Sakeen — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(Правка стилистики, ошибок)
(Добавлены фотографии.)
 
(не показано 29 промежуточных версий 6 участников)
Строка 1: Строка 1:
 
{{Specs-Card
 
{{Specs-Card
 
|code=s_199
 
|code=s_199
−
|images={{Specs-Card-Image|}}
+
|images={{Specs-Card-Image|S-199 card.jpg}}
 +
|cockpit=S-199 cockpit.jpg
 
}}
 
}}
  
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
'''''S-199''' является истребителем IV ранга Израильских ВВС. Это первая боевая машина доступная игроку в линейке авиации Израиля, за исключением премиальной техники. Боевой рейтинг составляет 3.3 (АБ/РБ/СБ). Был впервые представлен в [[Обновление 2.13 "Крылатые львы"]]. Истребитель является послевоенным, экспортным Чешским вариантом [[Bf 109 G-10|Bf-109G-10]] с двигателем от [[He 111 H-3|He 111 H-6]] - [https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_211 Jumo 211F], однако мало похож на свой немецкий оригинал.''
+
'''Sakeen''' (ивр. — ''«Нож»'') — израильское обозначение чехословацкого самолёта Avia S-199, являющегося переделкой немецкого [[Bf 109 G-10]]. Изначально, кроме оснащения ВВС Чехословакии данные машины предназначались и на экспорт, но, так как у стран Европы были гораздо более совершенные самолёты, включая реактивные, чешская копия «Густава» оказалась никому не нужной. Однако, в 1948 году Израилю из-за продолжавшейся Войны за независимость и эмбарго на поставки оружия жизненно необходимо было получить любое доступное вооружение, включая самолёты. Страна смогла купить у Чехословакии 25 S-199, но добрались до Святой земли только 22. Будущие «Sakeen» ввозились тайно, поставлялись в виде машин-комплектов и собирали их чехословацкие механики, попутно обучая местных работе с будущими «рабочими лошадками» ВВС Израиля. Машины успели принять участие в арабо-израильской войне, однако были признаны недостаточно надёжными и удачными, из-за чего были списаны уже в 1949 году.
 +
 
 +
В игре '''Sakeen''' появился с [[Обновление 2.13 "Крылатые львы"|обновлением 2.13 «Крылатые львы»]] вместе с деревом исследования авиации Израиля. Самолёт внешне практически не отличается от своего [[Bf 109 G-10|прародителя]], но из-за изменения силовой установки с DB-605DB на более слабый Junkers Jumo 211F он слегка проигрывает в максимальной скорости и манёвренности своему немецкому оригиналу и лишился своего главного достоинства — 20-мм мотор-пушки. Однако, в умелых руках «Sakeen» всё ещё может неплохо показать себя в бою с противником.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
По скоростным показателям S-199 — крепкий середнячок. Он с лёгкостью сможет догнать в горизонте [[Ла-5ФН]], [[И-16 тип 27]], [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]], [[Re.2001 serie 1|Re.2001]], но и его, в свою очередь, с лёгкостью догонит почти любой американский или немецкий истребитель. И это неспроста, ведь на S-199 стоят не типичные для Bf.109 двигатели марки Daimler-Benz, а двигатель от бомбардировщика [[Ju 88 A-1|Ju 88]] — Junkers Jumo 211F. Данное изменение было вынужденным из-за отсутствия родных силовых установок на складах Чехословакии, зато было много запчастей и готовых агрегатов от Юнкерсов. Для установки новых двигателей была переработана почти вся передняя часть самолёта.
  
−
{| class="wikitable"
+
Новый двигатель мощностью 1120 л.с. способен разогнать самолёт до 460–480 км/ч на высоте 500 метров и до 590 км/ч на 5000–6000 метров. В принципе, силовая установка всё равно осталась довольно неплохая и способна раскрыть потенциал машины, но уже не так хорошо, как родной DB-605DB. В частности, о беззаботном наборе высоты или манёвренном бою на постоянных высоких оборотах можно позабыть: так как двигатель перегревается спустя пару минут работы на режиме WEP, пусть и достаточно быстро остывает, за ним приходится все время следить и «играть» открытием створок радиатора или оборотами.
−
! rowspan="2" |Характеристика
+
 
−
! colspan="2" |''Макс. скорость(км/ч на высоте 6,000 м)''
+
Показатели скороподъемности у данного самолёта ниже, чем средние у его одноклассников, при этом это не является существенным недостатком S-199. При подлёте на основное место боя он окажется выше таких самолётов как [[Ki-61-I otsu]], [[P-47D-22-RE]], [[Ла-5]], и большинства штурмовиков, остальные же машины, за исключением [[P-63A-5]] и [[И-185 (М-82)|И-185]], которые будут иметь двукратное преимущество по высоте, будут примерно на том же уровне, что и израильский «Мессер».
−
! rowspan="2" |''Максимальная''
+
 
−
''высота'' м.
+
Маневрённость самолета — одна из его сильных сторон, однако идти в виражный бой на [[A6M2 mod. 11|A6M2]], [[Ki-61-I ko|Ki-61]], [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфаеры»]] ранней серии или [[И-16 (семейство техники)|И-16]] будет ошибкой, за которую быстро накажут: всего 2-3 витка, и данные машины запросто окажутся у на «шести» у незадачливого израильтянина. Но при должном умении использования закрылков, сохранении энергии, грамотных манёврах и нулевой загрузке самолёта, на S-199 можно перекрутить почти любого противника в бою.
−
! colspan="2" |''Время виража(сек.)''
+
 
−
! colspan="2" |''Скороподъёмность(м/сек)''
+
Конструкционно, S-199 — это довольно прочный самолёт: флаттер как таковой достичь практически невозможно из-за довольно прочной конструкции машины, закрылки тоже довольно крепкие (предупреждения о максимально допустимой скорости появляются лишь на скоростях 450/380/280 км/ч для боевого, взлётного и посадочного режима соответственно), а шасси отрывается на скоростях свыше 360 км/ч.
−
! rowspan="2" |Длинна разбега
 
−
''(м)''
 
−
|-
 
−
!''АБ''
 
−
!''РБ/СБ''
 
−
!''АБ''
 
−
!''РБ''
 
−
!''АБ''
 
−
!''РБ''
 
−
|-
 
−
!''Стоковая''
 
−
|''561''
 
−
|''548''
 
−
| rowspan="2" |''9000''
 
−
|''23.3''
 
−
|''24.3''
 
−
|''7.6''
 
−
|''7.6''
 
−
| rowspan="2" |''350''
 
−
|-
 
−
!После модификации
 
−
|''621''
 
−
|''590''
 
−
|''20.9''
 
−
|''22.0''
 
−
|''15.3''
 
−
|''11.0''
 
−
|}
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! colspan="7" |Ограничения
 
−
|-
 
−
! rowspan="2" |Крылья (км/ч)
 
−
! rowspan="2" |Шасси(км/ч)
 
−
! colspan="3" |Закрылки (км/ч)
 
−
! colspan="2" |Макс. перегрузка
 
−
|-
 
−
!Бой
 
−
!Взлёт
 
−
!Посадка
 
−
!+
 
−
!-
 
−
|-
 
−
|790
 
−
|360
 
−
|438
 
−
|409
 
−
|260
 
−
|~__
 
−
|~__
 
−
|}
 
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
−
{{Specs-Avia-Armour}}Слабым местом самолёта, являются оконечности крыльев, руль высоты. Двигатель нельзя считать живучим, однако отличается в лучшую сторону от своих аналогов на HE 111, поскольку масса самолёта меньше, а значит при критических повреждениях пилот получит больше времени для того, чтобы вернуться на аэродром.  
+
{{Specs-Avia-Armour}}
 +
Бронирование Sakeen типичное для самолётов [[Bf.109 (семейство техники)|семейства Bf.109]]: пилот спереди и сзади защищен 60-мм бронестёклами, на уровне торса за пилотом находятся бронеспинка толщиной от 4 до 10 мм и топливный бак, который, в свою очередь, защищён 4-мм и 21-мм листами стали. Также, под масляной системой охлаждения расположен 8-мм стальной лист, который изредка может спасти от повреждения радиатора, но часто рассчитывать на него всё же не стоит.
  
−
Бронирование самолёта аналогично немецкому истребителю, достаточно хорошее. От лобовых атак пилот защищен двигателем и бронестеклом, последнее имеет угол наклона. Задняя полусфера может выдержать попадание бронебойных патронов мелкого калибра (все ещё встречаются на этом ранге), крупнокалиберные пулеметы вроде [[Browning M2 (12,7-мм)|Browning M2 (12,7 мм)]] имеют вероятность пробития задней полусферы при условии использования бронебойных лент и близкого расстояния.
+
Живучесть «Sakeen» как таковую, по сравнению с другими самолётами, нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель или радиаторы охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя из-за перегрева или повреждений. Помимо этого, достаточно одного неудачного попадания зажигательным боеприпасом в двигатель для того, чтобы поджечь его. И это даже не говоря о том, что баков на данной машине теперь два, и оба расположены за пилотом. Оба непротектированы и крайне уязвимы к огню из любого вооружения, снаряды которых имею осколочно-фугасную или зажигательную начинку.
  
−
Лобовое бронирование позволяет ходить в лобовую атаку, двигатель может защитить бак от попаданий, в крыльях не расположено критически важных элементов, хотя расположенные в крыльях баки системы охлаждения имеют высокий шанс повреждения.  
+
А вот баки системы охлаждения остались без изменения: один большой масляный в носовой части, крайне уязвимый при лобовых схождениях, ещё один под самим двигателем, и ещё два жидкостных у корней крыльев. Повредить их уже гораздо сложнее, но они все ещё расположены в уязвимых зонах самолёта — один неудачный пролёт над ПВО противника, неудачный манёвр в виражном бою, пулемётный огонь от «огрызающейся» наземной техники, и двигатель имеет все шансы быстро «закипеть» из-за отсутствия хладагента.
  
−
* 60 мм бронестекло кабины впереди и позади пилота (наклон 35°)
+
Исходя из всего перечисленного, можно сказать, что машина не обладает какой-либо хорошей живучестью. Несмотря на то, что корпус неплохо держит попадания пуль винтовочного калибра, самолёт способен пережить пару десятков боеприпасов «крупного» (12,7–14-мм) пулемётного калибра, однако не способен также эффективно себя проявлять при попаданиях снарядов калибра более 15 мм. Двигатель может пережить несколько попаданий, но после такого вряд ли можно вести активные боевые действия и необходимо возвращаться на аэродром. Посадить на брюхо самолёт при таких повреждениях тоже крайне проблематично — самолёт все время тянет клюнуть носом или уйти «волчком» из-за изменения подъемных сил на крылья.
−
* 4 мм и 8 мм стальные пластины кресла пилота на сиденье и спинке соответственно
+
 
−
* 10 мм стальной подголовник пилота
+
<gallery>
−
* 21 мм задняя пластина бензобака (расположен за пилотом) окружена 4мм с других сторон
+
Файл:Sakeen броня.png|Схема бронирования Sakeen.
 +
Файл:Sakeen рентген.png|Рентген Sakeen.
 +
</gallery>
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 86: Строка 43:
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
{{Specs-Avia-Armaments}}
−
 
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
[[Файл:S-199 guns.jpg|мини|S-199 ведет огонь из пулемётов и пушек.]]
 +
Курсовое вооружение самолёта представляет собой 2 х [[MG 131 (13-мм)|13-мм пулемета MG 131]] с общим боекомплектом в 500 снарядов, расположенных над двигателем и 2 х [[MG 17 (7,92-мм)|7,92-мм пулемета MG 17]] с боезапасом в 600 патронов, расположенных в крыльях. Однако, после исследования модификации «Пушка [[MG 151/20 (20-мм)|MG.151/20»]] появляется возможность замены пулеметов калибра 7,92-мм на подвесные 20-мм пушки с суммарным боекомплектом на 270 снарядов.
  
−
* Два набора вооружения (после модификации):
+
'''На выбор доступны следующие ленты:'''
−
** 2 x 13 мм пулемет [[MG 131 (13-мм)|MG 131]], в капоте (250 патронов на каждое орудие = 500 всего) + 2 x пулемета [[MG 17 (7,92-мм)]] в крыле, (300 патронов каждое = 600 всего)
 
−
** 2 x 13 мм пулемет [[MG 131 (13-мм)|MG 131]], в капоте (250 патронов на каждое орудие = 500 всего) + 2 x пушки [[MG 151/20 (20-мм)]] , в крыле (135 на каждое орудие = 270 всего)
 
  
−
=== Подвесное вооружение ===
+
13-мм пулемёты MG 131:
−
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
  
−
* ''Пустой''
+
* '''Стандарт (ЗТ-БТ-МДЗ)''' — начальная лента, слабая из-за почти полного отсутствия осколочных снарядов и малого бронепробития в 8 мм с 500 метров;
−
* ''4 бомбы x 70 кг SD70 (всего 280 кг)''
+
* '''Воздушные цели (БТ-БТ-ЗТ-ЗТ-МДЗ)''' — неплохая лента со средним уроном, универсальная для воздушных целей. Благодаря наличию трассеров в ленте попадать в цель достаточно просто;
−
* ''4 бомбы x 50 кг SD50 (всего 200 кг)''
+
* '''БТ''' — лента, полностью заполненная бронебойно-трассирующими снарядами. Попадать ими легко, но урон по самолётам от них низкий, так как пули проходят навылет;
−
* ''4 x 50 кг SC50JA (всего 200 кг)'' Фактически разницы в предлагаемых вариантов нет, поэтому следует выбирать наименьшую нагрузку
+
* '''МДЗ''' — лента, наполненная трассирующими пулями мгновенного действия. При столкновении с самолётом пуля взрывается, нанося урон обшивке и внутренним модулям;
 +
* '''Скрытная лента (БЗ)''' — лента, наполненная хорошими бронебойно-зажигательными снарядами, но платить за это придётся отсутствием трассирующих снарядов, что усложняет корректировку стрельбы.
  
−
== Применение в бою ==
+
7,92-мм пулемёты MG 17:
−
Для пилота со средним опытом следует учитывать недостатки данного самолёта в РБ - плохое сохранение энергии в манёврах, весьма неохотно набирающего высоту, использование в РБ и СБ сводится к роли истребителя поддержки и сопровождения. Эффективной тактикой будет игра от вооружения - самолёт может использоваться для атаки и подавления противника, который находится на более низкой высоте. Бум-зум с отступлением ,без попыток сделать йо-йо, позволит вам продержаться до конца сражение.
 
  
−
Шаблонной стратегией использования данного истребителя будет набор скорости при взлете до ~300 км/ч, далее набор высоты в сторону от противника со скоростью 250-270 км/ч, угол около 13-15°. Используя тяговооруженность двигателя набираем высоту до 4,500 m, противники на данном боевом рейтинге будут ниже вас. Вступать в бой до того как союзники свяжут боем истребители противника не рекомендуется.
+
* '''Стандарт (БТ-П-П-БЗ-ПЗ)''' — начальная лента, очень слабая по причине большого количества пристрелочных снарядов.
 +
* '''Универсал (БТ-Б-ПЗ-БЗ)''' — усредненная лента, подходит как для поджогов, так и для выбивания пилота.
 +
* '''Трассеры (БТ)''' — лента, снаряды которой наносят очень слабый урон, однако она может быть использована как пристрелочная для пулемётов и пушек.
 +
* '''Скрытная атака (ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ)''' — сложная лента из-за отсутствия трассеров, также не обладает хорошим уроном.
  
−
Неплохое бронирование и высота будут подспорьем в лобовых атаках - в случае победы и повреждения двигателя есть возможность спланировать в сторону своего аэродрома.
+
20-мм авиационные пушки MG 151:
  
−
S-199 проигрывает в манёврах почти всем вражеским истребителям и даже штурмовикам по причине плохой энергоэффективности, однако у опытного игрока есть возможность довернуть на атакуемый самолёт, данный манёвр эффективен против Як-9, Ла-5, и Миг-3. Если первая атака будет не удачной и вы пропустите противника, можно снизить мощность на 50% и увернувшись от огня противника вам в след, доверните на противника с меньшей скоростью выпустив боевые закрылки (следите за скоростью!), выпустите очередь в противника который будет пытаться довернуть вам на 6 часов, и продолжайте маневрировать в сторону вашего аэродрома включив форсаж.  
+
* '''Стандарт (ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ)''' — стандартная лента, не самая лучшая из-за малого количества бронебойных и фугасных снарядов, но для начальной вполне сойдет.
 +
* '''Универсал (ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ)''' — средняя, сбалансированная для воздушных боёв, из-за наполнения зажигательными снарядами хорошо поджигает самолёты.
 +
* '''Воздушные цели (БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ)''' — прекрасная лента с отличным уроном против воздушных целей. 
 +
* '''Бронецели (Б-Б-Б-ЗТ)''' — лента с бронебойными снарядами с хорошим пробитием, хорошо подходит против бомбардировщиков, однако мало пригодна для атаки наземных целей.
 +
* '''Трассеры (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ)''' — трассирующая лента, хороша за счёт наличия большого количества зажигательных снарядов, идеально подходит для поджогов, но будет малоэффективна в лобовых.
 +
* '''Скрытная атака (ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ)''' — отличная лента против воздушных целей, однако отсутствие трассеров усложняет стрельбу.  
  
−
Не пытайтесь подвесить противника, самолёт очень быстро теряет скорость на вертикальных виражах.  
+
Идеальный выбор лент зависит от режима и тактики игры на самолёте. В воздушных реалистичных боях лучшим решением будет выбрать 7,92-мм пулемёты и трассирующую ленту к ним, а к 13-мм пулемётам взять боеприпасы для воздушных целей или ленту МДЗ. Для совместных боёв лучше подойдет арсенал из 13-мм пулемётов и 20-мм пушек, на них все лучше взять бронебойные ленты.
  
−
'''Старайтесь всегда находиться в зоне досягаемости союзников'''.
+
=== Подвесное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Suspended}}
 +
[[Файл:S-199 bombs.jpg|мини|Подвесные бомбы на фюзеляже S-199.]]
 +
Помимо основного пулемётного вооружения, у S-199 есть возможность подвесить бомбы:
  
−
=== Достоинства и недостатки ===
+
* 4 х 70 кг. бомбы SD70 — самые тяжёлые бомбы с содержанием 25 кг взрывчатки с максимальным пробитием в 65 мм и радиусом поражения в 2 метра и радиусом разлёта осколков в 70 метров.
−
'''Достоинства'':'''''
+
* 4 х 50 кг. бомбы SD50 — 50-кг бомбы, имеющие на борту 16,4 кг взрывчатки по всем характеристикам почти аналогичный 70-кг, за исключением меньшего радиуса разлёта осколков — 58 метров
 +
* 4 х 50 кг. бомбы SC50JA — тоже самое, что и 70-кг бомбы, за исключением массы самой бомбы, остальные характеристики без изменений.
  
−
* Отличное вооружение для своего ранга, особенно после покупки модификаций.
+
Несмотря на малую массу взрывчатых веществ в них, бомбы, расположенные под кабиной пилота при сбросе прямо в противника способны уничтожить большинство целей в бою.
−
* Крепкий фюзеляж.
 
−
* Бомбовое вооружение расширяет возможность применения истребителя.
 
−
* Бронирование поможет пережить несколько попаданий.
 
  
−
'''Недостатки'':'''''
+
== Применение в бою ==
 +
[[Файл:S-199 медиа 2.png|мини|S-199 очередью поджигает Ki-43 III otsu.]]
 +
Главный способ выиграть воздушный бой на S-199 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты Sakeen будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе, а за ней и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в стандартный режим (100-90%), перегреть двигатель в номинальных значениях будет почти невозможно.
  
−
* Плохая скороподъёмность.
+
Подбор лент и подвесного вооружения зависит от режима и тактики, выбранной пилотом. В воздушном бою можно выбрать две тактики — охота на истребители противника или перехват бомбардировщиков и штурмовиков.  
−
* Плохая инерция, сохранение скорости в вертикальных манёврах проигрывает почти всем противникам.
 
−
* Низкая манёвренность для истребителя, не рекомендуется ввязываться в горизонтальный бой.
 
−
* В режиме форсажа очень быстро перегревается двигатель.
 
−
* Достаточно большой разброс при стрельбе на дистанциях более 100м, модификации вооружения обязательны для покупки!
 
  
−
== Историческая справка ==
+
Для охоты на истребители подойдет смесь из четырёх пулеметов 7,92-мм и 13-мм калибров с трассирующими и МДЗ патронами соответственно. В бою могут встретится очень манёвренные самолёты, такие как [[Як-1]], [[A6M2]] и подобные. Лучшей тактикой против таких целей будет их игнорирование — такие самолёты запросто «перекрутят» вас в виражном бою. Но если во время боя вам самим удастся сесть на хвост какому-либо истребителю, есть огромный шанс сбить врага.
−
Заложенный потенциал для модификации позволил использовать Bf 109 в послевоенное время различными странами, одной из которых оказалась Чехословакия.
 
  
−
Чешская фирма "Авиа" которой пришлось производить самолёты для Люфтваффе в ходе войны, продолжала производство Bf 109 G-10 с двигателем DB 605s для отечественных ВВС, данный вариант получил наименование S-99. Однако ограниченное количество готовых двигателей DB 605s, их малый ресурс, пожар на складе, невозможность производить двигатели самостоятельно, поставило под вопрос возможность производства достаточного количества самолётов: в начале 1947 года был построен только 21 истребитель S-99, а  ВВС Чехословакии были укомплектованы истребителями лишь на четверть от требуемого количества машин. Большое количество уже готовых фюзеляжей нужно было чем-то оснастить в кратчайшие сроки. Выход был найден - большое количество двигателей Junkers Jumo 211F, которые во время войны устанавливались например на бомбардировщиках HE 111, были в наличии, и имели приемлемый ресурс.  
+
Для охоты на бомбардировщики лучше взять две 20-мм пушки и два 13-мм пулемета с воздушной лентой на пушки и зажигательной на пулеметы. Но из-за низкой живучести самолёта и наличия оборонительного вооружения на целях, борьба с ними может быть весьма рискованной.
  
−
К несчастью, комбинация Bf 109 + Jumo 211F была не слишком удачной: сам двигатель предназначался для гораздо более тяжелого самолёта, требующего скорее тяговой мощности, а не легких  истребителей, которым была важна скорость. Характеристики Jumo 211F составляли примерно половину характеристик DB 605. Отсутствие возможности установки оригинального синхронизатора стрельбы приводило к авариям с отстрелом лопастей, а изменение баланса массы только усугубляло прочие проблемы - пропеллер от бомбардировщика создавал сложности в управлении,  смещение центра тяжести к носовой части вместе с близким расположением стоек шасси доставлял проблемы пилотам при взлете и посадке. Пилоты впоследствии называли данный самолёт "Мул" (чеш. - Меzec, обыгрывая название оригинала - Мессершмитт). Однако цена производства была существенно ниже, чем покупка аналогов зарубежном, а ВВС Чехословакии остро нуждались в истребителях. Всего было произведено 559 истребителей S-199, прослуживших до 1957 года.
+
В совместных боях лучше остановиться на пушках и пулемётах с бронебойными лентами, также можно взять 50-килограммовые SC50JA для уничтожения слабо бронированных противников. Сброс бомб необходимо проводить почти вплотную к цели, а также выставлять небольшую задержку взрывателя.
  
−
Отзывы о новой машине были весьма неоднозначными: легкость в обслуживании была чуть ли не единственным преимуществом. Однако общие лётные качества были достаточно высоки для того, что бы на S-199 было подготовлено целое поколение пилотов, вплоть до принятия на вооружение МИГ-15.
+
=== Достоинства и недостатки ===
 +
'''Достоинства:'''
  
−
В апреле 1948 года, ещё до провозглашения независимости, Израилю удалось получить 25 самолётов S-199 (в ходе различных инцидентов, включая переобучение пилотов до Израиля добрались только 22 единицы техники), бомбовое и пушечное вооружение, а также запчасти и команду авиамехаников. Чешская "Авиа" оказалась единственным производителем решившимся на нарушение санкций ООН налагавших ограничения на закупку вооружений для новообразованного государства.  Вскоре израильским пилотам предстояло воевать на этих самолётах в ходе Арабо-Израильской войны 1948 года.
+
* Возможность замены курсовых пулеметов на подвесные 20-мм пушки;
 +
* Сбалансированное и вариативное вооружение;
 +
* Расположение части курсового вооружения над двигателем;
 +
* Расположение бомб четко под пилотом и раздельный сброс;
 +
* Неплохая манёвренность.
  
−
Самолёт успешно выполнял свои задачи: первая воздушная победа S-199 в той войне, перехват двух Египетских C-47,  была одержана 3 Июня, 1948 года над Тель-Авивом пилотом ВВС Израиля Моди Алоном (Мордехай Клибенский).  Несмотря на сопровождение бомбардировщиков двумя Spitfire Алону удалось сбить оба C-47, и S-199 вошёл в историю: в тот день небо над Тель-Авивом было безоблачным, и многочисленные свидетели аплодировали этой победе, первой воздушной победе нового государства. Впоследствии самолёт использовался и как штурмовик. Присутствие авиации у израильтян в уже в первые дни войны оказало значительное влияние на ход боевых действий.
+
'''Недостатки:'''
  
−
Таким образом S-199, несмотря на все его недостатки, стал легендой Израильских ВВС, успешно участвуя в войне вплоть до августа 1949 года.
+
* Низкая скорость в горизонте;
 +
* Уязвимая система охлаждения;
 +
* Быстрый перегрев двигателя.
  
−
== Медиа ==
+
== Историческая справка ==
−
[https://www.youtube.com/watch?v=iBtyQ7K8gc8]
+
После окончания Второй мировой войны, у Чехословакии образовался дефицит самолётов в ВВС. Также у страны осталось большое количество запчастей от производимых в конце войны [[Bf 109 G-10|Bf.109 G-10]] и [[Bf 109 G-14|G-14]], но не осталось двигателей на те самые Мессершмитт, запасы которых были уничтожены взрывом на складе боеприпасов в сентябре 1945 года. Но на складах осталось много двигателей Junkers Jumo 211F, которые изначально предназначались для установки в бомбардировщики и мало подходили для истребителя. Они были тяжелее, менее мощные и не предусматривалась установка синхронизаторов. Для их установки пришлось переработать переднюю часть самолета — заменить капот, винт, кок и другие части. Состав вооружение также поменялся на 13-мм и 7,92-мм пулеметы с возможностью замены 7,92-мм пулеметов на 20-мм авиационные пушки. Новый самолёт получил обозначение S-199.
  
−
[https://www.youtube.com/watch?v=VRQAyBE9-80]
+
В 1948 году Израиль закупил 25 таких S-199 для создания своих ВВС. Cамолёты были [[wikipedia:Операция_«Балак»|куплены тайно]] в обход эмбарго на поставку вооружения сионитам. Самолёты поступали в Израиль в разобранном виде и собирались чехословацкими техниками на месте. Боевое крещение эти самолеты прошли быстро. По неимоверному стечению обстоятельств через день после того, как первые четыре S-199 (получившие в Израиле обозначение «Sakeen») были собраны, египетские войска вплотную подошли к Тель-Авиву. Премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион принял решение отправить в поддержку пехотной бригаде «Гивати», сражавшейся на этом направлении, только что созданную израильскую авиацию — «[https://en.wikipedia.org/wiki/101_Squadron_(Israel) Истребительную эскадрилию 101]». Каждый самолёт нёс по две бомбы весом 70 килограммов, которые были сброшены на скопление египетской техники возле Ашдода. После бомбардировки эскадрилья также обстреляла египетские войска из пушек и пулемётов. Из боя вернулось всего два самолёта, остальные два были подбиты египетскими наземными средствами ПВО, однако египтяне прекратили наступление, увидев, что у евреев появились свои ВВС. По сути, беззащитный Тель-Авив не был сдан египтянам только благодаря психологическому эффекту от этой воздушной атаки.
  
−
[https://www.youtube.com/watch?v=jtdzDPuMxiw]
+
На этом же самолёте летал и полковник Мордехай Алон. 3 июня 1948 года он, управляя «Сакином», совершил настоящий подвиг. В тот день в небе над Тель-Авивом появились два египетских транспортных самолёта «Дакота» С-47, переоборудованные для бомбардировок. Алон поднял в небо свой «Сакин» и сбил первую «Дакоту» над городом Ришон-ле-Цион, расположенным рядом с Тель-Авивом. Вторая «Дакота» попыталась выйти из боя, но была расстреляна Алоном над Средиземным морем. После этого поражения египтяне больше ни разу не отваживались на дневные авианалёты на Израиль. 
  
−
Фото: http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20307.htm
+
S-199 провели еще много удачных вылетов, сыграв большую роль в победе Израиля в [[wikipedia:Арабо-израильская_война_(1947—1949)|Войне за независимость]]. После боевых действий в 1949 году самолёты были списаны и вероятно распилены на металл.
  
−
История службы в Израиле (англ.): https://101squadron.com/101/s-199s.html
+
== Медиа ==
 +
<gallery>
 +
Файл:S-199 архив.jpg|S-199 101-ой истребительной эскадрильи.
 +
Файл:Sakeen.jpg|Героический бой Мордехая Алона, 3 июня 1948 года.
 +
Файл:S-199 музей.png|Израильский «Сакин» в музее ВВС Израиля. Эмблема эскадрильи замазана.
 +
Файл:Два S-199 в закате.png|Дуэт S-199 в закате.
 +
Файл:S-199 back view.jpg|Вид на S-199 сзади.
 +
Файл:S199 фото.jpg|S-199 ведет огонь по наземным целям.
 +
</gallery>
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
−
* [[Bf 109 G-2/trop]]'';''
+
* [[Bf 109 G-10]]
−
* [[Bf.109G-14/AS (Италия)]]''.''
+
* [[Bf 109 G-14]]
  
−
== Ссылки ==
+
== Cсылки ==
−
http://www.airwar.ru/enc/fww2/s199.html
 
  
−
https://ru.wikipedia.org/wiki/Avia_S-199
+
* [[wikipedia:Avia_S-199|Страница на Википедии]];
 +
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/s199.html Страница на Airwar.ru];
 +
* [https://warspot.ru/257-tak-sozdavalsya-tsahal-messershmitty-v-izrailskoy-armii Источник статьи].
  
 
{{Израильские истребители}}
 
{{Израильские истребители}}

Текущая версия на 22:29, 31 мая 2023

7 ранг США
Набор F-5C
Sakeen
s_199.png
S-199 card.jpg
360://https://wiki.warthunder.ru/images/4/42/S-199_cockpit.jpg
Sakeen
Флаг Израиля.png Израиль
IV ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
3.3 3.3 3.3
Класс:
Исследование:Бесплатно
Стоимость:155 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Sakeen (ивр. — «Нож») — израильское обозначение чехословацкого самолёта Avia S-199, являющегося переделкой немецкого Bf 109 G-10. Изначально, кроме оснащения ВВС Чехословакии данные машины предназначались и на экспорт, но, так как у стран Европы были гораздо более совершенные самолёты, включая реактивные, чешская копия «Густава» оказалась никому не нужной. Однако, в 1948 году Израилю из-за продолжавшейся Войны за независимость и эмбарго на поставки оружия жизненно необходимо было получить любое доступное вооружение, включая самолёты. Страна смогла купить у Чехословакии 25 S-199, но добрались до Святой земли только 22. Будущие «Sakeen» ввозились тайно, поставлялись в виде машин-комплектов и собирали их чехословацкие механики, попутно обучая местных работе с будущими «рабочими лошадками» ВВС Израиля. Машины успели принять участие в арабо-израильской войне, однако были признаны недостаточно надёжными и удачными, из-за чего были списаны уже в 1949 году.

В игре Sakeen появился с обновлением 2.13 «Крылатые львы» вместе с деревом исследования авиации Израиля. Самолёт внешне практически не отличается от своего прародителя, но из-за изменения силовой установки с DB-605DB на более слабый Junkers Jumo 211F он слегка проигрывает в максимальной скорости и манёвренности своему немецкому оригиналу и лишился своего главного достоинства — 20-мм мотор-пушки. Однако, в умелых руках «Sakeen» всё ещё может неплохо показать себя в бою с противником.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 6 000 м590 км/ч
Время виража22 сек.
Максимальная высота9 000 м
ДвигательJunkers Jumo 211F
Мощность1 120 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес4 тонн

По скоростным показателям S-199 — крепкий середнячок. Он с лёгкостью сможет догнать в горизонте Ла-5ФН, И-16 тип 27, Spitfire Mk.V, Re.2001, но и его, в свою очередь, с лёгкостью догонит почти любой американский или немецкий истребитель. И это неспроста, ведь на S-199 стоят не типичные для Bf.109 двигатели марки Daimler-Benz, а двигатель от бомбардировщика Ju 88 — Junkers Jumo 211F. Данное изменение было вынужденным из-за отсутствия родных силовых установок на складах Чехословакии, зато было много запчастей и готовых агрегатов от Юнкерсов. Для установки новых двигателей была переработана почти вся передняя часть самолёта.

Новый двигатель мощностью 1120 л.с. способен разогнать самолёт до 460–480 км/ч на высоте 500 метров и до 590 км/ч на 5000–6000 метров. В принципе, силовая установка всё равно осталась довольно неплохая и способна раскрыть потенциал машины, но уже не так хорошо, как родной DB-605DB. В частности, о беззаботном наборе высоты или манёвренном бою на постоянных высоких оборотах можно позабыть: так как двигатель перегревается спустя пару минут работы на режиме WEP, пусть и достаточно быстро остывает, за ним приходится все время следить и «играть» открытием створок радиатора или оборотами.

Показатели скороподъемности у данного самолёта ниже, чем средние у его одноклассников, при этом это не является существенным недостатком S-199. При подлёте на основное место боя он окажется выше таких самолётов как Ki-61-I otsu, P-47D-22-RE, Ла-5, и большинства штурмовиков, остальные же машины, за исключением P-63A-5 и И-185, которые будут иметь двукратное преимущество по высоте, будут примерно на том же уровне, что и израильский «Мессер».

Маневрённость самолета — одна из его сильных сторон, однако идти в виражный бой на A6M2, Ki-61, «Спитфаеры» ранней серии или И-16 будет ошибкой, за которую быстро накажут: всего 2-3 витка, и данные машины запросто окажутся у на «шести» у незадачливого израильтянина. Но при должном умении использования закрылков, сохранении энергии, грамотных манёврах и нулевой загрузке самолёта, на S-199 можно перекрутить почти любого противника в бою.

Конструкционно, S-199 — это довольно прочный самолёт: флаттер как таковой достичь практически невозможно из-за довольно прочной конструкции машины, закрылки тоже довольно крепкие (предупреждения о максимально допустимой скорости появляются лишь на скоростях 450/380/280 км/ч для боевого, взлётного и посадочного режима соответственно), а шасси отрывается на скоростях свыше 360 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси360 км/ч

Бронирование Sakeen типичное для самолётов семейства Bf.109: пилот спереди и сзади защищен 60-мм бронестёклами, на уровне торса за пилотом находятся бронеспинка толщиной от 4 до 10 мм и топливный бак, который, в свою очередь, защищён 4-мм и 21-мм листами стали. Также, под масляной системой охлаждения расположен 8-мм стальной лист, который изредка может спасти от повреждения радиатора, но часто рассчитывать на него всё же не стоит.

Живучесть «Sakeen» как таковую, по сравнению с другими самолётами, нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель или радиаторы охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя из-за перегрева или повреждений. Помимо этого, достаточно одного неудачного попадания зажигательным боеприпасом в двигатель для того, чтобы поджечь его. И это даже не говоря о том, что баков на данной машине теперь два, и оба расположены за пилотом. Оба непротектированы и крайне уязвимы к огню из любого вооружения, снаряды которых имею осколочно-фугасную или зажигательную начинку.

А вот баки системы охлаждения остались без изменения: один большой масляный в носовой части, крайне уязвимый при лобовых схождениях, ещё один под самим двигателем, и ещё два жидкостных у корней крыльев. Повредить их уже гораздо сложнее, но они все ещё расположены в уязвимых зонах самолёта — один неудачный пролёт над ПВО противника, неудачный манёвр в виражном бою, пулемётный огонь от «огрызающейся» наземной техники, и двигатель имеет все шансы быстро «закипеть» из-за отсутствия хладагента.

Исходя из всего перечисленного, можно сказать, что машина не обладает какой-либо хорошей живучестью. Несмотря на то, что корпус неплохо держит попадания пуль винтовочного калибра, самолёт способен пережить пару десятков боеприпасов «крупного» (12,7–14-мм) пулемётного калибра, однако не способен также эффективно себя проявлять при попаданиях снарядов калибра более 15 мм. Двигатель может пережить несколько попаданий, но после такого вряд ли можно вести активные боевые действия и необходимо возвращаться на аэродром. Посадить на брюхо самолёт при таких повреждениях тоже крайне проблематично — самолёт все время тянет клюнуть носом или уйти «волчком» из-за изменения подъемных сил на крылья.

  • Схема бронирования Sakeen.

  • Рентген Sakeen.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ1 895 → 2 457 Sl icon.png
РБ4 022 → 5 216 Sl icon.png
СБ5 537 → 7 181 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций40 200 Oi icon.png
77 900 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 400 Zo icon.png
Обучение экипажа45 000 Sl icon.png
Эксперты155 000 Sl icon.png
АСы820 Zo icon.png
Исследование АСов440 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
90 / 200 / 420 % Sl icon.png
160 / 160 / 160 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
1 800 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
165 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
2 500 Oi icon.png
Стоимость:
4 800 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
2 500 Oi icon.png
Стоимость:
4 800 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
3 300 Oi icon.png
Стоимость:
6 400 Sl icon.png
300 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
1 800 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
165 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
3 300 Oi icon.png
Стоимость:
6 400 Sl icon.png
300 Zo icon.png
Mods ammo.png
mg_belt_pack
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods ammo.png
mg131_belt_pack
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
3 900 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
mg17_new_gun
Исследование:
1 800 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
165 Zo icon.png
Mods cannon.png
Пушка MG.151/20
Исследование:
1 800 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
165 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
mg131_new_gun
Исследование:
1 800 Oi icon.png
Стоимость:
3 500 Sl icon.png
165 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
SC 50
Исследование:
2 500 Oi icon.png
Стоимость:
4 800 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods ammo.png
mg15120_belt_pack
Исследование:
2 500 Oi icon.png
Стоимость:
4 800 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon bomb.png
SC 250
Исследование:
3 300 Oi icon.png
Стоимость:
6 400 Sl icon.png
300 Zo icon.png
Mods weapon.png
mg15120_new_gun
Исследование:
3 300 Oi icon.png
Стоимость:
6 400 Sl icon.png
300 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 13-мм пулемёт MG 131
Боезапас500 снарядов
Скорострельность900 выстрелов/мин
Орудие 22 x 7,92-мм пулемёт MG 17
Боезапас600 снарядов
Скорострельность1 200 выстрелов/мин
S-199 ведет огонь из пулемётов и пушек.

Курсовое вооружение самолёта представляет собой 2 х 13-мм пулемета MG 131 с общим боекомплектом в 500 снарядов, расположенных над двигателем и 2 х 7,92-мм пулемета MG 17 с боезапасом в 600 патронов, расположенных в крыльях. Однако, после исследования модификации «Пушка MG.151/20» появляется возможность замены пулеметов калибра 7,92-мм на подвесные 20-мм пушки с суммарным боекомплектом на 270 снарядов.

На выбор доступны следующие ленты:

13-мм пулемёты MG 131:

  • Стандарт (ЗТ-БТ-МДЗ) — начальная лента, слабая из-за почти полного отсутствия осколочных снарядов и малого бронепробития в 8 мм с 500 метров;
  • Воздушные цели (БТ-БТ-ЗТ-ЗТ-МДЗ) — неплохая лента со средним уроном, универсальная для воздушных целей. Благодаря наличию трассеров в ленте попадать в цель достаточно просто;
  • БТ — лента, полностью заполненная бронебойно-трассирующими снарядами. Попадать ими легко, но урон по самолётам от них низкий, так как пули проходят навылет;
  • МДЗ — лента, наполненная трассирующими пулями мгновенного действия. При столкновении с самолётом пуля взрывается, нанося урон обшивке и внутренним модулям;
  • Скрытная лента (БЗ) — лента, наполненная хорошими бронебойно-зажигательными снарядами, но платить за это придётся отсутствием трассирующих снарядов, что усложняет корректировку стрельбы.

7,92-мм пулемёты MG 17:

  • Стандарт (БТ-П-П-БЗ-ПЗ) — начальная лента, очень слабая по причине большого количества пристрелочных снарядов.
  • Универсал (БТ-Б-ПЗ-БЗ) — усредненная лента, подходит как для поджогов, так и для выбивания пилота.
  • Трассеры (БТ) — лента, снаряды которой наносят очень слабый урон, однако она может быть использована как пристрелочная для пулемётов и пушек.
  • Скрытная атака (ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ) — сложная лента из-за отсутствия трассеров, также не обладает хорошим уроном.

20-мм авиационные пушки MG 151:

  • Стандарт (ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ) — стандартная лента, не самая лучшая из-за малого количества бронебойных и фугасных снарядов, но для начальной вполне сойдет.
  • Универсал (ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ) — средняя, сбалансированная для воздушных боёв, из-за наполнения зажигательными снарядами хорошо поджигает самолёты.
  • Воздушные цели (БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ) — прекрасная лента с отличным уроном против воздушных целей.
  • Бронецели (Б-Б-Б-ЗТ) — лента с бронебойными снарядами с хорошим пробитием, хорошо подходит против бомбардировщиков, однако мало пригодна для атаки наземных целей.
  • Трассеры (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ) — трассирующая лента, хороша за счёт наличия большого количества зажигательных снарядов, идеально подходит для поджогов, но будет малоэффективна в лобовых.
  • Скрытная атака (ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ) — отличная лента против воздушных целей, однако отсутствие трассеров усложняет стрельбу.

Идеальный выбор лент зависит от режима и тактики игры на самолёте. В воздушных реалистичных боях лучшим решением будет выбрать 7,92-мм пулемёты и трассирующую ленту к ним, а к 13-мм пулемётам взять боеприпасы для воздушных целей или ленту МДЗ. Для совместных боёв лучше подойдет арсенал из 13-мм пулемётов и 20-мм пушек, на них все лучше взять бронебойные ленты.

Подвесное вооружение

Список наборов (4)
Набор 14 x 70-кг бомба SD70
Набор 24 x 50-кг бомба SD50
Набор 34 x 50-кг бомба SC50JA
Набор 41 x 250-кг бомба SC250JA
Подвесные бомбы на фюзеляже S-199.

Помимо основного пулемётного вооружения, у S-199 есть возможность подвесить бомбы:

  • 4 х 70 кг. бомбы SD70 — самые тяжёлые бомбы с содержанием 25 кг взрывчатки с максимальным пробитием в 65 мм и радиусом поражения в 2 метра и радиусом разлёта осколков в 70 метров.
  • 4 х 50 кг. бомбы SD50 — 50-кг бомбы, имеющие на борту 16,4 кг взрывчатки по всем характеристикам почти аналогичный 70-кг, за исключением меньшего радиуса разлёта осколков — 58 метров
  • 4 х 50 кг. бомбы SC50JA — тоже самое, что и 70-кг бомбы, за исключением массы самой бомбы, остальные характеристики без изменений.

Несмотря на малую массу взрывчатых веществ в них, бомбы, расположенные под кабиной пилота при сбросе прямо в противника способны уничтожить большинство целей в бою.

Применение в бою

S-199 очередью поджигает Ki-43 III otsu.

Главный способ выиграть воздушный бой на S-199 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты Sakeen будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе, а за ней и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в стандартный режим (100-90%), перегреть двигатель в номинальных значениях будет почти невозможно.

Подбор лент и подвесного вооружения зависит от режима и тактики, выбранной пилотом. В воздушном бою можно выбрать две тактики — охота на истребители противника или перехват бомбардировщиков и штурмовиков.

Для охоты на истребители подойдет смесь из четырёх пулеметов 7,92-мм и 13-мм калибров с трассирующими и МДЗ патронами соответственно. В бою могут встретится очень манёвренные самолёты, такие как Як-1, A6M2 и подобные. Лучшей тактикой против таких целей будет их игнорирование — такие самолёты запросто «перекрутят» вас в виражном бою. Но если во время боя вам самим удастся сесть на хвост какому-либо истребителю, есть огромный шанс сбить врага.

Для охоты на бомбардировщики лучше взять две 20-мм пушки и два 13-мм пулемета с воздушной лентой на пушки и зажигательной на пулеметы. Но из-за низкой живучести самолёта и наличия оборонительного вооружения на целях, борьба с ними может быть весьма рискованной.

В совместных боях лучше остановиться на пушках и пулемётах с бронебойными лентами, также можно взять 50-килограммовые SC50JA для уничтожения слабо бронированных противников. Сброс бомб необходимо проводить почти вплотную к цели, а также выставлять небольшую задержку взрывателя.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Возможность замены курсовых пулеметов на подвесные 20-мм пушки;
  • Сбалансированное и вариативное вооружение;
  • Расположение части курсового вооружения над двигателем;
  • Расположение бомб четко под пилотом и раздельный сброс;
  • Неплохая манёвренность.

Недостатки:

  • Низкая скорость в горизонте;
  • Уязвимая система охлаждения;
  • Быстрый перегрев двигателя.

Историческая справка

После окончания Второй мировой войны, у Чехословакии образовался дефицит самолётов в ВВС. Также у страны осталось большое количество запчастей от производимых в конце войны Bf.109 G-10 и G-14, но не осталось двигателей на те самые Мессершмитт, запасы которых были уничтожены взрывом на складе боеприпасов в сентябре 1945 года. Но на складах осталось много двигателей Junkers Jumo 211F, которые изначально предназначались для установки в бомбардировщики и мало подходили для истребителя. Они были тяжелее, менее мощные и не предусматривалась установка синхронизаторов. Для их установки пришлось переработать переднюю часть самолета — заменить капот, винт, кок и другие части. Состав вооружение также поменялся на 13-мм и 7,92-мм пулеметы с возможностью замены 7,92-мм пулеметов на 20-мм авиационные пушки. Новый самолёт получил обозначение S-199.

В 1948 году Израиль закупил 25 таких S-199 для создания своих ВВС. Cамолёты были куплены тайно в обход эмбарго на поставку вооружения сионитам. Самолёты поступали в Израиль в разобранном виде и собирались чехословацкими техниками на месте. Боевое крещение эти самолеты прошли быстро. По неимоверному стечению обстоятельств через день после того, как первые четыре S-199 (получившие в Израиле обозначение «Sakeen») были собраны, египетские войска вплотную подошли к Тель-Авиву. Премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион принял решение отправить в поддержку пехотной бригаде «Гивати», сражавшейся на этом направлении, только что созданную израильскую авиацию — «Истребительную эскадрилию 101». Каждый самолёт нёс по две бомбы весом 70 килограммов, которые были сброшены на скопление египетской техники возле Ашдода. После бомбардировки эскадрилья также обстреляла египетские войска из пушек и пулемётов. Из боя вернулось всего два самолёта, остальные два были подбиты египетскими наземными средствами ПВО, однако египтяне прекратили наступление, увидев, что у евреев появились свои ВВС. По сути, беззащитный Тель-Авив не был сдан египтянам только благодаря психологическому эффекту от этой воздушной атаки.

На этом же самолёте летал и полковник Мордехай Алон. 3 июня 1948 года он, управляя «Сакином», совершил настоящий подвиг. В тот день в небе над Тель-Авивом появились два египетских транспортных самолёта «Дакота» С-47, переоборудованные для бомбардировок. Алон поднял в небо свой «Сакин» и сбил первую «Дакоту» над городом Ришон-ле-Цион, расположенным рядом с Тель-Авивом. Вторая «Дакота» попыталась выйти из боя, но была расстреляна Алоном над Средиземным морем. После этого поражения египтяне больше ни разу не отваживались на дневные авианалёты на Израиль. 

S-199 провели еще много удачных вылетов, сыграв большую роль в победе Израиля в Войне за независимость. После боевых действий в 1949 году самолёты были списаны и вероятно распилены на металл.

Медиа

  • S-199 101-ой истребительной эскадрильи.

  • Героический бой Мордехая Алона, 3 июня 1948 года.

  • Израильский «Сакин» в музее ВВС Израиля. Эмблема эскадрильи замазана.

  • Дуэт S-199 в закате.

  • Вид на S-199 сзади.

  • S-199 ведет огонь по наземным целям.

См. также

Cсылки


Израильские истребители
Американские  P-51D-20-NA
Британские  Spitfire Mk.IXc · Spitfire Mk.IX (CW) · Spitfire LF Mk.IX Эзера Вейцмана
Немецкие  Sakeen

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Sakeen&oldid=94313»