * Качур П.И. «Большие охотники проекта 122а /122бис» — М.: «Моделист-конструктор», «Морская коллекция» Спецвыпуск 2004 №1; |
| − | * Апальков Ю.В. | + | * Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галея Принт», 2013. |
Текущая версия на 13:48, 3 августа 2024
Содержание
Описание
МПК-163 — советский опытный малый противолодочный корабль, построенный на базе проекта 122бис. Корабль был заложен 14 августа 1955 года как БО-163, а в 1956 году, ещё находясь на верфи, на него вместо кормового дизеля была установлена турбинная установка УГТУ-2 мощностью 10000 л.с. Предполагалось, что её установка поможет преодолеть главный недостаток кораблей данной серии — недостаточную скорость. На полном ходу такое решение действительно работало, но на крейсерском, только под дизелями, сопротивление винта центрального вала вело к повышенному расходу топлива.
В 1956 году корабль был зачислен в состав Черноморского флота. В 1964 году он был переклассифицирован в опытовое судно и переименован в ОС-39. В дальнейшем участвовал в испытаниях гидроакустической станции «Шелонь», предназначенной для МПК проекта 1124 «Альбатрос». 4 ноября 1970 года МПК-163 был исключён из состава ВМФ и сдан на слом.
В игру МПК-163 был введён в обновлении 1.79 «Project X». По своему геймплею корабль очень похож на серийный аналог: аналогичный главный калибр позволяет бороться с вражескими катерами на значительной дистанции, а многочисленный экипаж позволяет спокойно пережить открытое боестолкновение. Однако МПК-163 обладает более высокой скоростью, что позволяет ему действовать несколько агрессивнее и быть более манёвренным в бою.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Бронезащита у этого корабля ничем не отличается от бронезащиты базового проекта 122бис, её как не было, так и нет. В остальном внутренние модули прикрыты только стальным бортом и стальной же рубкой, т.е. не прикрыты никак. Отчасти спасает достаточно широкое разнесение модулей друг от друга в довольно просторном корпусе и большая численность команды (60 человек), но все равно — под фокус нескольких катеров лучше не подставляться.
То же самое можно сказать про расположение внутренних модулей — в переднем машинном отделении по прежнему два дизеля а в заднем одиночный дизель сменила газотурбинная установка УГТУ-2.
Бронезащита МПК-163
Рентген МПК-163
Подвижность
Несмотря на возросшее до 380 т водоизмещение, подвижность благодаря введению УГТУ-2 улучшилась. Скорость выросла до 63 км/ч (34 уз.) в АБ и 54 км/ч (29 уз.) в РБ. Маневренность осталась примерно такой же, как была у пр. 122бис.
Модификации и экономика
| Мореходность | Непотопляемость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр такой же, как у предшественника — морская артиллерийская установка 90-К с орудием калибра 85-мм унитарного заряжания. Наибольший угол возвышения — 85° (в игре — 77°), угол склонения — 5°. Горизонтальная дальность стрельбы достигала 70 кбт (15,5 км), высотная — 10,5 км. Углы обстрела составляли 0-160° на оба борта. Скорострельность при подаче снарядов вручную — 15-18 выстр./мин (в игре — 17 выстр./мин). Боезапас по норме составлял 240 выстрелов. Вместимость кранцев первых выстрелов — 10 снарядов. Для управления огнем орудия 90-К имелся дальномер ДМ-1,5 (база 1,5 м, увеличение — 13-14 крат, пределы измерения дистанции от 5 до 120 кбт).
К орудию доступны следующие снаряды:
- ОФ О-365К: снаряд массой 9,54 кг содержит 741 г тола и пробивает по нормали 34 мм брони на 100 м
- ОФ с дист. взрывателем О-365М: снаряд массой 9,24 кг содержит 660 г тола и пробивает по нормали 38 мм брони на 100 м
- ББ БР-365: снаряд массой 9,2 кг содержит 164 г тола и пробивает по нормали 132 мм брони на 100 м
Наиболее применимыми представляются ОФ снаряды (особенно с учетом ввода механики кинетического бронепробития фугасами) и снаряды с дистанционным взрывателем, способные вполне эффективно работать по воздушным целям. Как вариант, можно брать основной запас ОФ или ОФд и немного ББ на случай перестрелки с эсминцами или БДБ, бронирование которых наши фугасы могут не взять. Впрочем, перестрелки с этими двумя — дело заведомо проигрышное, которого лучше избегать.
Вспомогательный калибр
Вспомогательный калибр претерпел некоторые изменения. Из-за того, что после монтажа УГТУ-2 пришлось делать вторую трубу, одна из двух 37-мм установок 70-К была демонтирована. Возможности ПВО корабля снизились, но, тем не менее остались вполне на уровне.
К орудию доступны следующие обоймы:
- Универсальная: ОФТ-БТ-ОФТ-ОФТ-БТ
- ОФ: ОФТ-ОФТ-ОФТ-ОФТ-БТ
- ББ: БТ-БТ-БТ-БТ-ОФТ
Для большинство задач предпочтительнее кажется универсальная обойма. Бронебойно-трассирующие выстрелы имеют вполне неплохое пробитие в 60 мм на 10 и 47 мм на 500 м, но не содержат зажигательного состава а, следовательно, шанс поджога цели невелик. Заброневое же воздействие 37-мм болванки довольно скромное.
Зенитная артиллерия
Зенитная артиллерия также представлена тремя установками 2М-1. Две стоят побортно, одна — за башней ГК. Таким образом, самолет подлетающий с любого направления оказывается под обстрелом как минимум одной установки. Лента 12,7-мм стала непрокачиваемой, но ее стандартная набивка: БЗ-БЗТ-БЗ-МДЗ — почти копия наиболее удачной набивки из прокачиваемых для родоначальника серии.
Дополнительное вооружение
Специальное вооружение корабля состоит из глубинных бомб ББ-1 (165 кг/130 кг TNT), применяемых с кормовых стеллажей и бортовых бомбометов и реактивных глубинных бомб для носовых бомбометов РБМ (160 кг/70 кг TNT). Реактивные бомбы становятся доступны к установке после открытия модуля «бомбомет». Варианты загрузки:
- 12хББ-1 на стелажах + 2хББ-1 на бортовых бомбометах
- 8хРБМ на носовых бомбометах
- всё сразу
Применение в бою
Ваши задачи в бою на кораблях этого семейства в какой-то мере сходны с задачами тяжелых танков. Это качественное усиление атак торпедных катеров, благо в отличие от тех же тихоходных бронекатеров или БДБ с Зибелями, ваша подвижность все же не так уж плоха. Вторая ваша задача — то, что в реальной жизни называется ОВР (охрана водного района), то есть оборона захваченных точек и предотвращение прорыва вражеских торпедных катеров. В отличие от 122а у нас есть достаточно злое вспомогательное вооружение. Теперь в некоторых случаях можно развернуться лагом к противнику, чтобы ввести его в действие.
Также, в отличие от первенца этого семейства, МПК пр. 122а, у вас достаточно средств ПВО как среднего, так и дальнего радиуса действия для осуществления прикрытия своих катеров в случае необходимости.
В процессе доработки проекта 122а на корабле появилась РЛС последовательно заменялись: РЛС «Гюйс» на РЛС «Зарница», та — на РЛС «Линь», и, наконец, «Линь» — на РЛС «Нептун». Последняя станция могла использоваться не только для навигации, но и для обнаружения воздушных целей, но только на ограниченной дальности.
Вместо ГАС «Тамир-9» впоследствии устанавливалась более совершенная ГАС «Тамир-10», которая могла работать как в режиме эхолокации (дальность действия от 2,5 км до 5-8 км), так и в режиме шумопеленгования (до 18 км). На последней серии БО монтировалась ГАС «Тамир-11».
Если в последующих версиях игры введут учет работы корабельных РЛС и ГАС, может получиться довольно действенное средство против умников, пытающихся укрыться за дымами или островами.
Достоинства и недостатки
Таким образом, по сравнению с пр. 122а живучесть вашего корабля стала еще выше за счет увеличения команды, усиления вспомогательного и зенитного вооружения. Скорость, правда, несколько снизилась, так что за своими катерами на прорыв можно и не успеть. И, да, с кренами на резких поворотах стало получше, но все же они достаточно сильны.
Достоинства:
- Большой экипаж
- Хорошая и достаточно скорострельная пушка ГК
- Наличие снарядов с дистанционным взрывателем
- Разнесенные друг от друга уязвимые модули
- Дизельные двигатели
- Довольно серьезное ПВО
Недостатки:
- Недостаточная маневренность
- Приличная осадка, способная на некоторых картах создать проблемы
- Сильные крены при резких поворотах
- Отсутствие бронезащиты
Историческая справка
19.05.1966 г. в связи с введением новой классификацией кораблей, малые корабли ПЛО были переклассифицированы в малые противолодочные корабли (МПК).
Проект 122бис в процессе производства и совершенствования «оброс» дополнительным оборудованием, как-то РЛС, ГАС, гирокомпас, радиопеленгаторы, вследствие чего его скорость полного хода по сравнению с первоначальным проектом 122а упала, и по этой причине МПК пр.122бис в 60-х гг. чаще всего использовались для несения дозорной службы на рейдах. Назрела настоятельная необходимость принятия мер по увеличению скорости хода МПК, в результате чего один из строящихся кораблей пр. 122бис, а именно — МПК-163 было решено переоборудовать в опытовый корабль с комбинированной двигательной установкой.
В 1950 г. было принято постановление Совета Министров СССР № 4/45-1752сс «Об утверждении плана опытно-конструкторских работ по военному судостроению, вооружению и судовому оборудованию». В соответствии с ним МСП издало приказ № 00818 от 13 октября 1950 г., обязывающий обеспечить выполнение важнейших опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. Исполнителями по «созданию опытного образца судового газотурбинного агрегата мощностью 8000 — 10 000 л.с. для охотников за подводными лодками» были назначены ЦКБ-340 Минсудпрома, Харьковский турбогенераторный завод Минтяжмаша и Харьковский политехнический институт Минвуза. Государственные испытания опытного образца на стенде и принятие ВМФ и МСП решения о применении агрегата на кораблях предполагалось провести в III квартале 1952 г.
Задание на разработку ускорительной газотурбинной установки УГТУ-2 Харьковскому турбогенераторному заводу (ХТГЗ) было выдано с целью возможного оснащения ими кораблей ПЛО другого проекта — 159. Но для корабельных испытаний и опытной эксплуатации УГТУ-2 приняли решение переоборудовать строящийся большой охотник проекта 122бис БО-163 (зав. № 936), произведя на нем замену кормового двигателя 9Д на ускорительную газотурбинную установку мощностью 10 000 л.с.
Решение о приостановке постройки серийного корабля в 1956 г. и установка на нем газовой турбины застало его в готовности порядка 76%. Все построечные и монтажные работы на «заказе № 936» практически были окончены, за исключением прокладки трасс и электромонтажа. Сокращенный технический проект опытного корабля ЦКБ-340 разработало в июле 1956 г. Заводские испытания БО планировалось провести в III квартале 1957 г.
Размещение газотурбинной установки потребовало значительных изменений конструкции: увеличили длину кормового машинного отделения на 1,1 м; в румпельном отделении разместили две рулевые машины; сняли кормовую артустановку 70-К; изменили расположение противолодочного вооружения и другого оборудования. Проектом предусматривались мероприятия по улучшению непотопляемости и живучести корабля — в частности, бортовые иллюминаторы заменили палубными. Таким образом, корпус опытного корабля, по сравнению с серийным кораблем проекта 122бис, удлинялся на 4,4 м. При разработке проекта за основу приняли теоретический чертеж другого строящегося параллельно опытного корабля (зав. № 833) с гидрореактивной ускорительной установкой.
При диаметре среднего винта 2,3 м и бортовых — 1,2 м максимальная расчетная скорость хода корабля получалась равной 29,4 узла, впоследствии подтвержденная на испытаниях. Полное водоизмещение увеличилось до 380 т вместо 350 т у серийного корабля.
Переоборудование «заказа № 936» на заводе им. А.М.Горького затянулось из-за задержки поставки турбины, которая и в 1958 г. с ХТГЗ поступила некомплектно. Так, не было валоповоротного устройства, части насосов и пульта дистанционного управления турбиной. Все это оборудование поступило лишь в 1959-60 гг. Поэтому корабль прошел государственные испытания и был сдан флоту на опытную эксплуатацию только в 1960 г. В то же время следует отметить, что установка и натурные корабельные испытания газовой турбины в практике отечественного судостроения были проведены впервые.
Результаты испытаний в дальнейшем частично были использованы при доводке судовых газовых турбин и кораблей ПЛО проектов 159 и 204. Но поскольку уже с 1956 г. проектирование этих кораблей стало базироваться на других газовых турбинах, разрабатываемых специально созданным для их постройки бюро «Машпроект» и Южным турбинным заводом в г. Николаеве, турбины УГТУ-2 дальнейшего применения не нашли. Постройка их на ХТГЗ для нужд судостроительной промышленности прекратилась.
16.06.1956 г. корабль был перечислен в состав Черноморского флота.
27.12.1956 г. был переклассифицирован в малый противолодочный корабль и переименован в «МПК-163».
10.09.1964 г. корабль был переклассифицирован в опытовое судно и переименован в «ОС-39».
На ССЗ им. А.М.Горького в г. Зеленодольске корабль был переоборудован для испытания опускной гидроакустической станции «Шелонь» для проектируемого малого противолодочного корабля проекта 1124. Для размещения комплекса ГАС с корабля сняли газотурбинную установку, артиллерийское и противолодочное вооружение. В 1967 г. испытания комплекса ГАС «Шелонь» были закончены, впервые в истории отечественного судостроения дальность обнаружения подводных лодок достигла 40 миль. ВМФ получил на вооружение современный гидроакустический комплекс, поступивший на вооружение малых противолодочных кораблей проекта 1124. Следует заметить, что данная ГАС эксплуатируется на кораблях ВМФ до сих пор.
04.11.1970 г. корабль был исключен из состава ВМФ и сдан на слом.
Медиа
Машинное отделение МПК-163 с УГТУ-2. Обратите внимание на диаметр среднего гребного винта.
МПК-163 (зав. №936)
Еще один эксперимент по повышению скорости: ускорительная установка СНИЛ-1 на корме БО-463.
См. также
- Предшественники — пр. 122а, пр. 122бис
- Американские аналоги — SC-497, PC-451
- Немецкие аналоги — R-130, R-301
Ссылки
- Страница на сайте КЧФ;
- Качур П.И. «Большие охотники проекта 122а /122бис» — М.: «Моделист-конструктор», «Морская коллекция» Спецвыпуск 2004 №1;
- Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галея Принт», 2013.
