D.520

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
6 ранг СССР + Премиум + Золотые Орлы
Набор Су-7БМК
d_520_france.png
D520 в игре.jpg
D520 в игре-2.jpg
D.520
Исследование:18 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:77 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Dewoitine D.520 — французский одноместный истребитель, впервые взлетевший 2 октября 1938 года. Этот изящный и весьма совершенный для своего времени самолёт на войну чуть не опоздал. Доводка новой машины отняла довольно много времени и первые истребительные части получили свои «Девуатины» уже после начала «Странной войны», а к относительной боеготовности пришли и того позже. В итоге основную тяжесть первых боев вынесли на себе конкуренты «Девуатина» — французские «Моран-Солнье» M.S.405 и американские «Кертиссы» H-75, спешно закупленные Францией перед войной, чтобы как-то заполнить недостаток истребителей в частях первой линии. Тем не менее, «Девуатин» успел повоевать и довольно неплохо. После падения Франции часть самолётов успела перелететь в Северную Африку, другая часть осталась в распоряжении правительства Виши во Франции и в этом качестве им даже пришлось повоевать против Союзников. Выпуск D.520 продолжился после оккупации Франции, так что новый истребитель попал также в руки немцев (применявших его как учебный), итальянцев и болгар. В самой Франции, уже после освобождения, «Девуатины» также летали как учебные, причем вплоть до 1953 года.

Девуатин D.520 находится на III ранге французской ветки развития авиации с БР в 3.0 АБ, 2.7 в РБ и 2.3 в СБ. Был введен в обновлении 1.73 «Vive la France».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Бронезащита D.520
Бронезащита D.520
Рентген D.520
Рентген D.520
Максимальная скорость
На высоте 5 000 м550 км/ч
Время виража20 сек.
Максимальная высота11 200 м
ДвигательHispano-Suiza 12Y-45
Мощность820 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес3 тонн

Самолет у Эмиля Девуатина получился довольно лёгким (3 т) и аэродинамически весьма совершенным, но каких-то выдающихся ЛТХ от него ожидать не приходится. Причина кроется в моторе. Двигателистам «Испано-Сюизы» понадобилось довольно много времени, чтобы довести двигатель 12Yrc до приемлемой мощности. Двигатель 12Y-45 имеет мощность 820 л.с. (914 л.с. в АБ) что позволяет самолету разгоняться до 550 км/ч (572 км/ч в АБ) на высоте в 5000 м. Скороподъемность также не блестящая и составляет 10 м/с (и 13,6 м/с, соответственно). Вот где D.520 действительно хорош — так это в вираже. Время виража составляет 20 с в РБ и 19 с в АБ.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси320 км/ч

Бронезащита «Девуатина» для своего времени вполне стандартна. Сзади пилота защищает развитая бронеспинка (или точнее её будет назвать бронепереборкой) толщиной 8 мм. Спереди — двигатель и 38-мм бронестекло. Некоторую дополнительную защиту голове пилота сзади придает 3-мм короб радиостанции Radio Industrie 537. Топливные баки протектированы. Крыльевые баки более склонны к загоранию, но, как правило, топливо в них выгорает быстрее, чем успевает причинить фатальный ущерб крылу. Впрочем, если вылетать в бой на минимальной заправке, то об этой проблеме можно забыть.

Порог флаттера у истребителя довольно высок — 800 км/ч, так что отрыв от противника в пикировании для «Девуатина» вполне используемый приём боя. Закрылки имеют три положения — боевое, взлетное и посадочное. Ограничения по скорости для них — 400 км/ч, 340 км/ч и 280 км/ч, соответственно. Шасси могут отвалиться на скорости свыше 320 км/ч.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ1 200 → 1 519 Sl icon.png
РБ3 800 → 4 810 Sl icon.png
СБ4 050 → 5 127 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций19 800 Oi icon.png
47 400 Sl icon.png
Стоимость талисмана980 Zo icon.png
Обучение экипажа22 000 Sl icon.png
Эксперты77 000 Sl icon.png
АСы400 Zo icon.png
Исследование АСов280 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
40 / 140 / 260 % Sl icon.png
136 / 136 / 136 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
1 300 Oi icon.png
Стоимость:
3 100 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
1 300 Oi icon.png
Стоимость:
3 100 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
1 700 Oi icon.png
Стоимость:
4 100 Sl icon.png
160 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
1 700 Oi icon.png
Стоимость:
4 100 Sl icon.png
160 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
5 000 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
5 000 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods ammo.png
7_5mm_belt_pack
Исследование:
1 300 Oi icon.png
Стоимость:
3 100 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
mac39_new_gun
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods ammo.png
hispano_belt_pack
Исследование:
1 700 Oi icon.png
Стоимость:
4 100 Sl icon.png
160 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
hispano_404_new_gun
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
5 000 Sl icon.png
190 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас60 снарядов
Скорострельность700 выстрелов/мин
Боезапас2 700 снарядов
Скорострельность1 350 выстрелов/мин

Пушка

Пушечное вооружение истребителя представлено одной 20-мм мотор-пушкой Hispano 404. В основе работы автоматики пушки лежит смешанный принцип: отпирание затвора происходит отводимыми пороховыми газами, а отвод затвора для перезарядки — остаточным давлением пороховых газов на гильзу. Скорострельность составляет порядка 700 выстрелов/мин. Боепитание магазинное, причем ёмкость магазина довольно невелика — 60 патронов и в бою об этом стоит помнить. Набивки магазина доступны в следующем ассортименте:

  • Стандарт: ОФЗ-ОФЗ-П-Т;
  • Универсальная: ОФЗ-ОЗ-Б-Т;
  • Наземные цели: Б-Б-Б-ОФЗ-Т;
  • Трассеры: Б-Т-ОФЗ;
  • Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ОЗ-Б.

Для работы по воздушным целям наибольший интерес представляют, как ни странно, стандартная набивка и набивка для скрытых атак, с той поправкой, что в стандартной набивке присутствует один практический снаряд, одинаково неудовлетворительно работающий как против воздушных, так и против наземных целей. Универсальную и трассирующую набивки несколько портит наличие трассирующего снаряда, который, по сути, является значительно ослабленным аналогом бронебойного. Хоть снаряд и достаточно мощный, 20х110 мм, что делает пушку одной из самых мощных пушек этого калибра времен войны, всё равно на сознательное ослабление попадания ради трассера идти не стоит.

Набивка для наземных целей позволит достаточно эффективно бороться с легкими танками противника и с некоторыми затруднениями — со средними. Бронепробиваемость бронебойного снаряда составляет 26 мм на 10 м, 23/100 и 17/500. Но в этом случае огонь по воздушным целям станет куда как менее действенным. Впрочем, для чистого истребителя, коим является «Девуатин», атака наземных целей — суть задача весьма второстепенная, для этого существуют куда более приспособленные самолеты.

Пулеметы

Пулеметное вооружение представлено четырьмя 7,5-мм крыльевыми пулеметами MAC 1934. В данном случае, на самолет установлены новейшие на тот момент пулеметы версии M39, так как к 1939 году государственный арсенал в Шательро наконец-то домучил ленточное питание к своему «шедевру». Автоматика пулемета работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боекомплект 675 патронов на ствол. Доступны следующие набивки лент:

  • Стандартная: Т-П-П-П-З-Б;
  • Универсальная: Т-Б-Б-З-З;
  • Трассеры: ЗТ;
  • Скрытая атака: Б-Б-З.

Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. Кроме того, эта лента хороша как дополнение к самой эффективной пушечной набивке магазина для скрытых атак, что позволит скорректировать огонь пушки, благодаря наличию трассера в пулеметной ленте.

Применение в бою

Как уже говорилось выше, «Девуатин» представляет собой чистый истребитель, или, как стали позже называть подобные машины, истребитель для завоевания господства в воздухе. Понятно, что в военном бардаке обр. 1940 г ему приходилось выполнять еще ряд не совсем свойственных для него задач, но это отнюдь не снимает повода сконцентрироваться на лучших его свойствах, а именно — на борьбе с себе подобными. Для своего уровня, его ЛТХ нельзя назвать ни рекордными ни выдающимися. Крепкий такой середнячок. Скороподъемность неважная, горизонтальная скорость тоже у некоторых «одноклассников» поболее будет, вот горизонтальная маневренность, да, очень и очень. В виражной близкой свалке на горизонталях стоит опасаться только японских истребителей — признанных рекордсменов в этом виде спорта. Вообще, «Девуатин» в силу довольно скромного боезапаса к пушке гораздо лучше смотрится как нейтрализатор вражеских истребителей, нежели как противник бомбардировщиков. Что, впрочем, совсем не означает, что с бомбардировщиками он бороться не может. Может и с неплохими шансами на успех, тем более, что его двигатель выдаёт наилучшие характеристики на 5000 м. Главное, о чем надо помнить, — довольно скромная скороподъемность. Набирать высоту стоит несколько в сторону от основной массы своих самолетов, чтобы не попасть под удар заметно более скороподъемных оппонентов. Ну и стрелять очень внимательно, помня о 60 снарядах в магазине пушки.

Достоинства и недостатки

Истребитель у Эмиля Девуатина получился довольно интересный и приятный в управлении. Если сравнивать его с остальными французами, близкими по БР, то можно сразу сказать, что его почти братом-близнецом может считаться «Арсенал» V.G.33C-1, который обладает практически таким же вооружением, сходными ЛТХ, за исключением скороподъемности, двигателем на 100 л.с. слабее, но при этом «Арсенал» на тонну легче. Беда только в том, что у V.G.33 БР в АБ 2.3, против 3.0 у «Девуатина», следовательно D.520 попадает к заметно более серьезным противникам.

Достоинства:

  • Пушечное вооружение;
  • Компактность и малый взлетный вес;
  • Отличная маневренность;
  • Высокий порог флаттера.

Недостатки:

  • 60 снарядов к пушке;
  • Скромная скороподъемность;
  • Отсутствие подвесного вооружения.

Историческая справка

Основная статьяИстория D.520

Предшественник — D.513-01. Неубирающиеся шасси были одной из главных причин проигрыша.
Предшественник — D.513-01. Неубирающиеся шасси были одной из главных причин проигрыша.

Для желающих ознакомиться подробнее с положением дел в авиапроме Франции в середине-конце 30-х годов а также становлении, успехах и неудачах фирмы Эмиля Девуатина, настоятельно рекомендую ознакомиться со статьёй по ссылке выше. Если же писать вкратце, то ситуация выглядела следующим образом. После оглушительного успеха в марте 1930 года, когда ВВС Франции приняли в качестве основного истребителя D.501, Девуатин несколько расслабился и, так сказать, почил на лаврах. Результатом стало то, что следующий конкурс 1934 года он провалил. Его D.513, представлявший собой несколько облагороженный в аэродинамическим отношении 501-й, проиграл конструкции «Моран-Солнье» MS.405. В целом — не удивительно. Авиация, особенно боевая, развивалась в этот период стремительными темпами и вчерашние новинки сегодня вызывали только сочувственную усмешку.

Впрочем, Девуатин не был бы Девуатином, если бы не понимал, что изделие «Моран-Солнье» имеет достаточно врожденных недостатков, самым главным из которых был малый потенциал модернизации. Тем временем, наступил 1936 год а с ним и национализация французского авиапрома. Рассказ о том, как она происходила и что стало результатом этой меры — песня грустная и совершенно отдельная. Предприятия Девуатина во Франции также попали под этот каток, но у него при этом сохранились завод и КБ в Швейцарии, которых это никак не коснулось. В этом же году Эмиль Девуатин предложил Министерству Авиации проект нового истребителя. Помня об успехе его самолетов 50-й серии[1], Министерство дало согласие, но денег выделять не стало. Впрочем, это было Девуатину только на руку — разработка самолета за свой счет позволяла пропускать мимо ушей сумбурные и, зачастую, противоречивые требования чиновников от авиации, которые сами не всегда понимали чего хотят.

Первый прототип D.520-01 взлетел 2 октября 1938 года. Несмотря на весьма совершенный с точки зрения аэродинамики планер, ему удалось показать максимальную скорость только в 470 км/ч, чего было явно недостаточно. Причина крылась в двигателе и двухлопастном деревянном винте, который и с существующих у «Испано-Сюизы» 12Y21 830 лошадиных сил не мог эффективно снять мощность. У второго прототипа был двигатель 12Y31 с более совершенным нагнетателем и трехлопастным ВРШ, следствием чего стало возрастание скорости до 511 км/ч, что уже было ближе к требованиям Министерства Авиации. Третий экземпляр, D.520-03, взлетевший 15 марта 1939 г. уже имел удлиненный фюзеляж, новый 930-сильный двигатель, новое хвостовое оперение и трехлопастной винт «Ратье». Этот самолет превысил требуемые Министерством 520 км/ч, показав максимальную скорость на 15 км/ч выше. Так как истребители были нужны, что называется «здесь и сейчас», уже в апреле последовал заказ на 200 машин, а в июне — ещё на 600. Подвели, как это тогда было во многих странах, двигателисты. Мотор 12Y и его производные был одним из очень немногих, пригодных для установки на современные истребители и его выпуск откровенно не успевал за потребностями самолетостроителей[2]. Первый серийный истребитель собрали только в конце октября 1939 г., а 2 ноября он поднялся в воздух. Пришлось подправлять планы. К 31 декабря ВВС были согласны получить хотя бы 44 D.520, фактически же приняли 19.

В целом, к прервавшему «Странную войну» началу немецкого наступления 10 мая 1940 года, было выпущено 246 серийных D.520, правда полностью укомплектованных из них была только треть а остальные ждали тех или иных агрегатов. В войсках ситуация была и того хуже — полностью освоила новый самолет только группа GC 1/3, укомплектованная опытным личным составом, уже побывавшим на фронте и получившая новые машины конце января 1940 г. На долю этой группы и приходится основная часть побед «Девуатинов». Остальные группы, вступавшие в бой, что называется «с колес» и не успевшие в полной мере освоить новые машины, смотрелись куда бледнее. В целом, по официальной французской статистике соотношение побед к боевым потерям для D.520 составляло 7,7 к 1, что было более, чем неплохо для любого истребителя того времени. Но наземные войска Франции стремительно откатывались, множество самолетов уничтожалось на аэродромах или бросалось по причине технических неисправностей, так что общий счет с учетом небоевых потерь у «Девуатина» оказался куда скромнее. После поражения Франции в войне 153 самолета остались в метрополии, 175 перелетели в Северную Африку, три улетели в Англию. Под контролем немцев все машины в метрополии законсервировали. В распоряжении правительства Виши остались четыре группы D.520, все в Северной Африке. Африканские группы воевали против Союзников и довольно успешно. Тем временем, во Франции немцы дали согласие на возобновление производства некоторых моделей самолетов, в число которых попал и «Девуатин». Произведенные самолеты поступали на вооружение ВВС Виши как пополнение потерь, поставлялись немцам (на вооружении их имели JG101 в Германии, JG105 во Франции и JG103 в Австрии, в основном использовавшиеся в системе ПВО) а также итальянцам и болгарам. Впрочем, в этих странах «Девуатин» не был отмечен какими-то заметными успехами.

Когда силы вермахта в Северной Африке были разгромлены, все уцелевшие и захваченные D.520 были переданы пилотам Свободной Франции и в рядах её ВВС, в частности, приняли участие в высадке в Нормандии, правда, от немецкой авиации к этому моменту осталось весьма немного, господство в воздухе было довольно быстро завоевано Союзниками, так что на долю «Девуатинов» выпали в основном штурмовые удары по немецким войскам. В ВВС Франции «Девуатины» служили вплоть до 1953 года, правда уже в качестве учебных машин. На настоящий момент сохранилось четыре D.520, причем один из них в лётном состоянии.

Медиа

Примечания

  1. Неоднократно попадалось мнение, что индекс «520» означал скорость, которой планировалось достичь. На самом деле такие утверждения не имеют под собой никаких оснований. С тем же успехом можно говорить, что D.500 должен был разгоняться до 500 км/ч. На самом деле во Франции того времени трехзначные индексы складывались из первых двух цифр, означающих порядковый номер разработки в КБ и третьей цифры, означающей вариант базовой модели. Пример этого можем видеть в лице «Поте» 63 — тяжелые истребители 630 и 631 и легкий бомбардировщик 633.
  2. Достаточно сказать, что велись активные переговоры с СССР о закупке М-100А, являвшихся лицензионной копией HS 12Y, но советским ВВС было и «самим мало», так что после этого была попытка купить эти двигатели в Чехословакии, производившей их по уже советской лицензии для снабжения бомбардировщиков B.71 (лицензионный советский СБ). Была достигнута договоренность о поставке 80 двигателей. Дело прервала оккупация Чехословакии немцами.

См. также

Ссылки


Французские истребители
Dewoitine  D.371 · D.371 H.S.9 · D.373 · D.500 · D.501 · D 510 Габриэля Пальера · D.520
Morane-Saulnier  M.S.405C1 · M.S.406C1 · M.S.410
Arsenal  V.G.33C-1 · VB.10C-1 · VB.10-02
Caudron  C.R.714
Bloch  M.B.152C1 · M.B.157
Тяжёлые  Potez 630 · Potez 631 · S.O.8000 Narval
Американские  H-75A-1 · H-75A-4 · ▄P-40F-5 Lafayette · ▄F6F-5 · ▄F6F-5N · ▄P-63C-5 · ▄P-39Q-25 · F4U-7 · ▄F8F-1B
Других стран  ▄Yak-3 · ▄Як-9Т Рене Шалля · NC.900 · ▄P-47D-22-RE