F-47N-25-RE (Китай) — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м (U36063762 переименовал страницу P-47N-25-RE (Китай) в F-47N-25-RE (Китай) поверх перенаправления и без оставления перенаправления) |
Defside7 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
|images={{Specs-Card-Image|}} | |images={{Specs-Card-Image|}} | ||
}} | }} | ||
| + | |||
| + | == Описание == | ||
| + | Параллельно разработке [[P-47M-1-RE Боствика|P-47M]], ВВС США также запросили создание модификации для Тихого океана с увеличенной максимальной дальностью полёта. Для этого в 1942 году третий прототип YP-47M был переоборудован путём установки нового, более крупного крыла с обрезанными законцовками и увеличенными элеронами. Был увеличен хвост самолёта и усилено шасси из-за увеличения массы истребителя. 20 июня 1944 года последовал заказ от ВВС на производство 1900 самолётов новой модификации, ещё до первого полёта, который состоялся 22 июля. Первые поставки серийных P-47N-1-RE начались уже в сентябре. Во время производства самолёт часто модернизировался: на P-47N-5 были установлены направляющие для ракет, на [[P-47N-15]] был установлен новый прицел пилота, новое кресло него и новые крепления для бомб, на P-47N-20 было улучшено радио и топливная система, на '''P-47N-25-RE''' была переработана конструкция хвостового колеса и изменён пол кабины пилота. С окончанием войны контракт на самолёт был отменён, и всего было построено 187 самолётов N-25. В 1947 году самолёты были переименованы в F-47. | ||
| + | |||
| + | В 1948 году из состава 14-й воздушной армии США китайским националистам было отправлено 42 самолёта F-47N; последний самолёт прибыл на Тайвань в 1952 году. Там они использовались во множестве стычек в небе над Тайваньским проливом, вместе с [[P-47D-30 (Китай)|самолётами модификации D]] составляя основу ВВС страны. | ||
| + | |||
| + | В игру китайский '''F-47N-25-RE''' был введён в [[Обновление 2.37 "Активный поиск"|обновлении 2.37 «Активный поиск»]]. Это истребитель с мощным курсовым вооружением, хорошей скоростью и превосходной производительностью мотора на больших высотах. С другой стороны, максимальное время применения его форсажа ограничено, на малых скоростях манёвренность ужасна, а скороподъёмность низка. | ||
| + | |||
{{Specs-Template}} | {{Specs-Template}} | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
Версия 18:06, 29 июня 2024
Содержание
Описание
Параллельно разработке P-47M, ВВС США также запросили создание модификации для Тихого океана с увеличенной максимальной дальностью полёта. Для этого в 1942 году третий прототип YP-47M был переоборудован путём установки нового, более крупного крыла с обрезанными законцовками и увеличенными элеронами. Был увеличен хвост самолёта и усилено шасси из-за увеличения массы истребителя. 20 июня 1944 года последовал заказ от ВВС на производство 1900 самолётов новой модификации, ещё до первого полёта, который состоялся 22 июля. Первые поставки серийных P-47N-1-RE начались уже в сентябре. Во время производства самолёт часто модернизировался: на P-47N-5 были установлены направляющие для ракет, на P-47N-15 был установлен новый прицел пилота, новое кресло него и новые крепления для бомб, на P-47N-20 было улучшено радио и топливная система, на P-47N-25-RE была переработана конструкция хвостового колеса и изменён пол кабины пилота. С окончанием войны контракт на самолёт был отменён, и всего было построено 187 самолётов N-25. В 1947 году самолёты были переименованы в F-47.
В 1948 году из состава 14-й воздушной армии США китайским националистам было отправлено 42 самолёта F-47N; последний самолёт прибыл на Тайвань в 1952 году. Там они использовались во множестве стычек в небе над Тайваньским проливом, вместе с самолётами модификации D составляя основу ВВС страны.
В игру китайский F-47N-25-RE был введён в обновлении 2.37 «Активный поиск». Это истребитель с мощным курсовым вооружением, хорошей скоростью и превосходной производительностью мотора на больших высотах. С другой стороны, максимальное время применения его форсажа ограничено, на малых скоростях манёвренность ужасна, а скороподъёмность низка.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Живучесть и бронирование
Модификации и экономика
2 × 70 / 180 / 370 % 2 × 154 / 154 / 154 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
