C. 205 серия 3 — различия между версиями
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
|||
| (не показано 10 промежуточных версий 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=mc-205_serie3 | |code=mc-205_serie3 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|C.205 III Заглавный скриншот.png}} | ||
|cockpit=Сockpit_mc-205_serie3.jpg | |cockpit=Сockpit_mc-205_serie3.jpg | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''Macchi C.205V serie III Veltro''' (итал. '''Veltro''' — ''«Борзая»'') — итальянский истребитель времён Второй Мировой войны. Первый полёт машина совершила в апреле 1942 года, эксплуатация же началась в 1943 году. Истребители I серии имели крыло от МС.202 с двумя 7,7-мм пулемётами. Для действий против американских бомбардировщиков на истребителях III серии крыльевые пулемёты заменили 20-мм пушками MG 151. Первые Veltro поступили на вооружение в начале 1943 г., а к моменту капитуляции Италии, Regia Aeroinautica располагала 66-ю истребителями такого типа. В дальнейшем заводы фирмы Macchi, располагавшиеся на севере Италии, продолжали их производство, но уже под немецким контролем. Hекоторое количество MC.205V было выпущено после войны. Общее число построенных Veliro составило 262 экземпляра. | |
| − | + | ||
| + | В War Thunder '''C.205 серия 3''' сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. C.205 был добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и располагается на III ранге в линейке исследования авиации Италии. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Flight}} | |
| − | + | C.205 Veltro оснащался немецким двигателем '''Daimler-Benz DB-605A'''. Cамолёт является высотным истребителем, у земли его максимальная скорость составляет всего 518 км/ч, однако на 5000 м он может разогнаться до 620 км/ч. Это делает C.205 слабым соперником у земли, но серьёзным на высоте. Также у C.205 высокая скорость по флаттеру — 860 км/ч, это позволяет догонять всех врагов на ранге, не думая о том, что самолёт может разрушиться. Самолёт прекрасно управляется на данных скоростях и его всегда можно вывести в горизонтальный полёт. | |
| − | + | ||
| − | + | Во время использования форсажного режима необходимо быть внимательным, двигатель очень легко перегреть, что может привести к его остановке. До отметки в 5000 м C.205 добирается почти за 4 минуты. Это отличный результат, дающий преимущество в высоте над врагом. Закрылки выпускаются в трёх положениях — Посадочные/Взлётные/Боевые. Скорость отрыва — 300/360/620 (Км/ч) соответственно. | |
| − | |||
| − | |||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | Бронирование типичное для огромного множества истребителей | + | {{Specs-Avia-Armour}} |
| + | Бронирование типичное для огромного множества истребителей — защищён только пилот. | ||
| − | Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди | + | Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди — 50 мм. |
| − | Толщина стали, защищающего пилота сзади | + | Толщина стали, защищающего пилота сзади — 8 мм. |
Топливные баки протектированные, но два бака из трёх располагаются в крыльях, слева и справа от основного протектированного бака, находящегося спереди от пилота. Из всего этого можно сделать вывод о том, что у самолёта посредственная живучесть, пилот отлично защищён, но двигатель и топливные баки уязвимы для попаданий. Чаще всего при повреждении двигателя самолёт не способен вернуться на аэродром. | Топливные баки протектированные, но два бака из трёх располагаются в крыльях, слева и справа от основного протектированного бака, находящегося спереди от пилота. Из всего этого можно сделать вывод о том, что у самолёта посредственная живучесть, пилот отлично защищён, но двигатель и топливные баки уязвимы для попаданий. Чаще всего при повреждении двигателя самолёт не способен вернуться на аэродром. | ||
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:C.205 серия 3 Модули.png|Рентген | ||
| + | Файл:С.205 серия 3 Бронирование.png|Бронирование | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
| + | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
[[Файл:С.205 серия3 скриншот1.png|300px|thumb|right]] | [[Файл:С.205 серия3 скриншот1.png|300px|thumb|right]] | ||
| − | + | Вооружение состоит из 2-х '''12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT''', расположенных в носу самолёта над двигателем, и 2-х '''20-мм пушек MG 151/20''', расположенных в крыльях. | |
| − | Вооружение состоит из 2-х 12 | ||
| − | Основным средством уничтожения вражеских самолётов являются пушки MG | + | Основным средством уничтожения вражеских самолётов являются именно пушки MG 151. Ленту рекомендуется ставить воздушную, так как именно в ней находится набольшее количество фугасно-зажигательных снарядов. Пулемёты необходимо использовать в ситуациях, когда весь боекомплект пушек израсходован, ленту для пулемётов нужно брать либо воздушную, либо трассирующую, из-за наличия в них бронебойно-зажигательных и МДЗ патронов. |
| − | Стрельба из пушек довольно проста, баллистика хорошая, огонь можно открывать уже с 750-800 м. Для уничтожения одномоторного самолёта потребуется от трёх до шести попаданий, для бомбардировщика от семи до двенадцати попаданий. Огромный боекомплект пушек | + | Стрельба из пушек довольно проста, баллистика хорошая, огонь можно открывать уже с 750-800 м. Для уничтожения одномоторного самолёта потребуется от трёх до шести попаданий, для бомбардировщика от семи до двенадцати попаданий. Огромный боекомплект пушек позволяет не покидать поле боя для перезарядки на аэродроме — при хорошем навыке стрельбы с одного боекомплекта можно уничтожить всю вражескую команду. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:C.205 серия3 скриншот2.jpg|300px|thumb|right]] | [[Файл:C.205 серия3 скриншот2.jpg|300px|thumb|right]] | ||
[[Файл:С.205 скриншот3.png|300px|thumb|right]] | [[Файл:С.205 скриншот3.png|300px|thumb|right]] | ||
| − | Один из главных плюсов C.205 | + | Один из главных плюсов C.205 — высокая скорость разрушения самолёта, но важно то, что самолёт не только легко до неё разгоняется, а к тому же без проблем выходит из пикирования. |
| − | Второй плюс | + | Второй плюс — хорошая скороподъёмность, к моменту встречи противника выше его могут оказаться разве что перехватчики с воздушным респауном и некоторые модификации самолёта Spitfire. |
| − | Третий плюс | + | Третий плюс — вооружение, большинство противников С.205 вооружены крупнокалиберными пулемётами, когда Veltro вооружен 20-мм пушками с большим боекомплектом и хорошим уроном. |
| − | Исходя из выше сказанного, понятно какой стиль игры подходит для C.205 | + | Исходя из выше сказанного, понятно какой стиль игры подходит для C.205 — «Соколиный удар». «Соколиный удар» — типичная тактика для большинства итало-немецких самолётов. Необходимо выбрать противника, который находится ниже по высоте, спикировать на него, уничтожить, и быстро вернуться обратно на высоту. Для увеличения эффективности данного приёма следует заряжать скрытые ленты в пушки и пулемёты, количество фугасно-зажигательных снарядов в ней по прежнему большое, а эффект неожиданности сделает уничтожение противника ещё более простой задачей. |
Вертикальный вираж C.205 строго противопоказан. Вступать можно только в горизонтальный вираж, при умелом использовании закрылков C.205 способен выиграть дуэль даже у самолётов серии Лавочкина, однако в большинстве случаев исход схватки на виражах будет зависеть от личного опыта пилота. | Вертикальный вираж C.205 строго противопоказан. Вступать можно только в горизонтальный вираж, при умелом использовании закрылков C.205 способен выиграть дуэль даже у самолётов серии Лавочкина, однако в большинстве случаев исход схватки на виражах будет зависеть от личного опыта пилота. | ||
| Строка 51: | Строка 62: | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| + | [[Файл:C.205 серия3 скриншот4.png|300px|мини|справа]] | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | *Мощное вооружение | + | * Мощное вооружение |
| − | + | * Большой боекомплект | |
| − | *Большой боекомплект | + | * Хорошая скороподъёмность |
| − | + | * Высокая скорость разрушения конструкции | |
| − | *Хорошая скороподъёмность | + | * Хорошая скорость на высоте |
| − | + | * Отличная управляемость на высоких скоростях | |
| − | *Высокая скорость разрушения конструкции | ||
| − | |||
| − | *Хорошая скорость на высоте | ||
| − | |||
| − | *Отличная управляемость на высоких скоростях | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | *Частый перегрев двигателя | + | * Частый перегрев двигателя |
| − | + | * Низкая скорость у земли | |
| − | *Низкая скорость у земли | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | [[Файл:Screenshot 2.png|мини| | + | {{main|История M.C.205V Veltro и M.C.205N Orione}} |
| − | В 1942 г. Luftwaffe получили новую модификацию Bf | + | [[Файл:Screenshot 2.png|мини|300px|MC.205V Veltro]] |
| + | В 1942 г. Luftwaffe получили новую модификацию «стодевятого» — [[Bf 109 G-6|Bf.109G]], Модификация «G» была оснащена двигателем DB-605 мощностью ~ 1450 л.с. Фирма Macchi хотела адаптировать свой основной истребитель MC.202 под этот двигатель. В Апреле 1942 г. первая машина поднялась в воздух. Самолёту дали название MC.205V. Внешне самолёты отличались устройством маслорадиатора, из-за изменившегося размера двигателя. Самолёт поступил в серийное производство. MC.205V производили на предприятиях фирм Fiat и Macchi, но в декабре 1942 г. союзники уничтожили завод фирмы Fiat, ни один самолёт выпущен не был. | ||
| − | Первые MC.205V начали поступать в войска в начале 1943 г. Пилоты, летавшие на MC.205V хорошо отзывались о самолёте, иногда ставили его в равные противники | + | [[Файл:C.205 serie III Veltro. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]] |
| + | Первые MC.205V начали поступать в войска в начале 1943 г. Пилоты, летавшие на MC.205V хорошо отзывались о самолёте, иногда ставили его в равные противники [[P-51D-30|«Мустангу»]] Последние MC.205V были выпущены уже после войны. После войны использовались как учебные истребители, но в 1947 году Египетские ВВС заинтересовались данным самолётом и было подготовлено 25 самолётов на экспорт, но в результате диверсии многие из них были повреждены либо уничтожены. В Египетских ВВС с MC.205V возникли трудности, из-за плохого качества технического обслуживания многие самолёты пришли в негодность. Свой последний бой самолёт MC.205V совершил в 1948 году, уже в рядах Египетских ВВС. От огня израильских истребителей Египетские ВВС потеряли два MC.205V. Построено всего 262 самолёта. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | <gallery> | + | <gallery caption="Исторические фотографии"> |
Файл:Mc205-3.jpg | Файл:Mc205-3.jpg | ||
| − | Файл:C.205 | + | Файл:C.205 Veltro. Скриншот 2.jpg |
| + | Файл:C.205 serie III Veltro. Медиа № 3.jpg | ||
| + | Файл:C.205 serie III Veltro. Медиа № 4.jpg | ||
| + | Файл:C.205 serie III Veltro. Медиа № 5.jpg | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| − | {{Youtube-gallery|mKwou8rR99o|Обзор от FallFire|GzYTlaiBLfQ|Обзор от | + | Видео-обзоры |
| − | + | {{Youtube-gallery|mKwou8rR99o|Обзор от FallFire|GzYTlaiBLfQ|Обзор от Cross|q2wsPJQ46Do|Обзор от Godjent}} | |
| − | |Обзор от Godjent}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | * [ | + | * [[C. 202|C. 202 Folgore]] |
| − | * [ | + | * [[C. 202EC]] |
| + | * [[C. 205 серия 1]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
Текущая версия на 17:00, 3 декабря 2023
Содержание
Описание
Macchi C.205V serie III Veltro (итал. Veltro — «Борзая») — итальянский истребитель времён Второй Мировой войны. Первый полёт машина совершила в апреле 1942 года, эксплуатация же началась в 1943 году. Истребители I серии имели крыло от МС.202 с двумя 7,7-мм пулемётами. Для действий против американских бомбардировщиков на истребителях III серии крыльевые пулемёты заменили 20-мм пушками MG 151. Первые Veltro поступили на вооружение в начале 1943 г., а к моменту капитуляции Италии, Regia Aeroinautica располагала 66-ю истребителями такого типа. В дальнейшем заводы фирмы Macchi, располагавшиеся на севере Италии, продолжали их производство, но уже под немецким контролем. Hекоторое количество MC.205V было выпущено после войны. Общее число построенных Veliro составило 262 экземпляра.
В War Thunder C.205 серия 3 сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. C.205 был добавлен в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica» и располагается на III ранге в линейке исследования авиации Италии.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
C.205 Veltro оснащался немецким двигателем Daimler-Benz DB-605A. Cамолёт является высотным истребителем, у земли его максимальная скорость составляет всего 518 км/ч, однако на 5000 м он может разогнаться до 620 км/ч. Это делает C.205 слабым соперником у земли, но серьёзным на высоте. Также у C.205 высокая скорость по флаттеру — 860 км/ч, это позволяет догонять всех врагов на ранге, не думая о том, что самолёт может разрушиться. Самолёт прекрасно управляется на данных скоростях и его всегда можно вывести в горизонтальный полёт.
Во время использования форсажного режима необходимо быть внимательным, двигатель очень легко перегреть, что может привести к его остановке. До отметки в 5000 м C.205 добирается почти за 4 минуты. Это отличный результат, дающий преимущество в высоте над врагом. Закрылки выпускаются в трёх положениях — Посадочные/Взлётные/Боевые. Скорость отрыва — 300/360/620 (Км/ч) соответственно.
Живучесть и бронирование
Бронирование типичное для огромного множества истребителей — защищён только пилот.
Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди — 50 мм.
Толщина стали, защищающего пилота сзади — 8 мм.
Топливные баки протектированные, но два бака из трёх располагаются в крыльях, слева и справа от основного протектированного бака, находящегося спереди от пилота. Из всего этого можно сделать вывод о том, что у самолёта посредственная живучесть, пилот отлично защищён, но двигатель и топливные баки уязвимы для попаданий. Чаще всего при повреждении двигателя самолёт не способен вернуться на аэродром.
Рентген
Бронирование
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение состоит из 2-х 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT, расположенных в носу самолёта над двигателем, и 2-х 20-мм пушек MG 151/20, расположенных в крыльях.
Основным средством уничтожения вражеских самолётов являются именно пушки MG 151. Ленту рекомендуется ставить воздушную, так как именно в ней находится набольшее количество фугасно-зажигательных снарядов. Пулемёты необходимо использовать в ситуациях, когда весь боекомплект пушек израсходован, ленту для пулемётов нужно брать либо воздушную, либо трассирующую, из-за наличия в них бронебойно-зажигательных и МДЗ патронов.
Стрельба из пушек довольно проста, баллистика хорошая, огонь можно открывать уже с 750-800 м. Для уничтожения одномоторного самолёта потребуется от трёх до шести попаданий, для бомбардировщика от семи до двенадцати попаданий. Огромный боекомплект пушек позволяет не покидать поле боя для перезарядки на аэродроме — при хорошем навыке стрельбы с одного боекомплекта можно уничтожить всю вражескую команду.
Применение в бою
Один из главных плюсов C.205 — высокая скорость разрушения самолёта, но важно то, что самолёт не только легко до неё разгоняется, а к тому же без проблем выходит из пикирования.
Второй плюс — хорошая скороподъёмность, к моменту встречи противника выше его могут оказаться разве что перехватчики с воздушным респауном и некоторые модификации самолёта Spitfire.
Третий плюс — вооружение, большинство противников С.205 вооружены крупнокалиберными пулемётами, когда Veltro вооружен 20-мм пушками с большим боекомплектом и хорошим уроном.
Исходя из выше сказанного, понятно какой стиль игры подходит для C.205 — «Соколиный удар». «Соколиный удар» — типичная тактика для большинства итало-немецких самолётов. Необходимо выбрать противника, который находится ниже по высоте, спикировать на него, уничтожить, и быстро вернуться обратно на высоту. Для увеличения эффективности данного приёма следует заряжать скрытые ленты в пушки и пулемёты, количество фугасно-зажигательных снарядов в ней по прежнему большое, а эффект неожиданности сделает уничтожение противника ещё более простой задачей.
Вертикальный вираж C.205 строго противопоказан. Вступать можно только в горизонтальный вираж, при умелом использовании закрылков C.205 способен выиграть дуэль даже у самолётов серии Лавочкина, однако в большинстве случаев исход схватки на виражах будет зависеть от личного опыта пилота.
В лобовые атаки на C.205 следует ходить аккуратно, несмотря на мощное вооружение, двигатель самолёта ничем не защищён и может быстро выйти из строя в случае повреждения.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощное вооружение
- Большой боекомплект
- Хорошая скороподъёмность
- Высокая скорость разрушения конструкции
- Хорошая скорость на высоте
- Отличная управляемость на высоких скоростях
Недостатки:
- Частый перегрев двигателя
- Низкая скорость у земли
Историческая справка
В 1942 г. Luftwaffe получили новую модификацию «стодевятого» — Bf.109G, Модификация «G» была оснащена двигателем DB-605 мощностью ~ 1450 л.с. Фирма Macchi хотела адаптировать свой основной истребитель MC.202 под этот двигатель. В Апреле 1942 г. первая машина поднялась в воздух. Самолёту дали название MC.205V. Внешне самолёты отличались устройством маслорадиатора, из-за изменившегося размера двигателя. Самолёт поступил в серийное производство. MC.205V производили на предприятиях фирм Fiat и Macchi, но в декабре 1942 г. союзники уничтожили завод фирмы Fiat, ни один самолёт выпущен не был.
Первые MC.205V начали поступать в войска в начале 1943 г. Пилоты, летавшие на MC.205V хорошо отзывались о самолёте, иногда ставили его в равные противники «Мустангу» Последние MC.205V были выпущены уже после войны. После войны использовались как учебные истребители, но в 1947 году Египетские ВВС заинтересовались данным самолётом и было подготовлено 25 самолётов на экспорт, но в результате диверсии многие из них были повреждены либо уничтожены. В Египетских ВВС с MC.205V возникли трудности, из-за плохого качества технического обслуживания многие самолёты пришли в негодность. Свой последний бой самолёт MC.205V совершил в 1948 году, уже в рядах Египетских ВВС. От огня израильских истребителей Египетские ВВС потеряли два MC.205V. Построено всего 262 самолёта.
Медиа
- Исторические фотографии
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
| Итальянские истребители | |
|---|---|
| Fiat | CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56 |
| Reggiane | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0 |
| Macchi | C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2 |
| IMAM | Ro.44 |
| Немецкие | He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS |
| Румынские | IAR-81C |
| Британские | ▄Spitfire Mk.Vb/trop |
| Американские | ▄P-47D-30 |
| Венгрия | ◔Yak-9P |
