B17A

B17A

Кокпит

ШвецияI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.0/1.7/1.7БР

Бомбардировщик

Класс

2 человекЭкипаж

3,79 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

8000 мМаксимальная высота

SFA STWC3Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

620 км/чконструкции

320 км/чшасси

Экономика

3000 исследование

6300 покупка

791 / 997/495 / 624/339 / 427ремонт

1800 обучение экипажа

6300 эксперты

80 асы

106 % награда за бой

110 % 60 % 30 %

Описание

B17A — это шведский бомбардировщик II ранга введённый в обновлении 1.95 «Северный ветер».

Данный самолёт является последней серийной модификацией лёгкого бомбардировщика B17, предусматривавшей установку двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp. Свой первый полёт прототип B17 совершил 8 мая 1940 года. Выпуск серийных машин длился с декабря 1941 по октябрь 1944. Самолёт не участвовал в вооружённых конфликтах и был снят с вооружения ВВС Швеции уже в конце 40-х годов, но на вооружении других стран простоял еще 20 лет.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

B17A довольно манёвренный и динамичный бомбардировщик. Возрождение в воздухе избавляет его от необходимости набирать высоту, а на низких высотах на нём довольно комфортно атаковать колонны или вражеские танки, особенно используя боевые закрылки, которые не отрываются до скорости в 400 км/ч. Если же пилот будет использовать самолёт как пикировщик, то главное не превышать угол -50 градусов, иначе бомбардировщик может просто не выйти из пикирования. Но вот противостоять истребителям на B17A будет непросто: бипланы манёвреннее чем он, а большинство монопланов будут быстрее и имеют лучшую динамику, ибо радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже, недостаточно силён.

При посадке стоит помнить, что сваливание с поднятыми закрылками начнётся уже на 145 км/ч, а с выпущенными закрылками и шасси на 125 км/ч.

Живучесть и бронирование

Живучесть у самолёта средняя: бронеспинка за пилотом и плита перед стрелком, обе толщиной 10 мм, могут спасти от шальной пули калибра 7,62, но в лоб самолёт беззащитен — у него отсутствует бронестекло или плита перед пилотом; по факту спереди экипаж защищает только двигатель. Стоит так же отметить, что баки B17A протектированы.

Вооружение

Курсовое вооружение

В крыльях B17A расположены 2 8-мм пулемёта ksp m/22 с боекомплектом в 500 снарядов на каждый и 1000 суммарно. Индексы Fh и Fv отвечают за правую и, соответственно, левую сторону подачи ленты. Сам пулемёт — лицензионная копия американского 7,62-мм пулемёта М1919 под немного более мощный патрон. Скорострельность высока и составляет 1200 выстрелов в минуту.

Ленты для ksp m/22:

• Стандарт: Т-Б;
• Универсальная: Т-Б-З-З;
• Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
• Скрытая атака: Б-Б-З-З;
• Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
• Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
• Воздушные цели: Т-З-З-Б.

Выбор довольно велик, но примечательны только бронебойная, из-за возможности выбивать пилотов, и универсальная на пару с воздушной лентой, за баланс между бронебойными и зажигательными снарядами.

Подвесное вооружение

• 9 х 50-кг бомб sb m/42
• 4 х 50-кг бомб sb m/42 + 1 х 250-кг бомба mb m/40
• 1 х 250-кг бомба mb m/40
• 1 х 500-кг бомба mb m/41

Оборонительное вооружение

• 

  Задняя турель

За пилотом находится турель с 8-мм пулемётом ksp m/22-37 R и боекомплектом 300 снарядов. Углы наводки довольно ограничены и совершенно не закрывают нижнюю полусферу. Он не очень полезен, но всё же представляет определенную угрозу для противника.

Для турели доступно несколько лент:

• Стандарт: Т-Т
• Бронецели: Б-Т-Б-Б-Б
• БТ: Т-З-Б-З

Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: Бронецели, лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге и БТ, лента, часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.

Применение в бою

В воздушных боях самолёт можно применять по-разному в зависимости от карты и предпочтений пилота. Зарядив бронебойную ленту можно уничтожать доты с 8мм пулемётов, если стрелять в крышу или амбразуру. Маленькие 50-кг бомбы могут пригодиться в борьбе с конвоями, при умении точечно сбрасывать бомбы. Подвес 4х50-кг и 1х250-кг может пригодиться в бомбардировке баз, как и 500-кг бомба, которую и советуется использовать для этой цели, главное не забывать про небольшую задержку перед сбросом.

В танковых реалистичных боях 250/500-кг бомба ограничивает одним сбросом, а это всего 1-2 уничтоженных противника. Тем временем 50-кг бомба пусть и позволяет сделать множество фрагов, но неопытному игроку реализовать их, тем не менее, будет довольно сложно. И всё же, 250-кг+4х50-кг дадут возможность сделать примерно 3 фрага.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая бомбовая нагрузка
• Хорошая маневренность как для штурмовика/бомбардировщика
• На низких скоростях шасси может работать как слабый воздушный тормоз

Недостатки:

• Слабое курсовое и оборонительное вооружение
• Ограниченные возможности пикирования

Историческая справка

B17 в полёте

Saab 17 - это первый цельнометаллический моноплан, созданный в Швеции. Всё началось с проекта L-10 в конце 30-х годов, который включал в себя сразу несколько модификаций самолёта: лёгкий бомбардировщик, разведчик и гидроплан. За разработку самолёта взялись 2 компании: AB Forenade Flygverkstader (AFF), сформированная в 1937-м году, и AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA). Контракт на два прототипа L-10 был заключён с ASJA 29 ноября 1938 года. Для реализации проекта пришлось привлекать группу из 46 опытных авиастроителей американской фирмы Northrop, при непосредственном участии которых проект и воплотился в жизнь.

Первый прототип самолёта, теперь уже именуемого Saab 17 и за штурвалом которого находился главный лётчик-испытатель компании Клэс Смит, совершил свой первый полет 18 мая 1940 года. Первый прототип был оснащён построенным в Швеции двигателем Nohab/Bristol Mercury XII мощностью 880 л/с, а второй — Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л/с.

Разработка и производство Saab 17 осложнялись проблемами с доступностью двигателей. Первоначально для самолёта планировался Pratt & Whitney Twin Wasp. Эта версия получила обозначение B17A в ВВС. Двигатель Twin Wasp, однако, стал доступен в больших количествах только в 1943-44 годах, и поэтому первой версией самолёта, поступившей в серийное производство, стал B17B, с производимым по лицензии в Швеции двигателем SFA Bristol Mercury XXIV мощностью 980 лошадиных сил. В 1941-м году стал доступен итальянский двигатель Piaggio P XIbis RC 40 мощностью 1040 л/с, который питал B17C.

В дополнение к трём прототипам шведские ВВС суммарно заказали 322 самолёта Saab 17, из которых 132 были модификации B17A. Первый серийный самолёт взлетел 1 декабря 1941 года, а последний - 16 сентября 1944 года. В Швеции эти самолёты служили до конца 40-х годов, 46 самолётов было продано в Эфиопию где они простояли на вооружении аж до 1968 года. Финляндия тоже закупила 2 самолёта, но оба были потеряны в различных инцидентах.

Медиа

• 

  B17A

• 
• 
• 

  Групповой полёт Saab 17

• 

  AJ37 и S17

• 

  B17A с 250 и 50кг бомбами

• 

  Ksp m/22-37

См. также

• B17B
• B17BS

Ссылки

• страница на Википедии
• страница на Airwar.ru
• [В разработке] B17A: первый “бомбер”
• Паспорт на оф. форуме игры

Шведские бомбардировщики
Saab B3	B3C
Saab B17	B17A · B17B · S17BS
Saab B18	B18A · B18B
Saab T18	T18B · T18B (57)
Немецкие	T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4