S.M.79 bis/T.M — различия между версиями
Klaxons (обсуждение | вклад) |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 9 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=sm_79_1943_italy | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | К 1942 году ситуация для бомбардировщиков [[S.M.79 (семейство техники)|S.M.79 Spariviero]] изменилась – истребители противников Италии стали быстрее, а вооружение их мощнее, из-за чего Regia Aeronautica несли большие потери. Ещё с 1940 года S.M.79 хорошо справлялись с ролью торпедоносца, поэтому в 1942-м было решено прекратить выпуск чисто бомбардировочных модификаций и сменить бомбардировщиками-торпедоносцами. '''S.M.79 bis/T.M''' – полевая модификация самолёта, где приставка T.M означала Totalmente Modificato (итал. полностью изменённый). Модернизации подверглись самолёты 132 Gruppo в 1943 году. С самолётов, за ненадобностью, была демонтирована подфюзеляжная гондола, вместо бомб в фюзеляже, был размещён дополнительный топливный бак на 700 литров для большей дальности полёта. Также появилось бронирование кабины и в местах посадки стрелков оборонительного вооружения. Два 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT были заменены на два 12,7-мм Breda-SAFAT. Всего же с 1936 по 1944 год было построено 1458 S.M.79 всех модификаций. |
| + | |||
| + | В игру '''S.M.79 bis/T.M''' был введён в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]]. От своего [[S.M.79 AS|предшественника]], S.M.79 bis/T.M отличается наличием бронирования кабины и мест стрелков-радистов, что ощутимо добавило живучести экипажу, однако из-за возросшего веса машины слегка снизились лётные качества. Бортовые 7,7-мм пулемёты Breda-SAFAT были заменены 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, что добавило огневой мощи турельному вооружению, но, с демонтажем подфюзеляжной гондолы, самолёт лишился и установленного там 12,7-мм пулемёта, оставив нижнюю часть задней полусферы без защиты. По своему боевому применению, S.M.79 bis/T.M всё та же универсальная машина, способная без труда уничтожить любую наземную или морскую цель, как в авиационных, так и в совместных боях. | ||
| + | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Flight}} | |
| + | Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность. | ||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | |+Скорости на разных высотах | ||
| + | !Высота, м | ||
| + | !100 %, км/ч | ||
| + | !WEP, км/ч | ||
| + | |- | ||
| + | |0 | ||
| + | |355 | ||
| + | |365 | ||
| + | |- | ||
| + | |1000 | ||
| + | |370 | ||
| + | |380 | ||
| + | |- | ||
| + | |2000 | ||
| + | |384 | ||
| + | |392 | ||
| + | |- | ||
| + | |3000 | ||
| + | |415 | ||
| + | |419 | ||
| + | |- | ||
| + | |4000 | ||
| + | |420 | ||
| + | |428 | ||
| + | |}Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста. | ||
| + | |||
| + | Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт. | ||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | |+Скоростные ограничения закрылков | ||
| + | !Тип | ||
| + | !скорость, км/ч | ||
| + | |- | ||
| + | |Боевые | ||
| + | |285 | ||
| + | |- | ||
| + | |Взлётные | ||
| + | |260 | ||
| + | |- | ||
| + | |Посадочные | ||
| + | |210 | ||
| + | |}S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками. | ||
| + | К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| + | [[Файл:S.M.79 Рентген баков и двигателей .png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей]] | ||
| + | Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании. | ||
| + | |||
| + | Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий. | ||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Offensive}} | |
| + | [[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами]] | ||
| + | Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия. | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Suspended}} | |
| + | Подвесное вооружение представлено: | ||
| + | *12 бомб по 50 килограмм | ||
| + | *5 бомб по 250 килограмм | ||
| + | *2 бомбы по 500 килограмм | ||
| + | *12 бомб по 100 килограмм | ||
| + | *1 торпеда F200/450 | ||
| + | |||
| + | Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях. Помимо этого, S.M.79 способен нести одну мощную 450-мм паро-газовую торпеду, крайне эффективную в морских сражениях.<gallery> | ||
| + | Файл:S.M.79 бомбы по 100 кг сброс.png|Бомбы по 100 кг | ||
| + | Файл:S.M.79 бомбы по 500 кг на подвесах.png|Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта | ||
| + | </gallery> | ||
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Defensive}} | |
| + | Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке. | ||
| + | '''Фотографии оборонительного вооружения:'''<gallery> | ||
| + | Файл:S.M.79 задняя нижняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле | ||
| + | Файл:S.M.79 боковая турель.png|Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis | ||
| + | Файл:S.M.79 задняя верхняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху | ||
| + | </gallery> | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | [[Файл:S.M 79 применение в бою.png|мини|link=]]Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них. | |
| + | Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя | ||
| + | |||
| + | Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | + | Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой. | |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | |
| + | *Неплохая бомбовая нагрузка | ||
| + | *Хорошая живучесть | ||
| + | *Отличная скорость | ||
| + | *Наличие курсового вооружения | ||
| + | *Большой порог флаттера | ||
| + | *Возможность пережить пожар без серьезных повреждений | ||
| + | *Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт | ||
| + | *Приемлемое вооружение | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | |
| + | *Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании | ||
| + | *Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах | ||
| + | *Малые сектор обстрела турелей | ||
| + | *Отсутствие брони | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | [[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M.79 в полёте|мини|S.M.79 в полёте]] | |
| + | Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах. Так, они часто выполняли патрули над Средиземном морем вместе с «Савойями» других модификаций. Часто этот самолёт использовали как транспорт высших чинов флота или для сопровождения флотских эскадр. | ||
| + | |||
| + | S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Были затронуты как военное, так и торговое судоходство. Тоннаж затопленных кораблей исчислялся более сотнями тысячами тонн. Этот самолёт проявлял хорошие манёвренные качества и скорость, что делало его грозой кораблей. Английские моряки прозвали этот самолёт «жужжалкой»( англ. Buzzer) из-за специфики работы двигателей. Заслышав громкое, монотонное жужжание, капитаны часто впадали в панику и отдавали команду на противоторпедное маневрирование, стараясь избежать торпеды, которая могла быть пущена с «Сокола». | ||
| + | |||
| + | Частым предвестником крупного налёта служили одиночные машины, оснащенные более мощными радиостанциями, потому они становились приоритетной целью для корабельных орудий ПВО. Часто, для таких случаев, обычным делом было сопровождение кораблей самолётами, такими как ранние модификации Spitfire или Gladiator. Изредка – гидропланы. Если же самолёту удавалось уйти, то конвой моментально распадался и корабли бежали в надежде скрыться от смертельного удара «Соколов», вылетевших им на перехват. | ||
| + | Более обширную историю данного самолёта вы сможете найти в исторической справке его «предка», [[S.M.79 серия 8|S.M.79 8 серии]]. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | '' | + | '''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery> |
| + | Файл:S.M.79 Схема расположения модулей и основных конструкций.gif| Схема расположения модулей и основных конструкций | ||
| + | Файл:S.M.79 Схема устройства шасси.jpg|Схема устройства шасси | ||
| + | Файл:S.M.79 Место работы бортинженера и радио.jpg|Место работы бортинженера | ||
| + | Файл:S.M.79 Углы склонения механизации закрылков.jpg|Углы склонения механизации закрылков | ||
| + | Файл:S.M.79 Работа механизации крыла.jpg|Работа механизации крыла | ||
| + | Файл:S.M.79 проекции самолёта.gif|Проекции самолёта | ||
| + | Файл:S.M.79 механизм работы горба задней убирающейся верхней турели.jpg|Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели | ||
| + | Файл:S.M.79 Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели.jpg|Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели | ||
| + | Файл:S.M.79 Фото кабины пилотов.jpg|Фото кабины пилотов на ранних экземплярах | ||
| + | Файл:S.M.79 Боковые турели на базе пулемёта Lewis.jpg|Боковые турели на базе пулемёта Lewis | ||
| + | Файл:S.M.79 Фото шасси.jpg|Фото механизации шасси | ||
| + | Файл:S.M.79 Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота.jpg|Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота | ||
| + | Файл:В кабине SM.79.jpg|В кабине SM.79 | ||
| + | Файл:Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79.jpeg|Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79 | ||
| + | Файл:Бортовой стрелок SM.79.jpg|Бортовой стрелок SM.79 | ||
| + | Файл:Бомбардир SM.79 использует бомбовый прицел «Jozza».jpg|Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza» | ||
| + | Файл:S.M.79 CS.jpg|Спортивный вариант S.M.79 CS | ||
| + | Файл:S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе.jpg|S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе | ||
| + | Файл:S.M.79 историческое фото 1.jpg|S.M.79 четвертой серии. | ||
| + | Файл:S.M.79 историческое фото 2.jpg|S.M 79 на боевом вылете | ||
| + | Файл:S.M.79 историческое фото 3.jpg|S.M 79 на боевом вылете | ||
| + | Файл:S.M.79 историческое фото 5.jpg|S.M 79 на боевом в небе над Испанией | ||
| + | Файл:S.M.79 историческое фото 8.jpg|S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем | ||
| + | Файл:S.M.79 историческое фото 9.jpg|S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа | ||
| + | Файл:S.M.79 историческое фото 10.jpg|S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты | ||
| + | Файл:Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт.jpg|Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт | ||
| + | Файл:S.M.79 историческое фото 11.jpg|S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию | ||
| + | Файл:Гоночный SM.79C.jpg|Гоночный SM.79C | ||
| + | Файл:Множество SM.79.jpg|Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина. | ||
| + | Файл:SM.79 пролетает над своим конвоем.jpeg|Пролёт S.M над итальянским конвоем | ||
| + | Файл:SM.79 захваченный советскими войсками в Югославии.jpg|S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии | ||
| + | Файл:SM.79 захваченный американцами.jpg|S.M.79 захваченный американцами | ||
| + | Файл:Версия SM.79 с двумя торпедами.jpg|Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед | ||
| + | Файл:Прототип SM.79 I-MAGO.jpg|Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO | ||
| + | Файл:Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом | ||
| + | Файл:Испанский SM.79 3.jpg|Испанский SM.79 | ||
| + | Файл:Испанский SM.79 на аэродроме 2.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме | ||
| + | Файл:Торпедоносец SM.79 2.jpg|Торпедоносец SM.79 | ||
| + | Файл:SM.79 Ливанских ВВС.jpg|S.M.79 Ливанских ВВС | ||
| + | </gallery>'''Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:'''<gallery> | ||
| + | Файл:S.M.79 фото в музее общий план.jpg|Общий план самолёта | ||
| + | Файл:S.M.79 фото в музее вид сбоку на опознавательный номер борта.jpg|Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя) | ||
| + | Файл:S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg| | ||
| + | Файл:S.M.79 фото двигателя музейного экспоната в близи.jpg|Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате. | ||
| + | Файл:S.M.79 общий план бомбардировщика - экспоната. .jpg|Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки". | ||
| + | Файл:S.M.79 Подвесная торпеда.jpg|Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете | ||
| + | </gallery>'''Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:'''<gallery> | ||
| + | Файл:S.M.79 камо 1.jpg| Прототип SM.79P (I-MAGO) | ||
| + | Файл:S.M.79 камо 2.jpg|SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo | ||
| + | Файл:S.M.79 камо 3.jpg|SM.79 254 Sq. | ||
| + | Файл:S.M.79 камо 4.jpg|SM.79 bis/N | ||
| + | Файл:S.M.79 камо 5.jpg|SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo | ||
| + | Файл:111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria.jpg|111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria | ||
| + | Файл:25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria.jpg|25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria | ||
| + | Файл:52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'.jpg|52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari' | ||
| + | Файл:SM.79T «Atlantici» ливрея авиакомпании Ala Littoria.jpg|SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria | ||
| + | Файл:Гоночный SM.79CS.jpg|Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11 | ||
| + | </gallery>'''Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:'''<gallery> | ||
| + | Файл:Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg| | ||
| + | Файл:Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg| | ||
| + | </gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery> | ||
| + | Файл:S.M.79 игровые скриншоты.png| | ||
| + | Файл:S.M.79 игровые скриншоты 2.png| | ||
| + | Файл:S.M.79 игровые скриншоты 3.png| | ||
| + | Файл:S.M.79 игровые скриншоты 4.png| | ||
| + | Файл:S.M.79 игровые скриншоты 5.png| | ||
| + | Файл:S.M.79 игровые скриншоты 6.png| | ||
| + | Файл:S.M.79 игровые скриншоты 7.png| | ||
| + | </gallery> | ||
| + | == См. также == | ||
| − | + | *[[S.M.79 серия 1|S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]] | |
| − | + | *[[S.M.79 AS|S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]] | |
| − | * | + | *[[S.M.79 bis/T.M|S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]] |
| − | * | + | *[[S.M.79 B|S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]] |
| − | + | *[[S.M.79 серия 1 (Германия)|▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]] | |
| + | *[[S.M.79 серия 4 (Германия)|▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)]] | ||
| + | *[[S.M.79 серия 8 (Германия)|▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)]] | ||
| + | *[[S.M.79 AS (Германия)|▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]] | ||
| + | *[[S.M.79 bis/T.M (Германия)|▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]] | ||
| + | *[[S.M.79 B (Германия)|▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]] | ||
| + | *[[S.M.79 bis/N (Германия)|▀S.M.79 bis/N]] | ||
| + | |||
| + | *[[S.M.79 (семейство техники)|Семейство техники Sparviero]] | ||
| + | *[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | *[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/117063-pasport-sm79-sparviero-bis/ тема на оф. форуме игры;] | ||
| + | *[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero|История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki]] от автора [[Участник:U10803049|Klaxons]] | ||
| + | *[[wikipedia:Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero|страница на Википедии;]] | ||
| + | *[http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html страница на Airwar.ru;] | ||
| + | *[https://igor113.livejournal.com/66160.html Блог о данном самолёте на LiveJournal] | ||
| + | *[https://vk.com/wall-127196035_153 Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com] | ||
| + | *Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79 | ||
| + | *Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева) | ||
| + | *Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica | ||
{{Семейство Sparviero}} | {{Семейство Sparviero}} | ||
{{Итальянские бомбардировщики}} | {{Итальянские бомбардировщики}} | ||
Текущая версия на 06:58, 9 сентября 2024
Содержание
Описание
К 1942 году ситуация для бомбардировщиков S.M.79 Spariviero изменилась – истребители противников Италии стали быстрее, а вооружение их мощнее, из-за чего Regia Aeronautica несли большие потери. Ещё с 1940 года S.M.79 хорошо справлялись с ролью торпедоносца, поэтому в 1942-м было решено прекратить выпуск чисто бомбардировочных модификаций и сменить бомбардировщиками-торпедоносцами. S.M.79 bis/T.M – полевая модификация самолёта, где приставка T.M означала Totalmente Modificato (итал. полностью изменённый). Модернизации подверглись самолёты 132 Gruppo в 1943 году. С самолётов, за ненадобностью, была демонтирована подфюзеляжная гондола, вместо бомб в фюзеляже, был размещён дополнительный топливный бак на 700 литров для большей дальности полёта. Также появилось бронирование кабины и в местах посадки стрелков оборонительного вооружения. Два 7,7-мм пулемёта Breda-SAFAT были заменены на два 12,7-мм Breda-SAFAT. Всего же с 1936 по 1944 год было построено 1458 S.M.79 всех модификаций.
В игру S.M.79 bis/T.M был введён в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica». От своего предшественника, S.M.79 bis/T.M отличается наличием бронирования кабины и мест стрелков-радистов, что ощутимо добавило живучести экипажу, однако из-за возросшего веса машины слегка снизились лётные качества. Бортовые 7,7-мм пулемёты Breda-SAFAT были заменены 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, что добавило огневой мощи турельному вооружению, но, с демонтажем подфюзеляжной гондолы, самолёт лишился и установленного там 12,7-мм пулемёта, оставив нижнюю часть задней полусферы без защиты. По своему боевому применению, S.M.79 bis/T.M всё та же универсальная машина, способная без труда уничтожить любую наземную или морскую цель, как в авиационных, так и в совместных боях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
| Высота, м | 100 %, км/ч | WEP, км/ч |
|---|---|---|
| 0 | 355 | 365 |
| 1000 | 370 | 380 |
| 2000 | 384 | 392 |
| 3000 | 415 | 419 |
| 4000 | 420 | 428 |
Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
| Тип | скорость, км/ч |
|---|---|
| Боевые | 285 |
| Взлётные | 260 |
| Посадочные | 210 |
К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
Живучесть и бронирование
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме WEP, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.
Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она очень часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит немедленно возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение представлено:
- 12 бомб по 50 килограмм
- 5 бомб по 250 килограмм
- 2 бомбы по 500 килограмм
- 12 бомб по 100 килограмм
- 1 торпеда F200/450
Бомбы по 100 кг
Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.
Фотографии оборонительного вооружения:
Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
Применение в бою
Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.
Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя
Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
Достоинства и недостатки
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.
Достоинства:
- Неплохая бомбовая нагрузка
- Хорошая живучесть
- Отличная скорость
- Наличие курсового вооружения
- Большой порог флаттера
- Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
- Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
- Приемлемое вооружение
Недостатки:
- Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
- Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
- Малые сектор обстрела турелей
- Отсутствие брони
Историческая справка
Для нужд флота была разработана модификация Bis/T.M, которая могла нести одну паро-газовую авиационную торпеду F200/450, а капот был увеличен, дабы избежать засоления основных частей механики при долгом простое в прибрежных аэродромах. Так, они часто выполняли патрули над Средиземном морем вместе с «Савойями» других модификаций. Часто этот самолёт использовали как транспорт высших чинов флота или для сопровождения флотских эскадр.
S.M.79 нанесли большой урон судоходству в Средиземном море. Были затронуты как военное, так и торговое судоходство. Тоннаж затопленных кораблей исчислялся более сотнями тысячами тонн. Этот самолёт проявлял хорошие манёвренные качества и скорость, что делало его грозой кораблей. Английские моряки прозвали этот самолёт «жужжалкой»( англ. Buzzer) из-за специфики работы двигателей. Заслышав громкое, монотонное жужжание, капитаны часто впадали в панику и отдавали команду на противоторпедное маневрирование, стараясь избежать торпеды, которая могла быть пущена с «Сокола».
Частым предвестником крупного налёта служили одиночные машины, оснащенные более мощными радиостанциями, потому они становились приоритетной целью для корабельных орудий ПВО. Часто, для таких случаев, обычным делом было сопровождение кораблей самолётами, такими как ранние модификации Spitfire или Gladiator. Изредка – гидропланы. Если же самолёту удавалось уйти, то конвой моментально распадался и корабли бежали в надежде скрыться от смертельного удара «Соколов», вылетевших им на перехват.
Более обширную историю данного самолёта вы сможете найти в исторической справке его «предка», S.M.79 8 серии.
Медиа
Исторические фото и чертежи:
Схема расположения модулей и основных конструкций
Схема устройства шасси
Место работы бортинженера
Углы склонения механизации закрылков
Работа механизации крыла
Проекции самолёта
Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Фото механизации шасси
Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
В кабине SM.79
Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Бортовой стрелок SM.79
Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Спортивный вариант S.M.79 CS
S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
S.M.79 четвертой серии.
S.M 79 на боевом вылете
S.M 79 на боевом вылете
S.M 79 на боевом в небе над Испанией
S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Гоночный SM.79C
Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Пролёт S.M над итальянским конвоем
S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
S.M.79 захваченный американцами
Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Испанский SM.79
Испанский SM.79 на аэродроме
Торпедоносец SM.79
S.M.79 Ливанских ВВС
Общий план самолёта
Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
Прототип SM.79P (I-MAGO)
SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
SM.79 254 Sq.
SM.79 bis/N
SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
См. также
- S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)
- S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)
- S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)
- S.M.79B Sparviero (mod. 1936)
- ▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)
- ▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)
- ▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)
- ▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)
- ▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)
- ▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)
- ▀S.M.79 bis/N
Ссылки
- тема на оф. форуме игры;
- История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki от автора Klaxons
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- Блог о данном самолёте на LiveJournal
- Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com
- Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
- Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
- Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica
| Семейство Sparviero | |
|---|---|
| 1936 года | S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 серия 1 · SM.79B · ▀S.M.79 B |
| 1937 года | ▀S.M.79 серия 4 |
| 1939 года | S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 серия 8 |
| 1941 года | S.M.79 AS · ▀S.M.79 AS |
| 1942 года | ▀S.M.79 bis/N |
| 1943 года | S.M.79 bis/T.M · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Итальянские бомбардировщики | |
|---|---|
| Fiat | B.R.20DR · B.R.20M M1 |
| Savoia-Marchetti | S.81 · S.M.79 серия 1 · S.M.79 B · S.M.79 серия 8 · S.M.79 AS · S.M.79 bis/T.M |
| CANT | Z.1007 bis серия 3 · Z.1007 bis серия 5 |
| Piaggio | P.108B серия 1 · P.108B серия 2 |
| Немецкие | ▄Ju 87 R-2 · ▄Ju 87 D-3 |
| Венгрия | ◔Tu-2S-59 · ◔IL-28 |
