Potez 630 — различия между версиями
qetyvfghj (обсуждение | вклад) м (исправил пунктуационую ошибку) |
qetyvfghj (обсуждение | вклад) м (→общая информация) |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
== общая информация == | == общая информация == | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Летные характеристики самолета назвать выдающимися сложно, но все же они достаточно неплохи. Скорость с полной бомбовой нагрузкой составляет 444 км/ч в АБ (426 км/ч в РБ). Время виража среднее – 22 сек (для сравнения: у [[D.520]] – 19 сек). Скороподъемность посредственная – 11,2 м/с в АБ и 8,3 м/с в РБ, что однако все равно | + | Летные характеристики самолета назвать выдающимися сложно, но все же они достаточно неплохи. Скорость с полной бомбовой нагрузкой составляет 444 км/ч в АБ (426 км/ч в РБ). Время виража среднее – 22 сек (для сравнения: у [[D.520]] – 19 сек). Скороподъемность посредственная – 11,2 м/с в АБ и 8,3 м/с в РБ, что однако все равно даёт шанс занять высоту выше всех в начале боя. Маневренность очень приличная – даёт о себе знать относительно небольшой вес в 4 тонны,а это в 2 раза меньше чем [[Martin 167-A3]], к тому же он еще в 1.5 раза меньше в размерах! следовательно меньшая инерция по сравнению с «одноклассниками». В пикировании следим за скоростью, на 710 км/ч можно потерять крылья.На критической скорости "Потэ" управляется хорошо и с выходом из пикирования не должны возникнуть проблемы. |
=== Выживаемость и броня === | === Выживаемость и броня === | ||
Версия 20:53, 20 июня 2024
Содержание
Potez 630 — французский тяжёлый истребитель периода Второй Мировой войны, разработанный в 1936 году конструкторским бюро фирмы Potez под руководством Л. Королье и А. Деларюэля. Осенью 1934 года французское министерство авиации объявила конкурс на создание многоцелевого двухмоторного самолёта, предназначенного в качестве разведчика, истребителя сопровождения и ночного перехватчика. Многие французские фирмы представили военным свои прототипы многоцелевого самолёта, включая и фирму Potez, прототип которой под обозначение Potez 630 впервые поднялся в воздух 25 апреля 1936 года. Ввиду хороших лётно-технических характеристики, надёжности и простоты в обслуживании, Potez 630 был принят на вооружение. Всего за 1937–1941 года было построено 303 различных вариантов данного самолёта, включая модернизированную версию Potez 631. Самолёты семейства Potez 63 активно применялись в ходе Второй Мировой войны как ВВС Франции, так и авиационными частями режима Виши и «Свободной Франции», при этом некоторые версии Potez 630 также активно, но без большого успеха предлагались на экспорт.
В игре Potez 630 появился в обновлении 1.73 «Vive la France». Мощное курсовое вооружение, состоящее из 2-х 20-мм пушек Hispano 404, позволяет эффективно бороться с вражеской авиацией и лёгкобронированными наземными целями. Являясь представителем класса «истребитель ПВО», в воздушных боях Potez 630 обладает преимуществом в высоте над одномоторными истребителями, что отчасти компенсирует низкую скороподъёмность. Большие размеры при отсутствии какого-либо бронирования обуславливают низкую живучесть самолёта, а невозможность установки подвесного вооружения не позволяет наносить серьёзный урон вражеской бронетехнике.
общая информация
Летные характеристики самолета назвать выдающимися сложно, но все же они достаточно неплохи. Скорость с полной бомбовой нагрузкой составляет 444 км/ч в АБ (426 км/ч в РБ). Время виража среднее – 22 сек (для сравнения: у D.520 – 19 сек). Скороподъемность посредственная – 11,2 м/с в АБ и 8,3 м/с в РБ, что однако все равно даёт шанс занять высоту выше всех в начале боя. Маневренность очень приличная – даёт о себе знать относительно небольшой вес в 4 тонны,а это в 2 раза меньше чем Martin 167-A3, к тому же он еще в 1.5 раза меньше в размерах! следовательно меньшая инерция по сравнению с «одноклассниками». В пикировании следим за скоростью, на 710 км/ч можно потерять крылья.На критической скорости "Потэ" управляется хорошо и с выходом из пикирования не должны возникнуть проблемы.
Выживаемость и броня
не оснащён каким-либо бронированием, а потому живучесть его ощутимо зависит от вооружения противника. Конструкция машины способна достаточно долго переживать атаки из мелких калибров, а также непродолжительные очереди большинством снарядов из 12,7-мм пулемётов, за исключением бронебойно-зажигательных и осколочно-фугасных. Данные боеприпасы весьма часто способны поджечь самолёт, а огонь, в свою очередь, гарантированно приведёт к потере Potez 630, так как он практически никогда не затухает. К автоматическим пушкам Potez 630 чрезвычайно уязвим. Из факторов повышения живучести можно назвать разве что наличие протектированных топливных баков, позволяющих снизить шанс их воспламенения, но полностью проблему пожара топлива это не решает
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Оборонительное вооружение
- Стандартная: Т--П-П-З-Б
- Бронецели: Т-Б-Б-Б
- Универсальная: Т-Б
Универсальная набивка выглядит предпочтительнее, так как по сравнению с набивкой для бронецелей дает куда больший шанс поджога преследователя, пусть и за счет некоторого снижения бронепробиваемости.
Применение в боях
авиационные бои
Пилотируя этот самолет используя стартовое преимущество вам следует набрать как можно большую высоту поскольку одномоторные самолеты имеют более лучшие летные характеристики как по скорости так и скороподъемности, а после следует пикировать на истребители методом бум зума. Несмотря на вроде бы малый боезапас в 180 выстрелов этого хватает чтобы сбить 5 самолетов противника.Как и все подобные самолеты вроде A-20,ИЛ-2,Bf 110 какой-либо маневренный бой в одиночку противопоказан.
В кормовой части имеется ничем не защищенный стрелок который использует 7,5-мм пулемет MAC 1934 .В случае если противнику удалось зайти на шесть, то необходимо держать его в верхней полусфере, чтобы была возможность вести огонь по нему с оборонительного пулемёта. Для этого можно как просто значительно снизить высоту, так и прижаться к земле. Второй вариант зачастую станет наиболее оптимальным, так как вражескому истребителю не составит труда снизиться за вами и вновь предпринять атаку с нижней полусферы, которая на "Potez" ничем не защищена
совместные бои
за счет ленты для наземных целей на пушки Hispano Mk.II, получится уничтожать легкобронированную технику противника а также наносить критические повреждения средним танкам противника. Стоит быть осторожным с зенитной техникой противника и маневрами на сверхмалой высоте, "Potez" относительно медленный и большой самолет, поэтому сбить его будет достаточно легко.
Достоинства и недостатки
Единственным и несомненным достоинством данного самолета могут быть названы неплохая маневренность и средняя скороподъемность. Сказываются неплохая тяговооруженность и компактные размеры самолета. В случае повреждения одного из двигателей, тяги второго вполне хватит чтобы вернуться на аэродром и посадить машину без особых проблем. Оборонительное вооружение явно слабо, курсовое вооружение дает возможность изрядно потрепать противника, расположение пушек под носовой частью фюзеляжа сильно упрощает прицельную стрельбу.
Плюсы:
- Высокая максимальная скорость
- Мощное курсовое вооружение
- Достойная манёвренность
- Появление в воздухе
- Хорошая маневренность на вертикали
Минусы:
- скудный крен
- скудный боекомплект пушки
- Слабые закрылки
- отсутствие подвесного вооружения
Историческая справка
В 30-е годы во Франции подумали, а почему бы не создать специальный самолёт, с которого командир эскадрильи руководил боем своих истребителей? В 20-е и 30-е годы было много всяких проектов в авиации, как совершенно бредовых, так и весьма передовых, даже обгоняющих своё время. И такая страна как Франция всегда в этом плане занимала первые позиции — что там только не пытались внедрить (и не только в авиации). Но чаще всего все планы, и разумные, и неразумные, упирались в то, что тратить деньги на вооруженные силы во Франции никто не хотел, и проекты ложились на дальнюю полку.
Но эту идею не задвинули подальше, и 31-го октября 1934 года французское министерство авиации выдало техническое задание на многоцелевой самолёт класса C3 "bimoteur de commandement à la chasse", то есть двухмоторный трёхместный командирский истребитель.
Назначение самолета было указано как лидер эскадрильи одноместных истребителей. Экипаж должен был состоять из трёх человек: пилот, стрелок и командир эскадрильи. Считалось, что командир эскадрильи, избавленный от необходимости пилотировать самолёт, сможет успешно руководить боем: обнаруживать вражеские самолеты, направлять на них свои истребители, координировать бой, сопровождать поврежденные самолеты до базы, выявлять места посадки пилотов сбитых противником аэропланов. Кроме того, благодаря мощному наступательному вооружению истребители-лидеры могли поддерживать свои истребители в бою.
В феврале 1938 года совершил полет первый серийный Р.630. Серийное производство велось с января 1938 года по июнь 1941 года на заводах (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord) в городах Гавр, Кадебек, Ле Мюро, Мельта и Эвр. С точки зрения технологии, конструкция самолетов Potez была очень удачно продумана, поэтому на постройку одного самолета расходовалось меньше времени, чем на одномоторный французский истребитель Dewoitine D.520 и почти в два раза меньше, чем на Morane-Saulnier МS.406.
С начала Второй мировой войны самолеты Potez 630 служили в группах дневных и ночных истребителей перехватчиков, а также в "командных подразделениях", приданных подразделениям одноместных истребителей. во время битвы за Францию показали себя не с лучшей стороны из-за недостаточной скорости для перехвата немецких JU-87,JU-88.
Летать где-то над схваткой и давать команды, как планировали их заказчики из военного ведомства, не получалось. Управлять боем на тех скоростях, что имели современные (для того периода) истребители было уже невозможно. Командир просто не мог отслеживать всё, да и сами пилоты не очень нуждались в его командах, которые могли просто запаздывать. Словом, пользы командирские самолёты не принесли, зато оказались легкой добычей для немецких истребителей, упорно не хотевших вести бой по запланированной французами схеме, о которой, надо заметить, они и не знали.
Потому, уже в феврале 1940 года звенья лидеров в истребительных эскадрах ликвидировали, а входившие в них ранее самолеты из частей изъяли. Все Р.630 передали в учебные подразделения, а Р.631 использовали для пополнения ночной истребительной авиации. Правда, как ночные истребители они себя тоже успеха не имели, так как никакого специального оборудования для ночных действий у самолётов не было. В результате, в конце войны ночные истребители применяли как штурмовики.Все Р.630 передали в учебные подразделения.
А вместо истребителей, приоритетным сделали выпуск разведчиков, которые как раз себя очень даже оправдали в ходе войны.
Собственно, на этом все история истребителей-лидеров и закончилась.
Было потрачено много средств, но всё впустую.
Галерея
самолет в игре вид со стороны
Potez в игровом ангаре
Potez в разрезе
кокпит в игре
Potez 630,изометрия в 3-х видах
Захваченый Potez 630 в Сирии 1941г.
рисунок potez 630
истребители Potez на аэродроме
Смотрите также
Внешние ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Potez_630
- https://topwar.ru/173561-boevye-samolety-uslovno-tjazhelye-uslovno-istrebiteli.html
- https://airwar.ru/enc/fww2/p630.html?ysclid=ludkaen29i352230765
- https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=613
- http://pro-samolet.ru/aircraft-ww2-france/fighters/967-heavy-fighter-potez-630
