C. 205 серия 3 — различия между версиями
| Строка 78: | Строка 78: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | {{main|История M.C.205V Veltro и M.C.205N Orione}} | ||
[[Файл:Screenshot 2.png|мини|300px|MC.205V Veltro]] | [[Файл:Screenshot 2.png|мини|300px|MC.205V Veltro]] | ||
В 1942 г. Luftwaffe получили новую модификацию «стодевятого» — [[Bf 109 G-6|Bf.109G]], Модификация «G» была оснащена двигателем DB-605 мощностью ~ 1450 л.с. Фирма Macchi хотела адаптировать свой основной истребитель MC.202 под этот двигатель. В Апреле 1942 г. первая машина поднялась в воздух. Самолёту дали название MC.205V. Внешне самолёты отличались устройством маслорадиатора, из-за изменившегося размера двигателя. Самолёт поступил в серийное производство. MC.205V производили на предприятиях фирм Fiat и Macchi, но в декабре 1942 г. союзники уничтожили завод фирмы Fiat, ни один самолёт выпущен не был. | В 1942 г. Luftwaffe получили новую модификацию «стодевятого» — [[Bf 109 G-6|Bf.109G]], Модификация «G» была оснащена двигателем DB-605 мощностью ~ 1450 л.с. Фирма Macchi хотела адаптировать свой основной истребитель MC.202 под этот двигатель. В Апреле 1942 г. первая машина поднялась в воздух. Самолёту дали название MC.205V. Внешне самолёты отличались устройством маслорадиатора, из-за изменившегося размера двигателя. Самолёт поступил в серийное производство. MC.205V производили на предприятиях фирм Fiat и Macchi, но в декабре 1942 г. союзники уничтожили завод фирмы Fiat, ни один самолёт выпущен не был. | ||
| Строка 93: | Строка 94: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| + | Видео-обзоры | ||
{{Youtube-gallery|mKwou8rR99o|Обзор от FallFire|GzYTlaiBLfQ|Обзор от Cross|q2wsPJQ46Do|Обзор от Godjent}} | {{Youtube-gallery|mKwou8rR99o|Обзор от FallFire|GzYTlaiBLfQ|Обзор от Cross|q2wsPJQ46Do|Обзор от Godjent}} | ||
Версия 12:16, 18 апреля 2021
Содержание
Описание
C.205 serie III Veltro (итал. Veltro — «Борзая») — итальянский истребитель времён Второй Мировой войны. Первый полёт машина совершила в апреле 1942 года, эксплуатация же началась в 1943 году. Было произведено 262 самолёта.
В War Thunder C.205 Veltro сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. C.205 был добавлен в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica» и располагается на III ранге в линейке исследования авиации Италии.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
C.205 Veltro оснащался немецким двигателем Daimler-Benz DB-605A. Cамолёт является высотным истребителем, у земли его максимальная скорость составляет всего 518 км/ч, однако на 5000 м он может разогнаться до 620 км/ч. Это делает C.205 слабым соперником у земли, но серьёзным на высоте. Также у C.205 высокая скорость по флаттеру — 860 км/ч, это позволяет догонять всех врагов на ранге, не думая о том, что самолёт может разрушиться. Самолёт прекрасно управляется на данных скоростях и его всегда можно вывести в горизонтальный полёт.
Во время использования форсажного режима необходимо быть внимательным, двигатель очень легко перегреть, что может привести к его остановке. До отметки в 5000 м C.205 добирается почти за 4 минуты. Это отличный результат, дающий преимущество в высоте над врагом. Закрылки выпускаются в трёх положениях — Посадочные/Взлётные/Боевые. Скорость отрыва — 300/360/620 (Км/ч) соответственно.
Живучесть и бронирование
Бронирование типичное для огромного множества истребителей — защищён только пилот.
Толщина бронестекла, защищающего пилота спереди — 50 мм.
Толщина стали, защищающего пилота сзади — 8 мм.
Топливные баки протектированные, но два бака из трёх располагаются в крыльях, слева и справа от основного протектированного бака, находящегося спереди от пилота. Из всего этого можно сделать вывод о том, что у самолёта посредственная живучесть, пилот отлично защищён, но двигатель и топливные баки уязвимы для попаданий. Чаще всего при повреждении двигателя самолёт не способен вернуться на аэродром.
Рентген
Бронирование
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение состоит из 2-х 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT, расположенных в носу самолёта над двигателем, и 2-х 20-мм пушек MG 151/20, расположенных в крыльях.
Основным средством уничтожения вражеских самолётов являются именно пушки MG 151. Ленту рекомендуется ставить воздушную, так как именно в ней находится набольшее количество фугасно-зажигательных снарядов. Пулемёты необходимо использовать в ситуациях, когда весь боекомплект пушек израсходован, ленту для пулемётов нужно брать либо воздушную, либо трассирующую, из-за наличия в них бронебойно-зажигательных и МДЗ патронов.
Стрельба из пушек довольно проста, баллистика хорошая, огонь можно открывать уже с 750-800 м. Для уничтожения одномоторного самолёта потребуется от трёх до шести попаданий, для бомбардировщика от семи до двенадцати попаданий. Огромный боекомплект пушек позволяет не покидать поле боя для перезарядки на аэродроме — при хорошем навыке стрельбы с одного боекомплекта можно уничтожить всю вражескую команду.
Применение в бою
Один из главных плюсов C.205 — высокая скорость разрушения самолёта, но важно то, что самолёт не только легко до неё разгоняется, а к тому же без проблем выходит из пикирования.
Второй плюс — хорошая скороподъёмность, к моменту встречи противника выше его могут оказаться разве что перехватчики с воздушным респауном и некоторые модификации самолёта Spitfire.
Третий плюс — вооружение, большинство противников С.205 вооружены крупнокалиберными пулемётами, когда Veltro вооружен 20-мм пушками с большим боекомплектом и хорошим уроном.
Исходя из выше сказанного, понятно какой стиль игры подходит для C.205 — «Соколиный удар». «Соколиный удар» — типичная тактика для большинства итало-немецких самолётов. Необходимо выбрать противника, который находится ниже по высоте, спикировать на него, уничтожить, и быстро вернуться обратно на высоту. Для увеличения эффективности данного приёма следует заряжать скрытые ленты в пушки и пулемёты, количество фугасно-зажигательных снарядов в ней по прежнему большое, а эффект неожиданности сделает уничтожение противника ещё более простой задачей.
Вертикальный вираж C.205 строго противопоказан. Вступать можно только в горизонтальный вираж, при умелом использовании закрылков C.205 способен выиграть дуэль даже у самолётов серии Лавочкина, однако в большинстве случаев исход схватки на виражах будет зависеть от личного опыта пилота.
В лобовые атаки на C.205 следует ходить аккуратно, несмотря на мощное вооружение, двигатель самолёта ничем не защищён и может быстро выйти из строя в случае повреждения.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощное вооружение
- Большой боекомплект
- Хорошая скороподъёмность
- Высокая скорость разрушения конструкции
- Хорошая скорость на высоте
- Отличная управляемость на высоких скоростях
Недостатки:
- Частый перегрев двигателя
- Низкая скорость у земли
Историческая справка
В 1942 г. Luftwaffe получили новую модификацию «стодевятого» — Bf.109G, Модификация «G» была оснащена двигателем DB-605 мощностью ~ 1450 л.с. Фирма Macchi хотела адаптировать свой основной истребитель MC.202 под этот двигатель. В Апреле 1942 г. первая машина поднялась в воздух. Самолёту дали название MC.205V. Внешне самолёты отличались устройством маслорадиатора, из-за изменившегося размера двигателя. Самолёт поступил в серийное производство. MC.205V производили на предприятиях фирм Fiat и Macchi, но в декабре 1942 г. союзники уничтожили завод фирмы Fiat, ни один самолёт выпущен не был.
Первые MC.205V начали поступать в войска в начале 1943 г. Пилоты, летавшие на MC.205V хорошо отзывались о самолёте, иногда ставили его в равные противники «Мустангу.» Последние MC.205V были выпущены уже после войны. После войны использовались как учебные истребители, но в 1947 году Египетские ВВС заинтересовались данным самолётом и было подготовлено 25 самолётов на экспорт, но в результате диверсии многие из них были повреждены либо уничтожены. В Египетских ВВС с MC.205V возникли трудности, из-за плохого качества технического обслуживания многие самолёты пришли в негодность. Свой последний бой самолёт MC.205V совершил в 1948 году, уже в рядах Египетских ВВС. От огня израильских истребителей Египетские ВВС потеряли два MC.205V. Построено всего 262 самолёта.
Медиа
- Исторические фотографии
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
| Итальянские истребители | |
|---|---|
| Fiat | CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56 |
| Reggiane | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0 |
| Macchi | C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2 |
| IMAM | Ro.44 |
| Немецкие | He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS |
| Румынские | IAR-81C |
| Британские | ▄Spitfire Mk.Vb/trop |
| Американские | ▄P-47D-30 |
| Венгрия | ◔Yak-9P |
