B17A — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) ("Применение в бою" в процессе написания) |
Defside7 (обсуждение | вклад) м (→Достоинства и недостатки) |
||
| Строка 39: | Строка 39: | ||
* Хорошая маневренность как для штурмовика/бомбардировщика | * Хорошая маневренность как для штурмовика/бомбардировщика | ||
* Шасси может работать как слабый воздушный тормоз | * Шасси может работать как слабый воздушный тормоз | ||
| − | |||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 46: | Строка 44: | ||
* Слабое курсовое и оборонительное вооружение | * Слабое курсовое и оборонительное вооружение | ||
* Ограниченные возможности пикирования | * Ограниченные возможности пикирования | ||
| − | |||
| − | |||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
Версия 01:34, 25 августа 2020
исследование
покупка791 / 997/495 / 624/339 / 427ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой60 % 30 % Содержание
Описание
B17A — это шведский бомбардировщик бомбардировщик II ранга введенный в обновлении 1.95 «Северный ветер». Данный самолёт является последней серийной модификацией лёгкого бомбардировщика B17 с двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp. Он был снят с вооружения ВВС Швеции уже в конце 40-х годов, но на вооружении других стран самолёт простоял еще 20 лет.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Даже с бомбами B17A сохраняет хорошую маневренность и динамику. Воздушный спавн спасает вас от необходимости климбить, а на низких высотах вам будет довольно комфортно заходить на колонны или вражеские танки, особенно используя закрылки. Но вот противостоять самолётам на B17A будет непросто: бипланы вас перекручивают, а большинство монопланов всёравно будут быстрее и имеют лучшую динамику чем вы. А если вы решите использовать самолёт как пикировщик, то в пикировании не выпускайте шасси - оно оторвётся у вас уже на 320км/ч и желательно не превышайте угол -40/-30 градусов; иначе вы рискуете не выйти из пикирования или словить флаттер.
Живучесть и бронирование
Живучесть у самолёта средняя: бронеспинка за стрелком и пилотом могут спасти от шальной пули калибра 7,62, но в лоб самолёт беззащитен - у него отсутсвует бронестекло или плита перед пилотом, по факту спереди защищает экипаж только двигатель.
Вооружение
Курсовое вооружение
- 2х8мм ksp m/22 (2х500 или 1000 патрон суммарно), расположенные в крыльях. Индексы Fh и Fv отвечают за правую и соотвественно левую сторону подачи ленты. Сам пулемет - лицензионная копия американского 7,62мм пулемета М1919 под немного более мощный патрон. Здесь советуется ставить бронебойную ленту, которая часто убивает пилота, или воздушную, которая может как поджигать, так и выбивать экипаж.
Подвесное вооружение
- 9х50кг бомб m/42
- 4х50кг бомб m/42+1х250кг бомба m/40
- 1х250кг бомба m/40
- 1х500кг бомба m/41
Оборонительное вооружение
- 1х8мм ksp m/22-37 R (300 патрон) - турель располагающаяся сзади с довольно ограниченными углами наводки и совершенно не закрывающая нижнюю полусферу. Сойдёт как орудие последней надежды, но полагаться на этот пулемет не стоит.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая бомбовая нагрузка
- Хорошая маневренность как для штурмовика/бомбардировщика
- Шасси может работать как слабый воздушный тормоз
Недостатки:
- Слабое курсовое и оборонительное вооружение
- Ограниченные возможности пикирования
Историческая справка
Saab 17 - это первый цельнометаллический моноплан, созданный в Швеции. Всё началось с проекта L-10 в конце 30-х годов, который включал в себя сразу несколько модификаций самолёта: лёгкий бомбардировщик, разведчик и гидроплан. За разработку самолёта взялись 2 компании: AB Forenade Flygverkstader (AFF), сформированная в 1937-м году, и AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA). Контракт на два прототипа L-10 был заключен с ASJA 29 ноября 1938 года. Для реализации проекта пришлось привлекать группу из 46 опытных авиастроителей американской фирмы Nothrop, при непосредственном участии которых проект и воплотился в жизнь.
Первый прототип самолета Saab 17, за штурвалом которого находился главный летчик-испытатель компании Клэс Смит, совершил свой первый полет 18 мая 1940 года. Первый прототип был оснащен построенным в Швеции двигателем Nohab/Bristol Mercury XII мощностью 880 л.с., а второй — Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л.с.
Разработка и производство Saab 17 осложнялись проблемами с доступностью двигателей. Первоначально для самолета планировался Pratt & Whitney Twin Wasp. Эта версия получила обозначение B17A в ВВС. Двигатель Twin Wasp, однако, стал доступен только в 1943-44 годах, и поэтому первой версией самолета, поступившей в серийное производство, стал B17B, со шведским двигателем SFA Bristol Mercury XXIV мощностью 980 лошадинных сил. В 1941-м году стал доступен итальянский двигатель Piaggio P XIbis RC 40 мощностью 1040 л.с., который питал B17C.
В дополнение к трём прототипам шведские ВВС суммарно заказали 322 самолёта. Первый серийный самолёт взлетел 1 декабря 1941 года, а последний - 16 сентября 1944 года. В Швеции эти самолёты служили до конца 40-х годов, 46 самолётов было продано в Эфиопию где они простояли на вооружении аж до 1968 года. Финляндия тоже закупила 2 самолёта, но оба были потеряны в различных инцидентах.
Медиа
B17A
Групповой полёт Saab 17
AJ37 и S17
См. также
Ссылки
| Шведские бомбардировщики | |
|---|---|
| Saab B3 | B3C |
| Saab B17 | B17A · B17B · S17BS |
| Saab B18 | B18A · B18B |
| Saab T18 | T18B · T18B (57) |
| Немецкие | T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4 |
